车辆充气轮胎制造技术

用于重型载重车辆的呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个由至少三个层(8，9，10)，即两个工作层(8，9)和一个相对于这些工作层(8，9)在径向外部安排的保护层(10)构成的帘线带包(3)，其中每个帘线带层(8，9，10)包含钢帘线(11)作为增强织物，这些钢帘线在每个帘线带层(8，9，10)中分别相对于彼此平行地并且彼此间隔地安排，其中此外最外面的帘线带层形成所谓的保护层(10)并且该保护层的钢帘线(11)具有1x3的构造，其中该单线直径(13)是0.36mm-0.45mm并且使得这些钢帘线(11)以50-100端数每分米(EPDM)的密度安排在该保护层(10)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆充气轮胎
本专利技术涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，尤其一种商用车辆轮胎，该车辆充气轮胎具有一个由至少三个帘线带层构成的帘线带包(Gürtelpaket)，在这三个帘线带层中的两个帘线带层设计为所谓的工作层并且在这三个层中该径向最外部的帘线带层设计为所谓的覆盖层，其中这些帘线带层的每个由嵌入在弹性体中的由钢帘线制成的增强织物组成并且其中每个帘线带层的这些钢帘线分别相对于彼此平行地并且彼此间隔地安排。
技术介绍
本领域技术人员已知的是具有一个帘线带的商用车辆轮胎，该帘线带具有两个工作层和一个覆盖层。商用车辆轮胎的帘线带通常具有四个层，这四个层由嵌入到橡胶混合物中的钢帘线组成。该径向最内部的层在一个4层帘线带中称为“第1个帘线带层”或根据该层的功能称为“阻挡层”。按功能是所谓的“工作层”的第2个帘线带层和第3个帘线带层在径向外部安排在该第1个帘线带层上。该径向外部的工作层由第4个帘线带层、所谓的“覆盖层”或“保护层”覆盖。该第1个帘线带层的钢帘线总体上具有一个相对于圆周方向>45°的角度。该第1个帘线带层根据其功能：即阻挡这两个工作层在圆周方向上的可移动性，被称为所谓的“阻挡层”。这两个工作层的钢帘线典型地具有相对于该轮胎圆周方向在15°与30°之间的相同的角度，其中一个工作层的钢帘线相对于该轮胎圆周方向与另一个工作层的钢帘线逆向地倾斜。因此，一个工作层的钢帘线相对于另一个工作层的钢帘线交叉地安排。这些工作层接收高的剪切力和拉力，承载帘线带中的主要负荷并且因此对帘线带耐用性具有特殊意义。该第4个帘线带层具有针对这两个放置在下方的工作层的一个保护层的功能，其方式为使得该保护层形成针对石块或可能穿过该胎面包(Laufstreifenpaket)的其它物体的障碍。没有该保护层时这些工作层的帘线可能被穿过的石块损坏并且更强地暴露于腐蚀，这最后可能会降低该轮胎的承载负荷、耐用性和轮胎翻新能力。例如已知的是，将3x0.20+6x0.35构造的钢帘线用于该保护层。该钢帘线具有一个由3个彼此捻绕的0.20mm直径的钢单线构成的核心束，这些钢单线被6个0.35mm直径的单线包围。由此产生一个大致为1.14mm的帘线直径并且厚度大致为1.65mm的橡胶层。这些帘线以34至60端数每分米(EPDM)的密度安排在该保护层中。一直致力于在其耐用性方面改善该车辆充气轮胎并且如果额外可能的话，降低车辆充气轮胎的生产成本。
技术实现思路
因此本专利技术所基于的目的在于，这样实施一种开篇所述类型的具有一个至少三层的帘线带包的商用车辆轮胎，使得该商用车辆轮胎的耐用性被改善并且额外地降低生产成本。根据本专利技术该目的是通过如下方式实现：该保护层的帘线具有3x单线直径的构造，其中该单线直径是0.36mm-0.45mm并且使得这些帘线以50-100端数每分米(EPDM)的密度安排在该保护层中。实现具有一个至少三个层的帘线带的一种商用车辆轮胎，该商用车辆轮胎的保护层在该保护层的“保护”功能和在生产费用方面被改善，该“保护”功能是对于侵入的石块或其它物体通过“捕获”这些石块或其它物体保护在该保护层下方安排的层。3xFD增强织物构造描述了一种由3个彼此捻绕的单线构成的增强织物，其中FD在0.36mm-0.45mm之间。每个单线在此具有相同的直径，该直径在0.36mm至0.45mm的范围内。每个单线具有一个圆形的横截面。在根据本专利技术的轮胎的保护层中安排与在现有技术的一个轮胎的保护层中大致相同数量的钢帘线。然而这些钢数量被不同地分配：根据本专利技术轮胎的该保护层的每个帘线由于其更小的帘线直径具有更小的钢量，然而同时提高了帘线密度。通过在该保护层中较高的帘线密度和具有大的单线直径的帘线构造，在该保护层的保护功能方面改善了该保护层。这些单线的大的直径提高了该保护层的抗切割性。该更高的帘线密度形成一个更有效的“栅”来对抗侵入的物体。同时，该3xFD帘线构造的紧凑性提高了其对抗单个帘线部件偏移的稳定性。