车辆用供油装置制造方法及图纸

本发明专利技术要解决的课题是提供一种车辆用供油装置，其能够稳定地固定在车体上。在具有加注管(1)和固定部件(4)的车辆用供油装置中，设置将加注管(1)向固定部件(4)相对地按压的弯曲要素(5)。通过弯曲要素(5)将加注管(1)和固定部件(4)彼此压接，因此即使两者的线性膨胀系数的不同，在加注管(1)和固定部件(4)之间也不易产生间隙。

【技术实现步骤摘要】
车辆用供油装置
本专利技术涉及一种在车辆上搭载的车辆用供油装置。
技术介绍
车辆用供油装置构成从供油口至燃料箱的供油路径的一部分，通常利用加注管和固定部件构成。将示意地表示现有的车辆用供油装置的一个例子的斜视图表示在图16中，将由与轴向L垂直的平面剖切图16所示的现有的车辆用供油装置而得到的剖视图表示在图17中。如图16所示，现有的车辆用供油装置具有树脂制的加注管1和金属制的固定部件4。加注管1的一端部即上游侧端部安装在省略图示的车辆的供油口上，另一端部即下游侧端部安装在省略图示的燃料箱上。因此，加注管1构成供油路径的一部分。固定部件4是用于将加注管1固定在车体100上的部件。在现有的车辆用供油装置中，如图16以及图17所示，用金属制的固定部件4夹持树脂制的加注管1，此外，利用螺栓紧固等方法将该固定部件4固定在车体100上。即，在通常的现有的车辆用供油装置中，加注管1经由固定部件4固定在车体100上。另外，在作为加注管1的材料的树脂以及作为固定部件4的材料的金属中，线性膨胀系数较大程度地存在不同。通常，树脂的线性膨胀系数与金属的线性膨胀系数相比较大。另一方面，由于车辆暴露在外部空气中，因此在车辆上搭载的车辆用供油装置也较大程度地受气温的影响。因此，例如在冬季中，树脂制的加注管1较大程度地收缩，与此相对，金属制的固定部件4的收缩量没有那么大，因此，有可能在加注管1和固定部件4之间产生间隙。如果在加注管1和固定部件4之间产生间隙，则加注管1无法相对于固定部件4稳定地固定。这样，即使将固定部件4牢固地固定在车体100上，也会产生加注管1相对于车体100晃动等问题。在专利文献1中，公开有用于将加注管固定在车体上的管保持件。该管保持件利用保持件主体以及安装金属件这2个部件构成。保持件主体为树脂制，安装金属件为金属制。安装金属件与保持件主体卡合，并且将保持件主体固定在车体上。此外，与安装金属件卡合的保持件主体发生弹性变形，而对加注管进行把持。根据专利文献1的管保持件，由于发生弹性变形的保持件主体对加注管进行把持，因此能够利用保持件主体对加注管进行稳定地固定。但是，由于气温的变化而在保持件主体和安装金属件之间产生间隙的问题依然存在。因此难以将保持件主体稳定地固定在安装金属件上，期望开发出能够将加注管稳定地固定在车体上的车辆用供油装置。专利文献1：日本特开2011-133003号公报
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种车辆用供油装置，其能够将加注管稳定地固定在车体上。解决上述课题的本专利技术的车辆用供油装置具有：树脂制的加注管，其具有供油路径；固定部件，其用于将所述加注管固定在车体上；以及弯曲要素，其通过弹性变形将所述加注管朝向所述固定部件相对地按压，使所述加注管与所述固定部件压接。本专利技术的车辆用供油装置优选具有下述的(1)～(10)的任意一项，更优选具有下述的(1)～(10)的多项。(1)所述弯曲要素将所述加注管和/或所述固定部件向远离所述弯曲要素的方向按压。(2)所述加注管和所述固定部件在所述弯曲要素的按压方向的前侧或后侧接触。(3)所述加注管具有：管主体，其具有所述供油路径；以及柱环部，其与所述管主体独立设置，且安装在所述管主体的外部，所述弯曲要素与所述柱环部一体化，将所述管主体朝向所述固定部件按压。(4)具有辅助部件，该辅助部件与所述固定部件一起对所述加注管进行把持，所述弯曲要素与所述辅助部件一体化，将所述加注管朝向所述固定部件相对地按压。(5)所述固定部件的刚性高于所述辅助部件的刚性，并且，所述固定部件与所述辅助部件相比配置在下侧。(6)所述弯曲要素构成所述加注管以及所述固定部件中的一方的一部分，所述弯曲要素本身压接在所述固定部件以及所述加注管中的另一方上。(7)所述弯曲要素具有至少一个凸起，该凸起向所述加注管的径向凸出，且在周向或轴向弹性变形，所述加注管以及所述固定部件具有凹部，该凹部用于保持处于弹性变形状态的所述弯曲要素。(8)所述固定部件具有形成为环状且在所述管主体的外周面上安装的环状部，所述柱环部安装在所述环状部的外周侧。(9)所述弯曲要素形成为与所述加注管和/或所述固定部件一体化的悬臂梁状。(10)所述弯曲要素由加注管的一部分构成，且形成为蛇腹状。专利技术的效果本专利技术的车辆用供油装置具有将加注管向固定部件相对地按压的弯曲要素，从而能够使加注管和固定部件彼此压接。因此，与两者的线性膨胀系数的不同无关，在加注管和固定部件之间不易产生间隙。因此，能够利用固定部件稳定地固定加注管，进而能够利用固定部件将加注管稳定地固定在车体上。附图说明图1是示意地表示实施例1的车辆用供油装置的要部放大分解斜视图。图2是示意地表示实施例1的车辆用供油装置的轴向剖面的剖视图。图3是示意地表示实施例2的车辆用供油装置的径向剖面的剖视图。图4是示意地表示实施例2的车辆用供油装置的轴向剖面的剖视图。图5是示意地表示实施例3的车辆用供油装置的加注管的要部放大斜视图。图6是示意地表示实施例3的车辆用供油装置的径向剖面的剖视图。图7是实施例3的车辆用供油装置的加注管以及弯曲要素的变形例。图8是示意地表示实施例4的车辆用供油装置的径向剖面的说明图。图9是示意地表示实施例5的车辆用供油装置的径向剖面的剖视图。图10是示意地表示实施例6的车辆用供油装置的要部放大斜视图。图11是示意地表示实施例6的车辆用供油装置的径向剖面的剖视图。图12是示意地表示实施例7的车辆用供油装置的径向剖面的剖视图。图13是示意地表示实施例8的车辆用供油装置的径向剖面的剖视图。图14是示意地表示实施例9的车辆用供油装置的要部放大斜视图。图15是示意地表示实施例9的车辆用供油装置的径向剖面的剖视图。图16是示意地表示现有的车辆用供油装置的一个例子的斜视图。图17是用与轴向L垂直的平面剖切图16所示的现有的车辆用供油装置而得到的剖视图。标号的说明1：加注管4：固定部件5：弯曲要素4c：凹部20：管主体30：柱环部60：辅助部件90：供油路径100：车体具体实施方式以下，列举具体例子对本专利技术的车辆用供油装置进行说明。(实施例1)将示意地表示实施例1的车辆用供油装置的要部放大分解斜视图表示在图1中。将示意地表示实施例1的车辆用供油装置的轴向剖面的剖视图表示在图2中。以下，在实施例中，轴向是指与图1所示的加注管的轴线L平行的方向。将轴向L中的一方的前侧称为上游侧，将另一方的前侧称为下游侧。径向是指与轴向正交的方向。与图16以及图17所示的现有的车辆用供油装置相同地，轴向相对于铅垂方向交叉。即，实施例的车辆用供油装置以相对于铅垂方向略微倾斜的状态安装在车体上。如图1所示，实施例1的车辆用供油装置具有加注管1、固定部件4以及弯曲要素5。加注管1形成为大致筒状，具有管主体20和柱环部30。管主体20形成为在内部具有供油路径90的大致筒状。管主体20的下游侧部分安装在省略图示的燃料箱上。在管主体20的上游侧部分设有2个肋部(第1肋部21、第2肋部22)。第1肋部21配置在与第2肋部22相比的上游侧，第1肋部21和第2肋部22在轴向上彼此隔开。第1肋部21以及第2肋部22从管主体20的外周面25向径向外侧凸出，并且在管主体20的周向上延伸。在管主体20的外周面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用供油装置，其具有：树脂制的加注管，其具有供油路径；固定部件，其用于将所述加注管固定在车体上；以及弯曲要素，其通过弹性变形将所述加注管朝向所述固定部件相对地按压，使所述加注管与所述固定部件压接。

【技术特征摘要】
2014.03.27 JP 2014-065902;2014.05.16 JP 2014-101911.一种车辆用供油装置，其具有：树脂制的加注管，其具有供油路径；固定部件，其用于将所述加注管固定在车体上；以及弯曲要素，其通过弹性变形将所述加注管朝向所述固定部件相对地按压，使所述加注管与所述固定部件压接，所述弯曲要素将所述加注管和/或所述固定部件向远离所述弯曲要素的方向按压，所述加注管和所述固定部件在所述弯曲要素的按压方向的前侧或后侧接触，所述加注管具有：管主体，其具有所述供油路径；以及柱环部，其与所述管主体独立地设置，且安装在所述管主体的外部，所述弯曲要素与所述柱环部一体化，将所述管主体朝向所述固定部件相对地按压，所述固定部件具有形成为环状且在所述管主体的外周面上安装的环状部，所述柱环部安装在所述环状部的外周侧。2.一种车辆用供油装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：鬼头宏明，平松义也，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP