本实用新型专利技术公开了一种气压控制放气阀及具有其的压气机系统及飞机。所述气压控制放气阀包括：壳体，其上设置有第一进气口以及第二进气口，壳体具有第一开口以及第二开口；上盖，其与壳体的外表面连接，从而盖住第一开口；活塞，其外壁贴合壳体的内表面，活塞能够相对壳体运动；活塞上设置有活门，活门自活第二开口处伸出；其中，上盖、活塞以及壳体之间形成第一腔体；活塞与壳体的第一开口的一部分形成第二腔体；通过第一腔体、第二腔体内的气压之差以及弹簧的弹力能够控制活塞相对壳体运动，从而带动活门运动。采用这种结构，能够通过调节气压的方式控制阀门的瞬时开关，相对于现有技术，放气速度快，可使燃气轮机实现在任意状态下放气的功能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机
，特别是涉及一种气压控制放气阀及具有其的压气 机系统及飞机。
技术介绍
通常，燃气轮机在某种状态下运行时，需要在压气机部分放气，以提高喘振裕度， 预防喘振的发生。 由于燃气轮机放气温度较高，通常达到200°C以上，无法通过普通电磁阀控制解 决；而传统机械阀门的开关由发动机自身气压控制，开关有延迟，不能实现瞬时放气功能。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种气压控制放气阀来克服或至少减轻现有技术的 至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种气压控制放气阀。所述气压控制放气阀包 括：壳体，所述壳体上设置有第一进气口以及第二进气口，所述壳体具有第一开口以及第二 开口；上盖，所述上盖上设置有第三进气口，所述上盖与所述壳体的外表面连接，从而盖住 所述第一开口；活塞，所述活塞的外壁贴合所述壳体的具有第一开口处的内表面，所述活塞 与所述壳体之间设置有弹簧，所述活塞能够相对所述壳体运动；所述活塞上设置有活门，所 述活门自所述活塞的第一开口处向所述第二开口处伸出；其中，所述上盖、活塞以及壳体之 间形成第一腔体，所述上盖上的第三进气口连通所述第一腔体；所述活塞与所述壳体的第 一开口的一部分形成第二腔体，所述第一进气口连通所述第二腔体；所述壳体的第二开口 的内壁与所述活门之间形成第三腔体，所述第二开口连通所述第三腔体；通过所述第一腔 体、第二腔体内的气压之差以及弹簧的弹力能够控制所述活塞相对所述壳体运动，从而带 动所述活门，使所述活门运动。 优选地，所述活塞与所述活门通过自锁螺母连接。 优选地，所述活塞的外壁与所述壳体的具有第一开口处的内表面之间设置有密封 组件。 优选地，所述活塞的外壁上设置有环形凹槽；所述密封组件包括：弹性圈，所述弹 性圈设置在所述环形凹槽内；石墨环，所述石墨环设置在所述弹性圈上；其中，所述石墨环 与所述弹性圈相互配合，从而密封所述活塞的外壁与所述壳体的内壁。 优选地，所述壳体与所述上盖螺纹连接。 优选地，所述壳体上设置有管接头，所述管接头连通所述第一开口处。 优选地，所述壳体上设置有石墨衬套，所述石墨衬套贴合所述活门设置。 本技术还提供了一种压气机系统，所述压气机系统包括如上所述的气压控制 放气阀。 本技术还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的压气机系统。 本技术中的气压控制放气阀通过通过第一腔体以及第二腔体内的气压之差 以及弹簧的弹力能够控制活塞相对壳体运动，从而带动活门运动，从而能够通过调节气压 的方式控制阀门的瞬时开关，相对于现有技术，放气速度快，可使燃气轮机实现在任意状态 下放气的功能。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的气压控制放气阀的结构示意图。 附图标记：【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。 本技术的气压控制放气阀包括壳体、上盖、活塞，所述壳体上设置有第一进气 口以及第二进气口，所述壳体具有第一开口以及第二开口。所述上盖上设置有第三进气口， 所述上盖与所述壳体的外表面连接，从而盖住所述第一开口。所述活塞的外壁贴合所述壳 体的具有第一开口处的内表面，所述活塞与所述壳体之间设置有弹簧，所述活塞能够相对 所述壳体运动；活塞上设置有活门，活门自活塞的第一开口处向第二开口处伸出；其中，上 盖、活塞以及壳体之间形成第一腔体，上盖上的第三进气口连通第一腔体；活塞与壳体的第 一开口的一部分形成第二腔体，所述第一进气口连通所述第二腔体；壳体的第二开口的内 壁与活门之间形成第三腔体，第二开口连通第三腔体；通过第一腔体、第二腔体内的气压之 差以及弹簧的弹力能够控制活塞相对壳体运动，从而带动活门，使活门运动。 本技术中的气压控制放气阀通过通过第一腔体以及第二腔体内的气压之差 以及弹簧的弹力能够控制活塞相对壳体运动，从而带动活门运动，从而能够通过调节气压 的方式控制阀门的瞬时开关，相对于现有技术，放气速度快，可使燃气轮机实现在任意状态 下放气的功能。 图1是根据本技术一实施例的气压控制放气阀的结构示意图。 图1所示的气压控制放气阀包括壳体1、上盖2、活塞3、弹簧4以及活门5。 参见图1，在本实施例中，壳体1上设置有第一进气口 11以及第二进气口 12,且壳 体1具有第一开口 13以及第二开口 14。具体地，壳体1的第一进气口 11与第二进气口 12 连通。壳体1上设置有管接头15,管接头15连通第一开口 13处。 参见图1，在本实施例中，上盖2上设置有当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气压控制放气阀，其特征在于，所述气压控制放气阀包括：壳体(1)，所述壳体(1)上设置有第一进气口(11)以及第二进气口(12)，所述壳体(1)具有第一开口(13)以及第二开口(14)；上盖(2)，所述上盖(2)上设置有第三进气口(21)，所述上盖(2)与所述壳体(1)的外表面连接，从而盖住所述第一开口(13)；活塞(3)，所述活塞(3)的外壁贴合所述壳体(1)的具有第一开口(13)处的内表面，所述活塞(3)与所述壳体(1)之间设置有弹簧(4)，所述活塞(3)能够相对所述壳体(1)运动；所述活塞(3)上设置有活门(5)，所述活门(5)自所述活塞(3)的第一开口(13)处向所述第二开口(14)处伸出；其中，所述上盖(2)、活塞(3)以及壳体(1)之间形成第一腔体(6)，所述上盖(2)上的第三进气口(21)连通所述第一腔体(6)；所述活塞(3)与所述壳体(1)的第一开口(13)的一部分形成第二腔体(7)，所述第一进气口(11)连通所述第二腔体(7)；所述壳体(1)的第二开口(14)的内壁与所述活门(5)之间形成第三腔体(8)，所述第二开口(14)连通所述第三腔体(8)；通过所述第一腔体(6)、第二腔体(7)内的气压之差以及弹簧(4)的弹力能够控制所述活塞(3)相对所述壳体(1)运动，从而带动所述活门(5)，使所述活门(5)运动。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张东林，徐鑫，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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