飞机牵引车动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种飞机牵引车传动系统，属于航空设备的地面设施领域，其技术特征是：牵引车传动系统将发动机、变速箱、驱动桥交叉布置，发动机与变速箱直接连接，变速箱通过带有万向节的传动轴与驱动桥连接，发动机布置在前桥的后上方。从而使整车结构紧凑、外形尺寸小。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航空设备的地面设施领域，详细讲是飞机场使用的四轮飞机牵引车动力系统。
技术介绍
众所周知飞机牵引车需在飞机或廊桥下工作，作业空间受限，要求飞机牵引车四轮承重均匀，低重心、外形尺寸小。目前，民航机场所使用飞机牵引车由于自重必须达到要求，其配置首先满足自重、功率及可靠性要求，还要方便维护和保养，故多采用发动机、变速箱、传动轴由前向后顺序布置，外形尺寸一般较大，给飞机牵引作业带来不便。
技术实现思路
为了克服现有的飞机牵引车发动机、变速箱、传动轴由前向后顺序布置，外形尺寸较大，给飞机牵引作业带来不便的技术不足，本技术的目的在于提供一种飞机牵引车用的动力系统配置，该系统采取发动机、变速箱、驱动桥交叉布置，发动机与变速箱直接连接并布置在驱动桥的上方，变速箱通过带有万向节的传动轴与驱动桥连接。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是该系统由发动机、变速箱、驱动桥、液压系统、转向系统及电气系统组成，发动机与变速箱直接连接，发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与变速箱变矩器的联轴器连接，变矩器根据牵引车的工作情况和负载情况自动调节扭矩并经传动轴向驱动桥输出动力。本技术传动轴两端为万向节，中部由花键轴与花键套相连接并可伸缩。联轴器为高弹性联轴器。发动机布置在前桥的后上方。发动机布置在前桥的后上方。发动机输出轴与变速箱输入轴在一条轴线上。本技术的有益效果是，解决了飞机牵引车发动机、变速箱、传动轴由前向后顺序布置，外形尺寸较大，给飞机牵引作业带来不便的技术不足；该动力系统配置采用发动机、变速箱、驱动桥交叉布置，发动机与变速箱直接连接，使发动机布置更紧凑，从而减小整车外形尺寸；满足牵引作业要求。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中1.车架，2.发动机，3.前传动轴，4.变速箱，5.后传动轴，6.车桥，7.轮胎。在图1、中，发动机2上的飞轮与变速箱4内的变矩器上的柔性盘刚性连接，将动力传递到变矩器中，经转矩变化后传递至变速箱4，变速箱4按一定档位分别输出至前传动轴3和后传动轴5，然后在经车桥6将转矩再次放大，经轮胎7输出。该系统由发动机、变速箱、驱动桥、液压系统、转向系统及电气系统组成，发动机与变速箱直接连接，发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与变速箱变矩器的联轴器连接，变矩器根据牵引车的工作情况和负载情况自动调节扭矩并经传动轴向驱动桥输出动力。本技术传动轴两端为万向节，中部由花键轴与花键套相连接并可伸缩。联轴器为高弹性联轴器。发动机布置在前桥的后上方。发动机布置在前桥的后上方。发动机输出轴与变速箱输入轴在一条轴线上。牵引车车架1采用箱体式结构，整个传动系位于车架箱体内。车架1上方设计有水平盖板，均为可开启式；下方为开放式结构，便于车辆的安装调试和维修。发动机2置于前车桥后上方，变速箱4置于前后车桥之间，前车桥与车架1刚性连接，后桥与一个马鞍形摆动架刚性连接，摆动架与车架1之间可作±6°上下摆动，车桥与变速箱4用万向传动轴连接。整车重量平均分配在四个轮胎上，轮胎为充气内胎式，减震效果好。风冷却柴油机，与水冷柴油机相比具有如下优点a使用可靠，对环境的适应性强；b使用保养方便，省去了水冷发动机所需的水散热器及管道等；c启动后在短时间内即可投入全负荷工作。发动机位于前桥的后上方，其前端设计一个特制的进风口，可以保证进入发动机的冷却空气和排出的热风完全隔离，车架侧前方为进气系统，进、排气系统各为两套，左右对称布置。设计电控油门取代传统的软轴拉线结构，操作灵活可靠。用液力变矩器/变速箱，将从发动机传过来的动力通过传动油的动能将动力传递出去，并起到变动转矩的作用。独立设计叶片式散热器，位于车架的后部，由液压马达驱动冷却风扇进行冷却，是液力变速箱油循环系统的主要组成部分。长轴降使前传动轴可以容易地从发动机下放伸出，传动轴的倾角较小，受力情况较好。换档操纵系统采用液压式，与传统的机械式、电磁式或气动式换档操纵相比，具有质量小、尺寸紧凑等优点，便于在高度尺寸受限的机场中使用，且液压操纵的惯性小，动作灵敏、平稳、便于调节，操作简易、轻便，实现了自动化换档操作。动桥位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴传来的转矩，并将转矩传递给左右车轮，驱动桥内设计有差速器，用以解决左、右车轮间的转矩分配问题和转向差速要求。同时具有承载作用，除了增大全桥驱动，前桥刚性与车架连接，后桥则与车架之间做相对摆动，以使四轮具有承载相同的载荷。车桥上装有钳盘式制动器，制动平稳，制动力矩大。权利要求1.一种飞机牵引车动力装置，该系统由发动机、变速箱、驱动桥、液压系统、转向系统及电气系统组成，其特征在于发动机与变速箱直接连接，发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与变速箱变矩器的联轴器连接，变矩器自动调节扭矩并经传动轴向驱动桥输出动力。2.根据权利要求1所述飞机牵引车动力装置，其特征在于所说的传动轴两端为万向节，中部由花键轴与花键套相连接并可伸缩。3.根据权利要求1所述飞机牵引车动力装置，其特征在于所说的联轴器为高弹性联轴器。4.根据权利要求1所述飞机牵引车动力装置，其特征在于所说的发动机布置在前桥的后上方。5.根据权利要求1所述飞机牵引车动力装置，其特征在于所说的发动机输出轴与变速箱输入轴在一条轴线上。专利摘要本技术涉及一种飞机牵引车传动系统，属于航空设备的地面设施领域，其技术特征是牵引车传动系统将发动机、变速箱、驱动桥交叉布置，发动机与变速箱直接连接，变速箱通过带有万向节的传动轴与驱动桥连接，发动机布置在前桥的后上方。从而使整车结构紧凑、外形尺寸小。文档编号B64F1/31GK2682000SQ20042003906公开日2005年3月2日 申请日期2004年3月8日 优先权日2004年3月8日专利技术者魏平涛, 吴香明, 宋协领, 孙志刚, 赵金生 申请人:威海广泰空港设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机牵引车动力装置，该系统由发动机、变速箱、驱动桥、液压系统、转向系统及电气系统组成，其特征在于：发动机与变速箱直接连接，发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与变速箱变矩器的联轴器连接，变矩器自动调节扭矩并经传动轴向驱动桥输出动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏平涛，吴香明，宋协领，孙志刚，赵金生，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]