本实用新型专利技术适用于通风空调技术领域，提供了一种地铁车辆段检修库内工位送风装置，所述送风装置包括静压圆环(1)；所述静压圆环(1)为由半径不相等的空心圆柱体形内壁和空心圆柱体形外壁连接形成的空腔结构，平行于前后面的截面为空心圆环形；所述静压圆环(1)前端连接为气流方向上游，连接送风的风管，风在空腔结构内向后运动；后端的所述外壁从后端向内延伸至所述内壁的内侧，使所述外壁和所述内壁之间形成作为出风口的一圈缝隙(2)。静压圆环的腔体为中空，在来流方向的下游较薄，完全封闭，反方向较厚，金属片包裹一圈后留出较窄的缝隙作为出风口，待气流充满静压圆环腔体内，迫使内部气流朝更宽阔的空腔运动，增压空气最后从缝隙中排出，使出风口缝隙的气流更加快速，形成吹风效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于通风空调
，尤其涉及一种地铁车辆段检修库内工位送风 目.0
技术介绍
目前国内外地铁车辆段检修库内通风空调系统中，通常有两种送风设计方法，一种是采用上送上回的送风方式，另一种是在各检修区域设移动式工业冷气机进行局部降温或辅以移动式强力风扇局部通风降温。对于第一种方法，利用吊车上部富裕空间安装通风管道，通过风口送出一定速度的空气，使之与工作区的空气进行热交换，以满足工作区的温度要求。显然，由于库房空间大，层高较高，为了保证人员活动区的环境参数，通常通风系统设计风量较大，风口风速较高，造成风机能耗较大，且难以达到舒适性要求。而对于第二种方法，由于检修库的工艺特点，库内地面工艺设备较多，同时有部分大型设备基础，在地面分散布置空调机组受到很大的局限。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种地铁车辆段检修库内工位送风装置，以解决现有技术能耗大及成本高的问题。本技术实施例是这样实现的，一种地铁车辆段检修库内工位送风装置，所述送风装置包括静压圆环I ;所述静压圆环I为由半径不相等的空心圆柱体形内壁和空心圆柱体形外壁连接形成的空腔结构，平行于前后面的截面为空心圆环形；所述静压圆环I前端连接为气流方向上游，连接送风的风管，风在空腔结构内向后运动；后端的所述外壁从后端向内延伸至所述内壁的内侧，使所述外壁和所述内壁之间形成作为出风口的一圈缝隙2。本技术提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的第一优选实施例中:所述缝隙2的宽度范围是1-1.5mm。本技术提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的第二优选实施例中:所述送风的风管为数量为3个的软风管3 ;3个所述软风管3与所述静压圆环I的连接点在所述静压圆环I的同一外侧圆周上，形成正三角形。本技术提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的第三优选实施例中:所述送风装置还包括主风管4、支风管5和风量调节阀门6 ;所述支风管4 一端与所述主风管5连通，另一端连接所述软风管3，所述风量调节阀门6设置在所述支风管5上。本技术提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的第四优选实施例中:所述主风管4和支风管5垂直连通。本技术提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的第五优选实施例中:所述送风装置还包括基座7，静压圆环I安装在所述基座7上，所述基座7的下端安装有轮子。本技术提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的第六优选实施例中:所述静压圆环I和基座7采用铰连接，实现静压圆环前后倾斜的范围为0° — 10°，左右旋转的范围是0° — 90°。本技术实施例提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的有益效果包括:本技术实施例提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置，静压圆环的腔体为中空，在来流方向的下游较薄，完全封闭，反方向较厚，金属片包裹一圈后留出较窄的缝隙作为出风口，静压圆环通过三根软管与支风管连接。待气流充满静压圆环腔体内，由于腔体一端狭窄而另一端宽厚，迫使内部气流朝更宽阔的空腔运动，增压空气最后从缝隙中排出，持续运行一段时间后，这种结构能够渐渐加强送风压力，使出风口缝隙的气流更加快速，一旦出风口的气流加快，形成吹风效果，就会带动静压圆环周围的空气也跟随流动起来。一方面，静压圆环背面的空气会从后向前补充进来，加强中心送风效果，另一方面，静压圆环外围的空气也会因为气流造成的负压补充进来，拓宽吹风的范围。整个装置构造简单，布置方便灵活，能有效降低检修库通风空调系统能耗，且能实现工位送风，可显著提高热舒适性。具有显著的经济性和很强的实用性，能在车辆段检修库或大型公建空调系统等大空间的通风空调系统设计中进行推广、借鉴和应用。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的截面示意图；图2是本技术实施例提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的静压圆环垂直的结构示意图；其中，I为静压圆环，2为缝隙，3为软风管，4为主风管，5为支风管，6为风量调节阀门，7为基座。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。为了说明本技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。如图1所示为本专利技术实施例提供的一种地铁车辆检修库内工位送风装置的截面示意图，由图1可知，本技术实施例提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置，包括静压圆环1，该静压圆环I由半径不相等的空心圆柱体形内壁和空心圆柱体形外壁连接形成的空腔结构，平行于前后面的截面为空心圆环形，如图2所示为本技术提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置的静压圆环垂直于前后面方向的截面示意图，由图1和图2可知，该静压圆环I前端连接为气流方向上游，连接送风的风管，风在空腔结构内向后运动；后端的外壁从后端向内延伸至内壁内侧，使外壁和内壁之间形成作为出风口的一圈缝隙2。本技术实施例提供的一种地铁车辆段检修库内工位送风装置，静压圆环的腔体为中空，在来流方向的下游较薄，完全封闭，反方向较厚，金属片包裹一圈后留出较窄的缝隙作为出风口，静压圆环通过三根软管与支风管连接。待气流充满静压圆环腔体内，由于腔体一端狭窄而另一端宽厚，迫使内部气流朝更宽阔的空腔运动，增压空气最后从缝隙中排出，持续运行一段时间后，这种结构能够渐渐加强送风压力，使出风口缝隙的气流更加快速，一旦出风口的气流加快，形成吹风效果，就会带动静压圆环周围的空气也跟随流动起来。一方面，静压圆环背面的空气会从后向前补充进来，加强中心送风效果，另一方面，静压圆环外围的空气也会因为气流造成的负压补充进来，拓宽吹风的范围。整个装置构造简单，布置方便灵活，能有效降低检修库通风空调系统能耗，且能实现工位送风，可显著提高热舒适性。具有显著的经济性和很强的实用性，能在车辆段检修库或大型公建空调系统等大空间的通风空调系统设计中进行推广、借鉴和应用。进一步的，缝隙2的宽度的范围是1-1.5mm。如图2所示为本技术实施例提供的地铁车辆段检修库内工位送风装置的结构示意图，本技术提供的地铁车辆段检修库内工位送风装置的实施例中，与静压圆环I相连的送风的风管为数量为3个的软风管3，该3个软风管3与静压圆环I的连接点在静压圆环I的同一外侧圆周上，形成正三角形。在本技术实施例中，该送风装置还包括主风管4、支风管5和风量调节阀门6，支风管4 一端与主风管5连通，另一端连接软风管3，风量调节阀门6设置在支风管5上。主风管4和支风管5垂直连通。进一步的，在本技术实施例中，该送风装置还包括基座7，静压圆环I安装在该基座7上，该基座7的下端安装有轮子，可根据需要移动位置。静压圆环I和基座7采用铰连接，实现静压圆环前后倾斜的范围为0° — 10°，左右旋转的范围是0° — 90°，以调节送风方向。以上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁车辆段检修库内工位送风装置，其特征在于，所述送风装置包括静压圆环(1)；所述静压圆环(1)为由半径不相等的空心圆柱体形内壁和空心圆柱体形外壁连接形成的空腔结构，平行于前后面的截面为空心圆环形；所述静压圆环(1)前端连接为气流方向上游，连接送风的风管，风在空腔结构内向后运动；后端的所述外壁从后端向内延伸至所述内壁的内侧，使所述外壁和所述内壁之间形成作为出风口的一圈缝隙(2)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：车轮飞，林昶隆，付维纲，蔡崇庆，刘俊，赵建伟，夏继豪，胡清华，刘健，陈玉远，甘甜，唐凯，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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