充气轮胎制造技术

涉及在胎面部(10)形成有由槽(12、16)形成的非对称花纹的充气轮胎(1)。作为充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足“SW/OD≤0.3”。将胎面部的接地区域(G)中的槽面积比例设为GR；在装配于车辆时，将接地区域中的相对于轮胎赤道线(CL)位于车辆侧的范围设为轮胎内侧区域Ai、将轮胎内侧区域Ai中的槽面积比例设为GRi，在装配于车辆安装时，将接地区域中的相对于轮胎赤道线到于与车辆侧相反一侧的范围设为轮胎外侧区域Ao，将轮胎外侧区域Ao中槽面积比例设为GRo，此时，所述接地区域形成为满足“10[％]≤GR≤25[％]”、“GRo＜GRi”以及“0.1≤(GRi－GRo)/GR≤0.6”。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及乘用车用的使燃料经济性提高了的充气轮胎。
技术介绍
以往，为了提高特别是混合动力汽车（HV)和电动汽车（EV)等汽车的燃料经济性， 而提出了降低滚动阻力的充气轮胎。近年来，随着环保意识的提高，进一步要求对于汽车的 高燃料经济性化的贡献度更高的充气轮胎。 作为降低充气轮胎的滚动阻力的方法，已知通过使充气轮胎的总宽度（SW)变窄 而减小前面投影面积从而使轮胎周边的空气阻力降低的方法（例如参照专利文献1)。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:国际公开第2011/135774号
技术实现思路
专利技术要解决的课题 然而，在上述方法中，伴随着充气轮胎的总宽度变窄，接地宽度也变窄，所以为了 维持一定的负载能力就需要增大外径（OD)。因此，充气轮胎的接地长度变得比较长。 如果充气轮胎的接地长度变长，则排水性（WET性能）大幅度提高。另一方面，由 于接地宽度变窄，转弯方向应力（CF)恐会下降、而且操控稳定性恐会下降。 因此，本专利技术的目的在于提供能够降低滚动阻力同时改善因此而恶化了的操控稳 定性能的充气轮胎。 用于解决课题的技术方案 为了解决上述课题，根据本专利技术提供一种充气轮胎，是在胎面部形成有由槽形成 的非对称图案的充气轮胎，其特征在于： 作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/0D满足 Sff/OD ^ 0. 3 ； 在将所述胎面部的接地区域中的槽面积比例设为GR， 将装配于车辆时接地区域中的相对于轮胎赤道线位于车辆侧的范围设为轮胎内 侧区域Ai，将所述轮胎内侧区域Ai中的槽面积比例设为GRi，将装配于车辆时接地区域中 的相对于轮胎赤道线位于与车辆侧相反一侧的范围设为轮胎外侧区域Ao,将所述轮胎外侧 区域Ao中的槽面积比例设为GRo时，所述接地区域形成为满足 10 ^ GR ^ 25 和 GRo < GRi 以及 0· 1 彡（GRi - GRo)/GR 彡 0· 6。 专利技术的效果 根据本专利技术的充气轮胎，能够降低滚动阻力同时改善因此而恶化了的操控稳定性 能。 以下，根据附图与本专利技术的优选实施方式的记载，能够更充分地理解本专利技术。【附图说明】 图1是本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的子午剖视图。 图2是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开 图。 图3是表示本专利技术的实施方式的变形例所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的 平面展开图。 图4是表示以往例的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。【具体实施方式】 (实施方式） 接下来，一边参照附图一边对本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎1进行说明。 图1是本专利技术的实施方式的充气轮胎1的子午剖视图。另外，本实施方式的充气轮胎1具 有与以往的充气轮胎相同的子午截面形状。在这里，所谓充气轮胎的子午截面形状指的是 在与轮胎赤道面CL垂直的平面上显现的充气轮胎的截面形状。 在以下的说明中，所谓轮胎径向指的是与充气轮胎1的旋转轴AX正交的方向。另 外，所谓轮胎周向指的是以所述旋转轴AX为中心旋转的方向（参照图2)。另外，所谓轮胎 宽度方向指的是与所述旋转轴AX平行的方向。所谓轮胎赤道面CL，是与充气轮胎1的旋转 轴AX正交并且经过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。所谓轮胎赤道线指的是在轮胎 赤道面CL上且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。在本说明书以及附图中，对轮胎赤道线标 注与轮胎赤道面相同的附图标记" CL"。 本实施方式的充气轮胎1，在轮胎子午截面上，具备一对胎圈部2、与胎圈部相连 的胎侧部3和将胎侧部彼此连结的胎面部10。 另外，在本专利技术中，充气轮胎的内部构造没有特别限定。充气轮胎的内部构造，应 该根据该充气轮胎所要求的性能和/或设计等而不同，优选，通过例如实验和/或模拟等来 确定以满足各种要求。 本实施方式的充气轮胎1形成为，其总宽度SW与外径OD的比满足 SW/0D 彡 0· 3 · · · < 1 >的关系。 另外，在本专利技术中，总宽度SW是将充气轮胎1组装于轮辋并为了规定充气轮胎1 的尺寸而按230(任意设定的内压）填充了内压时的无负载状态下的、包含胎侧上的 设计在内的胎侧彼此之间的间隔，外径OD为此时的轮胎的外径。另外，如上所述，230 这一内压是为了规定充气轮胎的尺寸而选择的。因此，请注意，本专利技术所涉及的充气轮胎1， 如果是填充有通常所使用的范围的内压的轮胎，则发挥本专利技术的效果，填充有230的 内压不是为了实施本专利技术所必须的。 在这里，在本专利技术中使用的轮辋是下述轮辋：具有适合于充气轮胎1的内径的轮 辋直径，并且依据IS04000-1 :2001而具有最接近按轮胎名义截面宽度Sn与根据组装于轮 辋的轮胎的扁平比根据表1的对应表所确定的系数Kl之积所求出的值（Rm = KlXSn)的、 表2所示的与规定轮辋宽度Rm相对应的轮辋名义宽度。 图2是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎1的胎面部10的一部分的平面 展开图。在图2中，将轮胎赤道线CL的右侧设为装配于车辆时的车辆侧，将轮胎赤道线CL 的左侧设为装配于车辆时的与车辆侧相反一侧，而进行说明。也就是，在本说明书以及附图 中，将该充气轮胎1作为装配在车辆左侧的轮胎而进行说明。 在本实施方式的充气轮胎1的胎面部10,形成有：4条在轮胎周向上延伸的周向槽 12A、12B、12C、12D ;和由各周向槽 12A、12B、12C、12D 划分出的陆部 14A、14B、14C、14D、14E。 在陆部14A、14B、14C、14D、14E分别形成有多条在横截轮胎周向的方向上延伸的宽度方向 槽16A、16B、16C、16D、16E即周向槽12A、12B、12C、12D以外的配置于胎面部10的槽12、16。 另外，在本说明书中，将周向槽12以及宽度方向槽16总称为槽12、16,在本专利技术中，宽度方 向槽16设为具有1.5~8mm的槽宽度。如图2所示，在胎面部10,通过槽12、16以及陆部 14的结构而形成有非对称花纹。 在本实施方式的充气轮胎1中的胎面部10的接地区域G，形成为，相对于接地面积 的槽面积比例GR、轮胎内侧区域Ai中的接地槽面积比例GRi、以及轮胎外侧区域Ao中的接 地槽面积比例GRo满足以下关系 10 ^ GR ^ 25 · · *<2> 以及 GRo < GRi · · · < 3 > 和 0· 1 彡（GRi - GRo) /GR 彡 0· 6 · · · < 4 >。 在本专利技术中，所谓接地区域G是将充气轮胎1组装于上述轮辋、按230 填充 内压并施加相当于负载能力的80%的载重而使其以平面方式接地时的接地面的区域。所 谓接地宽度W是接地区域内的轮胎宽度方向的最大宽度。所谓接地长度L是接地区域内的 轮胎周向的最大长度。另外，在本专利技术中，负载能力基于IS04000-1 :1994而确定。然而，针 对在该ISO标准中没有设定负载能力指数的尺寸，具有个别计算并考虑到与诸多外国标准 的整合再确定的记载，在该情况下，基于各国的标准而计算出负载能力。因此，在本专利技术中， 实际上根据下述计算式（c)、其记载于利用了在JIS标准中采用的负载能力计算式的JIS D4202-1994解说的"负载能力的计算"中，计算出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，是在胎面部形成有由槽形成的非对称花纹的充气轮胎，其特征在于：作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足SW/OD≤0.3；在将所述胎面部的接地区域中的槽面积比例设为GR，将装配于车辆时接地区域中的相对于轮胎赤道线位于车辆侧的范围设为轮胎内侧区域Ai，将所述轮胎内侧区域Ai中的槽面积比例设为GRi，将装配于车辆时接地区域中的相对于轮胎赤道线位于与车辆侧相反一侧的范围设为轮胎外侧区域Ao，将所述轮胎外侧区域Ao中的槽面积比例设为GRo时，所述接地区域形成为满足10％≤GR≤25％和GRo＜GRi以及0.1≤(GRi－GRo)/GR≤0.6。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：南祐二，久保田正刚，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP