一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统，包括驱动电机和变速器，所述的驱动电机包括电机转轴、转子组件、定子组件和机壳，转子组件安装在转轴上，定子组件和机壳安装在一起并嵌套在转子组件外面，变速器主要包括前端盖和变速器转轴，前端盖中间设置有轴承室，在轴承室里面安装有轴承，变速器转轴的输入端支承在前端盖的轴承上，其特征在于：变速器的前端盖安装在驱动电机机壳的后端面上，电机转轴与变速器转轴连接在一起，电机转轴的输出端支承在变速器前端盖的轴承上，可缩短系统的轴向尺寸、优化整车的安装结构，零部件较少，可降低系统重量和生产成本，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统
：本专利技术涉及一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统。
技术介绍
：现有电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统包括驱动电机和变速器，所述的驱动电机包括转轴、转子组件、定子组件、机壳、前端盖和后端盖，转子组件安装在转轴上，定子组件与机壳连接在一起并嵌套在转子组件外面，前端盖和后端盖分别安装在机壳两端，转轴支承在前端盖和后端盖的轴承上，变速器的前端盖与驱动电机的后端盖连接在一起，电机的转轴与变速器的转轴通过内花键和外花键配合安装在一起，但是这种集成系统存在如下几个问题：1)系统的轴向尺寸长，影响整车的安装结构；2)零部件较多，导致生产效率低，而且增加了系统的重量和生产成本。
技术实现思路
：本专利技术的目的是提供一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统，可缩短系统的轴向尺寸、优化整车的安装结构，零部件较少，可降低系统重量和生产成本，提高生产效率。本专利技术的目的是通过下述技术方案予以实现的。一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统，包括驱动电机和变速器，所述的驱动电机包括电机转轴、转子组件、定子组件和机壳，转子组件安装在转轴上，定子组件和机壳安装在一起并嵌套在转子组件外面，变速器主要包括前端盖和变速器转轴，前端盖中间设置有轴承室，在轴承室里面安装有轴承，变速器转轴的输入端支承在前端盖的轴承上，其特征在于：变速器的前端盖安装在驱动电机机壳的后端面上，电机转轴与变速器转轴连接在一起，电机转轴的输出端支承在变速器前端盖的轴承上。上述所述的变速器转轴为空心轴且输入端设有内花键，电机转轴输出端的外表面设置有外花键，电机转轴的输出端嵌套在变速器转轴里面并通过外花键和内花键配合把电机转轴和变速器转轴安装在一起。上述所述的变速器转轴的输入端内设有环形台阶，电机转轴的输出端伸出有螺柱，电机转轴的输出端嵌套在变速器转轴里面，螺母与螺柱锁紧配合，螺母的底面支承在环形台阶的顶面上。上述所述的螺母的底面与环形台阶的顶面之间设置有止动垫圈，在止动垫圈和环形台阶的顶面之间设置有垫片。上述所述的离合器壳的底面中间往下凸出轴承座，在轴承座里面安装有轴承，电机转轴的输入端支承在轴承座的轴承上。上述所述的离合器壳是一体成型的。本专利技术与现有技术相比，具有如下效果：1)该集成系统省去了原驱动电机的后端盖和轴承，可缩短系统的轴向尺寸、优化整车的安装结构，零部件较少，可降低系统重量和生产成本，提高生产效率；2)变速器转轴的输入端内设有环形台阶，电机转轴的输出端伸出有螺柱，电机转轴的输出端嵌套在变速器转轴里面，螺母与螺柱锁紧配合，螺母的底面支承在环形台阶的顶面上，该结构简单，安装方便、牢固可靠；3)螺母的底面与环形台阶的顶面之间设置有止动垫圈，在止动垫圈和环形台阶的顶面之间设置有垫片，结构简单，有效防止螺母松脱，可靠性高；4)离合器壳的底面中间往下凸出轴承座，在轴承座里面安装有轴承，电机转轴的输入端支承在轴承座的轴承上，离合器壳是一体成型的，结构简单，整机的安装方便。附图说明：图1是本专利技术的分解示意图；图2是本专利技术的装配示意图；图3是图2中A-A局部放大图。具体实施方式：下面通过具体实施例并结合附图对本专利技术作进一步详细的描述。