本实用新型专利技术公开了一种电机车液压制动系统，包括液压站，在液压站的输出油管上接液压比例阀，液压比例阀的输出油管接制动钳油缸，在液压比例阀的输出油管上接有压力开关。本实用新型专利技术具有如下的技术效果，由电动机带动液压泵可以产生高达15Mp的液压压力，由于液压压力高所以制动力矩大，并且通过液压比例阀产生可调节的制动力，适合大吨位机车使用，制动响应速度快，在不需要制动时，制动钳带动制动块回位，所以不存地不必要的磨损，制动块一般两三万公里才会更换一次。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电机车制动装置。
技术介绍
现有的电机制动有四种，第一种，机械制动，采用手轮旋紧，制动闸瓦抱紧车轮制动的方式。第二种，汽压制动，也是采用刹车轮制动的方式。不同点在于，原来用手轮旋紧带动制动闸瓦抱紧车轮制动，现采用汽压、油压推动缸体带动制动闸瓦抱紧车轮。第三种，电气制动，通过牵引电机的电气控制产生制动力来制动。第四种，液压制动，制动钳安装在变速箱上，在变速箱的输出轴上安装有制动盘，在司机控制室安装有活塞油缸，操作人员通过杠杆原理给活塞油缸施加压力，活塞油缸里的压力通过油压管路输出给制动钳里的油缸，制动钳油缸推动制动块夹住制动盘，形成制动力。现有技术的缺点:第一种，机械制动，制动反应速度慢，制动闸瓦磨损严重，需频繁更换。第二种，汽压制动，也需要频繁更换制动闸瓦，它的制动反应速度快，但制动力矩不可控，有车轮抱死，机车滑行的现象。第三种，电气制动，制动反应快，制动力矩可调，但它的制动力矩与速度有关，速度越快制动力矩越大，反过来它在低速时制动力矩很小，也不能用于驻车制动。第四种，操作人员通过杠杆原理给活塞油缸施加压力，制动力小，不能应用于大吨位机车上，制动力矩可可调性很小。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电机车液压制动系统。本技术的技术方案是，一种电机车液压制动系统，包括液压站，在液压站的输出油管上接液压比例阀，液压比例阀的输出油管接制动钳油缸，在液压比例阀的输出油管上接有压力开关。所述的液压站包括液压栗，电机的输出轴接液压栗，在液压栗的入油管接油箱，在液压栗的输入油管上有过滤器；在液压栗的出油管上接有单向阀，单向阀另一端接液压站的输出油管，比例阀的进油管接在液压栗与单向阀之间的出油管上，比例阀的出油管分两路，一路接油箱，另一路经阀门接液压站的输出油管，在阀门与液压站的输出油管上接有储能器、液压站压力开关和压力表。本技术具有如下的技术效果，由电动机带动液压栗可以产生高达15Mp的液压压力，由于液压压力高所以制动力矩大，并且通过液压比例阀产生可调节的制动力，适合大吨位机车使用，制动响应速度快，在不需要制动时，制动钳带动制动块回位，所以不存地不必要的磨损，制动块一般两三万公里才会更换一次。【附图说明】图1是本技术的结构原理图。 【具体实施方式】如图1所示，一种电机车液压制动系统，包括液压站，其特征在于:在液压站的输出油管上接液压比例阀1，液压比例阀I的输出油管接制动钳油缸3，在液压比例阀I的输出油管上接有压力开关2。2、根据权利要求1所述的一种电机车液压制动系统，其特征在于:所述的液压站包括液压栗4，电机5的输出轴接液压栗4，在液压栗4的入油管接油箱13，在液压栗4的输入油管上有过滤器12 ;在液压栗4的出油管上接有单向阀7，单向阀7另一端接液压站的输出油管，比例阀6的进油管接在液压栗4与单向阀7之间的出油管上，比例阀6的出油管分两路，一路接油箱13，另一路经阀门8接液压站的输出油管，在阀门8与液压站的输出油管上接有储能器10、液压站压力开关9和压力表11。本技术的工作原理:本技术由液压站为液压制动提供制动压力，当液压站的油压压力到达上限值时压力开关断开，液压站内电机停止工作，当液压站的油压压力到达下限值时压力开关闭合，液压站内电机开始工作。液压比例阀安装在驾驶室内，操作人采用脚踏的方式操作，控制进入制动钳内的油量，脚踏下的角度越大，施加在制动钳上的油压压力越大，制动力矩则越大，反之则小。制动钳安装在机车变速箱上，与变速箱形成一个整体，而制动盘安装在变速箱伸出的轴上，随变速箱内的齿轮一起转动。当需要制动时，操作人员脚踏液压比例阀，液压站内的压力经过液压比例阀，进入制动钳，制动钳推动制动块，夹住正在随变速箱内的齿轮一起旋转的制动盘，产生制动力。【主权项】1.一种电机车液压制动系统，包括液压站，其特征在于:在液压站的输出油管上接液压比例阀(I)，液压比例阀⑴的输出油管接制动钳油缸(3)，在液压比例阀⑴的输出油管上接有压力开关(2)。2.根据权利要求1所述的一种电机车液压制动系统，其特征在于:所述的液压站包括液压栗(4)，电机(5)的输出轴接液压栗(4)，在液压栗(4)的入油管接油箱(13)，在液压栗⑷的输入油管上有过滤器(12);在液压栗⑷的出油管上接有单向阀(7)，单向阀(7)另一端接液压站的输出油管，比例阀(6)的进油管接在液压栗(4)与单向阀(7)之间的出油管上，比例阀(6)的出油管分两路，一路接油箱(13)，另一路经阀门⑶接液压站的输出油管，在阀门(8)与液压站的输出油管上接有储能器(10)、液压站压力开关(9)和压力表(Il)0【专利摘要】本技术公开了一种电机车液压制动系统，包括液压站，在液压站的输出油管上接液压比例阀，液压比例阀的输出油管接制动钳油缸，在液压比例阀的输出油管上接有压力开关。本技术具有如下的技术效果，由电动机带动液压泵可以产生高达15Mp的液压压力，由于液压压力高所以制动力矩大，并且通过液压比例阀产生可调节的制动力，适合大吨位机车使用，制动响应速度快，在不需要制动时，制动钳带动制动块回位，所以不存地不必要的磨损，制动块一般两三万公里才会更换一次。【IPC分类】B60T11/10【公开号】CN204775202【申请号】CN201520529387【专利技术人】杨湘仪 【申请人】湖南南电电气有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年7月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电机车液压制动系统，包括液压站，其特征在于：在液压站的输出油管上接液压比例阀(1)，液压比例阀(1)的输出油管接制动钳油缸(3)，在液压比例阀(1)的输出油管上接有压力开关(2)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨湘仪，
申请(专利权)人：湖南南电电气有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。