本实用新型专利技术公开了这样一种机动车液压驱动自动变速控制装置，为解决已有液压驱动自动变速控制装置存在的生产成本高，维修困难的问题，本实用新型专利技术采取第一定量泵（9）通过管路与第一单向阀（12）连接，第二定量泵（10）通过管路与第二单向阀（2）连接，第三定量泵（8）通过管路与第三单向阀（5）连接，第四定量泵（7）通过管路与第四单向阀（4）连接，第一单向阀（12）、第二单向阀（2）、第三单向阀（5）和第四单向阀（4）通过管路与行走液压马达连接；在所述第一单向阀（12）与第一定量泵（9）之间管路上连接有第一卸荷阀（11）；在所述第二单向阀（2）与第二定量泵（10）之间管路上连接有第二卸荷阀（3）；在所述第三单向阀（5）与第三定量泵（8）之间管路上连接有第三卸荷阀（6）。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车变速控制装置，尤其涉及一种机动车液压驱动自动变速控制装置。
技术介绍
目前，市场上公开了一种机动车液压驱动自动变速控制装置，其结构特点是:包括变量栗，变量栗与取力器传动连接，变量栗又通过管路与行走马达连接，由于，变量栗价格较贵，易增加挖掘机的生产成本，同时，当变量栗损坏时，易提高维修成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种生产成本和维修成本低、控制难度较小的机动车液压驱动自动变速控制装置。为达到上述目的，本技术机动车液压驱动自动变速控制装置，包括单向阀、卸荷阀和定量栗，第一定量栗通过管路与第一单向阀连接，第二定量栗通过管路与第二单向阀连接，第三定量栗通过管路与第三单向阀连接，第四定量栗通过管路与第四单向阀连接，第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀通过管路与行走液压马达连接；在所述第一单向阀与第一定量栗之间管路上连接有第一卸荷阀；在所述第二单向阀与第二定量栗之间管路上连接有第二卸荷阀；在所述第三单向阀与第三定量栗之间管路上连接有第三卸荷阀。在所述第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀与多个行走液压马达之间的管路上连接有溢流阀。第四定量栗的压力大于第三定量栗的压力，第三定量栗的压力大于第二定量栗的压力，第二定量栗的压力大于第一定量栗的压力。采用这种结构后，由于第一定量栗通过管路与第一单向阀连接，第二定量栗通过管路与第二单向阀连接，第三定量栗通过管路与第三单向阀连接，第四定量栗通过管路与第四单向阀连接，第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀通过管路与油箱连接；在所述第一单向阀与第一定量栗之间管路上连接有第一卸荷阀；在所述第二单向阀与第二定量栗之间管路上连接有第二卸荷阀；在所述第三单向阀与第三定量栗之间管路上连接有第三卸荷阀。从而实现生产成本和维修成本低、控制难度较小的目的。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。附图1是本技术机动车液压驱动自动变速控制装置的示意图。图中:1.溢流阀2.第二单向阀3.第二卸荷阀4.第四单向阀5.第三单向阀6.第三卸荷阀7.第四定量栗8.第三定量栗9.第一定量栗10.第二定量栗11.第一卸荷阀12.第一单向阀。【具体实施方式】附图1所示本技术机动车液压驱动自动变速控制装置，包括单向阀、卸荷阀和定量栗，第一定量栗9通过管路与第一单向阀12连接，第二定量栗10通过管路与第二单向阀2连接，第三定量栗8通过管路与第三单向阀5连接，第四定量栗7通过管路与第四单向阀4连接，第一单向阀12、第二单向阀2、第三单向阀5和第四单向阀4通过管路与行走液压马达连接；在所述第一单向阀12与第一定量栗9之间管路上连接有第一卸荷阀11 ;在所述第二单向阀2与第二定量栗10之间管路上连接有第二卸荷阀3 ;在所述第三单向阀5与第三定量栗8之间管路上连接有第三卸荷阀6 ;在所述第一单向阀12、第二单向阀2、第三单向阀5和第四单向阀4与多个行走液压马达之间的管路上连接有溢流阀I ;第四定量栗7的压力大于第三定量栗8的压力，第三定量栗8的压力大于第二定量栗10的压力，第二定量栗10的压力大于第一定量栗9的压力。使用时，先由发动机或变速箱将力传递给中心齿轮，中心齿轮将力传递给与中心齿轮啮合的四个不同齿数的行星齿轮，四个不同齿数的行星齿轮再通过短轴将力传递给与此连接的各个定量栗，再由各个定量栗将液压油经各个管路上的单向阀后合流供给行走液压马达，使挖掘机行走。当挖掘机遇到阻力时，最小功率的第一定量栗9内的压力达到设定值时，第一卸荷阀11动作，使经过第一定量栗9的液压油直接回流至油箱，此时，本装置内的液压油流量变小，从而使驱动速度减慢，扭矩变大；当遇到的阻力越来越大时，本装置按上述实行逐级甩栗，达到自动变速目的。【主权项】1.一种机动车液压驱动自动变速控制装置，其特征在于:包括单向阀、卸荷阀和定量栗，第一定量栗(9)通过管路与第一单向阀(12)连接，第二定量栗(10)通过管路与第二单向阀(2)连接，第三定量栗(8)通过管路与第三单向阀(5)连接，第四定量栗(7)通过管路与第四单向阀(4)连接，第一单向阀(12)、第二单向阀(2)、第三单向阀(5)和第四单向阀(4)通过管路与行走液压马达连接；在所述第一单向阀(12)与第一定量栗(9)之间管路上连接有第一卸荷阀(11);在所述第二单向阀(2)与第二定量栗(10)之间管路上连接有第二卸荷阀(3);在所述第三单向阀(5)与第三定量栗(8)之间管路上连接有第三卸荷阀(6)。2.根据权利要求1所述的机动车液压驱动自动变速控制装置，其特征在于:在所述第一单向阀(12)、第二单向阀(2)、第三单向阀(5)和第四单向阀(4)与多个行走液压马达之间的管路上连接有溢流阀(I)。3.根据权利要求1所述的机动车液压驱动自动变速控制装置，其特征在于:第四定量栗(7)的压力大于第三定量栗(8)的压力，第三定量栗(8)的压力大于第二定量栗(10)的压力，第二定量栗(10)的压力大于第一定量栗(9)的压力。【专利摘要】本技术公开了这样一种机动车液压驱动自动变速控制装置，为解决已有液压驱动自动变速控制装置存在的生产成本高，维修困难的问题，本技术采取第一定量泵（9）通过管路与第一单向阀（12）连接，第二定量泵（10）通过管路与第二单向阀（2）连接，第三定量泵（8）通过管路与第三单向阀（5）连接，第四定量泵（7）通过管路与第四单向阀（4）连接，第一单向阀（12）、第二单向阀（2）、第三单向阀（5）和第四单向阀（4）通过管路与行走液压马达连接；在所述第一单向阀（12）与第一定量泵（9）之间管路上连接有第一卸荷阀（11）；在所述第二单向阀（2）与第二定量泵（10）之间管路上连接有第二卸荷阀（3）；在所述第三单向阀（5）与第三定量泵（8）之间管路上连接有第三卸荷阀（6）。【IPC分类】F15B11/00, E02F9/22【公开号】CN204755432【申请号】CN201520432399【专利技术人】陈光星 【申请人】陈光星【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年6月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车液压驱动自动变速控制装置，其特征在于：包括单向阀、卸荷阀和定量泵，第一定量泵（9）通过管路与第一单向阀（12）连接，第二定量泵（10）通过管路与第二单向阀（2）连接，第三定量泵（8）通过管路与第三单向阀（5）连接，第四定量泵（7）通过管路与第四单向阀（4）连接，第一单向阀（12）、第二单向阀（2）、第三单向阀（5）和第四单向阀（4）通过管路与行走液压马达连接；在所述第一单向阀（12）与第一定量泵（9）之间管路上连接有第一卸荷阀（11）；在所述第二单向阀（2）与第二定量泵（10）之间管路上连接有第二卸荷阀（3）；在所述第三单向阀（5）与第三定量泵（8）之间管路上连接有第三卸荷阀（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈光星，
申请(专利权)人：陈光星，
类型：新型
国别省市：福建;35
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