如图1、图2和图3所示，本专利技术是一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统，包括驱动电机1和变速器2，所述的驱动电机1包括电机转轴11、转子组件12、定子组件13和机壳14，转子组件12安装在转轴11上，定子组件13和机壳14安装在一起并嵌套在转子组件12外面，变速器2主要包括前端盖21和变速器转轴22，前端盖21中间设置有轴承室210，在轴承室210里面安装有轴承3，变速器转轴22的输入端支承在前端盖21的轴承3上，变速器2的前端盖21安装在驱动电机1机壳14的后端面上，电机转轴11与变速器转轴22连接在一起，电机转轴11的输出端支承在变速器2前端盖21的轴承3上。变速器转轴22为空心轴且输入端设有内花键，电机转轴11输出端的外表面设置有外花键，电机转轴11的输出端嵌套在变速器转轴22里面并通过外花键和内花键配合把电机转轴11和变速器转轴22安装在一起。变速器转轴22的输入端内设有环形台阶221，电机转轴11的输出端伸出有螺柱111，电机转轴11的输出端嵌套在变速器转轴22里面，螺母4与螺柱111锁紧配合，螺母4的底面支承在环形台阶221的顶面上。在螺母4的底面与环形台阶221的顶面之间设置有止动垫圈5，在止动垫圈5和环形台阶221的顶面之间设置有垫片6。离合器壳7的底面中间往下凸出轴承座71，在轴承座71里面安装有轴承3，电机转轴11的输入端支承在轴承座71的轴承3上。离合器壳7是一体成型的。本专利技术的原理是：变速器2的前端盖21安装在驱动电机1机壳14的后端面上，电机转轴11与变速器转轴22连接在一起，电机转轴11的输出端支承在变速器2前端盖21的轴承3上，通过省去了原驱动电机1的后端盖和轴承，可缩短系统的轴向尺寸、优化整车的安装结构，零部件较少，可降低系统重量和生产成本，提高生产效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统，包括驱动电机(1)和变速器(2)，所述的驱动电机(1)包括电机转轴(11)、转子组件(12)、定子组件(13)和机壳(14)，转子组件(12)安装在转轴(11)上，定子组件(13)和机壳(14)安装在一起并嵌套在转子组件(12)外面，变速器(2)主要包括前端盖(21)和变速器转轴(22)，前端盖(21)中间设置有轴承室(210)，在轴承室(210)里面安装有轴承(3)，变速器转轴(22)的输入端支承在前端盖(21)的轴承(3)上，其特征在于：变速器(2)的前端盖(21)安装在驱动电机(1)机壳(14)的后端面上，电机转轴(11)与变速器转轴(22)连接在一起，电机转轴(11)的输出端支承在变速器(2)前端盖(21)的轴承(3)上。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统，包括驱动电机(1)和变速器(2)，所述的驱动电机(1)包括电机转轴(11)、转子组件(12)、定子组件(13)和机壳(14)，转子组件(12)安装在转轴(11)上，定子组件(13)和机壳(14)安装在一起并嵌套在转子组件(12)外面，变速器(2)主要包括前端盖(21)和变速器转轴(22)，前端盖(21)中间设置有轴承室(210)，在轴承室(210)里面安装有轴承(3)，变速器转轴(22)的输入端支承在前端盖(21)的轴承(3)上，变速器(2)的前端盖(21)安装在驱动电机(1)机壳(14)的后端面上，电机转轴(11)与变速器转轴(22)连接在一起，电机转轴(11)的输出端支承在变速器(2)前端盖(21)的轴承(3)上；其特征在于：它还包括螺母(4)，变速器转轴(22)的输入端内设有环形台阶(221)，电机转轴(11)的输出端伸出有螺柱(111)，电机转轴(11)的输出端嵌套在变速器转轴(22)里面，螺母(4)与螺柱(111)锁紧配合，螺母(4)的底面...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敬才，李镇良，陈寄贵，李亮亮，刘智勇，张庆华，向其相，
申请(专利权)人：大洋电机新动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11