此外，该帘线具有比现有技术的帘线更小的直径，使得在该保护层中的帘线的较高密度的情况下还节约了该帘线所嵌入的弹性体材料。对由于在石头或不平坦的地面上使用而对保护层具有提高的要求的商用车辆轮胎有利的是，具有FD在0.42至0.45mm范围的3xFD保护层和50至80端数每分米(EPDM)的钢帘线密度的一个实施方式，因为由此将实现对该轮胎类别而言必需的保护作用。便利的是，该保护层的这些钢帘线由强度等级为HT或强度等级更高的钢组成，由此使得实现每帘线体积的尽可能高的强度。下面的表格示出了帘线构造，与现有技术的帘线(行1a，1b)相比，该帘线构造使用在一个根据本专利技术的车辆充气轮胎的覆盖层中(行2a-4b)。相对于每个帘线构造给出了该帘线的外直径、在该覆盖层中该帘线的安排密度、由此得出的帘线与帘线间距以及相对于行1a的参考帘线的比帘线体积。通过更小的帘线直径和由此更小的层厚度实现该覆盖层更少的材料成本。同时有利的是0.35mm至0.9mm的帘线与帘线间距。虽然更密的覆盖(更高的EPDM数量)可能此外产生了改善的保护作用，然而在帘线之间剩下太少橡胶，这在出现外部变形时可能会不利地导致高的拉伸度。同时更大的单线直径产生了更好的抗切割性和由此更好的保护作用。附图说明下面借助示意性示出实施例的图示对本专利技术的其它特征、优点和细节进行详细说明。图中示出图1示出了穿过在帘线带和胎面的区域中的车辆充气轮胎一半的一个部分横截面；图2示出了穿过图1的轮胎的保护层的钢帘线的一个横截面；图3示出了图2的钢帘线的一个三维视图。具体实施方式图1示出了穿过用于一个通常的标准构造的载重汽车的一个车辆充气轮胎的胎面和帘线带区域的一个横截面，该车辆充气轮胎具有：带有钢帘线作为增强织物的一个胎体1、一个气密的内层2、一个多层的帘线带包3和一个成型的胎面6。该帘线带包3具有四个帘线带层7、8、9和10，其中该第四个、径向最外部的帘线带层具有所有层中最小的宽度并且形成所谓的保护层10。该第一个帘线带层是所谓的阻挡层7，该第二个帘线带层和该第三个帘线带层是所谓的工作层8、9。该最宽的帘线带层是该第二个帘线带层8，该第二个帘线带层因此完全覆盖该第一个帘线带层7。该第三个帘线带层9比该第一个帘线带层7更宽或同样宽。此外，该第四个帘线带层10可以实施为与该第三个帘线带层9同样宽。所有的帘线带层7、8、9、10由嵌入到一种橡胶混合物(帘线带橡胶)中的由钢帘线制成的增强织物组成，其中这些钢帘线彼此平行地并且彼此间隔地安排。图2示出了穿过图1的轮胎的保护层10的一个横截面。该保护层10具有强度等级为HT的钢帘线11，该钢帘线嵌入到一种橡胶混合物15中。这些钢帘线11相彼此平行地并且彼此间隔地安排在该保护层10中。这些钢帘线11具有3x单线直径(FD)的构造，其中该单线直径13(FD)是0.36mm-0.45mm。这些钢帘线以60-110端数每分米(EPDM)的密度安排在该保护层10中。图3示出了3xFD13构造的图2的钢帘线的一个三维视图。附图标记说明1胎体2内层3帘线带包6胎面7阻挡层(第1个帘线带层)8工作层(第2个帘线带层)9工作层(第3个帘线带层)10保护层(第4个帘线带层)11钢帘线12单线13单线直径14帘线直本文档来自技高网...

【技术保护点】
呈径向结构形式的车辆充气轮胎，尤其一种商用车辆轮胎，该车辆充气轮胎具有一个由至少三个层(8，9，10)，即两个工作层(8，9)和一个相对于这些工作层(8，9)在径向外部安排的保护层(10)构成的帘线带包(3)，其中每个帘线带层(8，9，10)包含钢帘线(11)作为增强织物，这些钢帘线在每个帘线带层(8，9，10)中分别相对于彼此平行地并且彼此间隔地安排，其特征在于，该保护层(10)的这些钢帘线(11)具有3x单线直径(13)的构造，其中该单线直径(13)是0.36mm‑0.45mm并且使得这些钢帘线(11)以50‑100端数每分米(EPDM)的密度安排在该保护层(10)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.12 DE 102013102429.71.一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个由至少三个层(8，9，10)，即两个工作层(8，9)和一个相对于这些工作层(8，9)在径向外部安排的保护层(10)构成的帘线带包(3)，其中每个帘线带层(8，9，10)包含钢帘线(11)作为增强织物，这些钢帘线在每个帘线带层(8，9，10)中分别相对于彼此平行地并且彼此...

【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·格劳夫，亚历克西·基斯利，福尔克马·弗里斯，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE