交通工具座椅组件制造技术

一种座椅组件，用于例如飞机的成排布置的交通工具，其具有紧凑的结构从而允许最小的座椅排距。座椅腿（８）具有较低轮廓并且撑杆（１６）朝向座椅的前方，座椅为凸出形状或“桶”形，倾斜开动手柄和存储袋位于座椅前方的下方，靠背（４）围绕膝盖高度枢转以进行倾斜移动，并且该靠背为人体工程学形状，具有仅粘附在乘客侧的薄缓冲垫（６２）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】交通工具座椅组件本专利技术涉及一种交通工具座椅组件，并且特别地涉及一种在诸如 飞机的交通工具中成排布置的这样的座椅的交通工具座椅，以及其支 承结构。飞机中座椅的行距或座椅排距对飞行器座舱中能够容纳多少乘客 构成影响，因此其对于航空公司而言非常重要。考虑到乘客的舒适性 一排排座椅尽可能靠在一起地放置。座椅有时也需要具有垂直位置和 倾斜位置以允许乘客休息。传统的经济舱飞机座椅相对庞大。它们通常由覆盖有塑料的结构 上的座椅构件形成。然后其由相对较厚的成形座垫覆盖从而形成舒适 的座椅外形。座椅在靠背的后方通常设有存储袋，这限制了膝盖的空 间。靠背倾斜后该情况进一步恶化，同时往往会影响后方乘客的膝盖 空间。同时， 一排排座椅通常由在其前方和后方的座椅垫(seat pan)下 方的横向撑杆支持。座椅腿可滑动地安装在撑杆上，座椅垫的后方的 下方的垂直腿部分往往会妨碍后方乘客的底脚空间。此外，扶手惯常地安装在座椅之间的位置处，通常在靠背内横向 移动的轨道上。这意味着不可能将它们完全收起来，因为当向上枢转 时，庞大的扶手与靠背碰撞并且因此多少有些被留在座椅的前方。本专利技术的目的是通过提供一种包括交通工具座椅和支承结构的交 通工具座椅组件减少这些问题，其中座椅可以以最佳座椅排距成排地 布置。根据本专利技术的一个方面，提供有一种用于支承交通工具中并排的8多个座椅的支承结构，所述结构包括至少一个在座椅的横向延伸的第 一细长撑杆，至少一个安装到撑杆上的座椅腿组件，腿组件包括布 置为与交通工具的地板邻接用于在其上安装所述结构的底脚部分；布 置为与座椅的下侧邻接用于附着到座椅上的座椅支承部分；以及在座 椅支承部分与脚底部分之间延伸的中间部分；其中，使用时，(各)撑 杆和所述或每一腿组件的中间部分都布置为仅在每个座椅的前面部分 的下方。底脚部分优选为细长的、在前后方向延伸的，从而可连接到例如 通常设置在飞机中的地板轨道上。中间部分和(各)撑杆可例如布置 为位于座椅垫的前一半的下方。因此，除座椅的前方外，座椅的支撑腿的轮廓可以非常低(即， 接近地板)，从而坐在后方的乘客可以将他们的脚放在座椅下方，并且 与支承结构几乎不干涉。这优选地通过提供都在座椅垫的前面部分的两个撑杆实现， 一个 撑杆邻接腿组件的底脚部分，另一个撑杆邻接座椅支承部分。此外， 下撑杆可位于上撑杆的后方，从而为座椅上的乘客留出了脚跟空间或 安置空间。腿组件可包括第一和第二腿元件第一元件包括底脚部分，以及 安装到第一和第二撑杆上并且形成腿组件的中间部分的一部分的向上 延伸部分；第二元件包括座椅支承部分，以及安装到第一和第二撑杆 上并且形成腿组件的中间部分的其它部分的向下延伸部分。因此，第 二元件可以是沿每个座椅的边缘延伸的以侧板或悬架的形式，并且可 以轴颈连接到座椅垫以及靠背的至少下半部上。座椅垫和靠背可以可 移动地连接到悬架上，例如通过协作的滑动器和运行器，从而允许座 .椅的倾斜运动。可选地，座椅可以固定在相对于支承结构在适当位置。通过该布置，每个座椅都布置在一对第二腿元件之间。这些元件 因此由座椅的宽度分开。由于飞机的地板轨道通常在固定位置，第一 腿元件的横向位置由轨道位置确定。因此，取决于座椅宽度，腿组件 的第一和第二元件可以彼此邻接，或可以横向间隔开。本专利技术还提供了一种座椅组件，包括这样的支承结构和支承在其 上的至少一个座椅，其中座椅包括座椅垫和靠背，并且其中当从后方观察时，座椅垫的后方以及邻接座椅垫的靠背的后方具有对应的凸形。 由于在座椅垫的后方没有现有技术结构中所需的撑杆，使得这变得可 能。例如，靠背的基底的侧缘和座椅垫的后缘的侧面可以在朝向座椅 的前方的方向上弯曲。这使得后方乘客在椅背的侧面具有更多的膝盖 空间。因此，本专利技术还提供一种座椅组件，包括支承结构和并排地支承 在其上的多个座椅，每个座椅包括座椅垫和靠背，并且支承结构包括 细长的横向延伸撑杆和安装到撑杆上的至少一个腿组件，其中座椅垫 的后缘和靠背的下缘在其侧面向座椅的前方弯曲，并且其中撑杆布置 在座椅垫的后缘的至少一部分的前方，从而在每个座椅的侧面形成了 凹部以容纳坐在后面的乘客的膝盖。优选地，撑杆在对应于座椅的垂直位置的位置处位于座椅垫的大 部分后缘或整个后缘的前方。由于后方乘客的膝盖不需要放置在靠背和座椅垫的中心的后方， 这使得座椅的间距减小，并且因此身材较大的乘客可以将他们的膝盖 放入侧面的凹部中。通过该布置，撑杆可以仅在后缘的弯曲的端部的 前方，在相邻座椅垫的侧缘相接触之处。该位置优选为约为至少5英 寸，最优选为在靠背的最后部分的前方约为7英寸。可有更多的撑杆 更靠近座椅垫的前方。另一方面中，本专利技术提供了一种在交通工具中成排布置的这样的 座椅组件的座椅组件，座椅组件包括座椅垫、靠背和用于将座椅垫和 靠背支承在交通工具的地板上的支承结构，靠背相对于支承结构在第 一垂直位置和第二倾斜位置之间围绕支承结构上的枢轴位置可倾斜， 所述枢轴位置位于靠背的底部上方。优选地，枢轴位置在至少大约等于座椅上的乘客的膝盖高度的高 度处。因此，当靠背在倾斜位置时，由于在腿部高度的靠背部分向前 移动，进一步远离后方的乘客，减少了占用乘客的腿部空间的问题。 此外，较高的枢轴减少了靠背对后方乘客空间的侵扰，尤其是乘客的 头部空间。由乘客使用的存储袋也可以包括在腿组件的前方上；即，在乘客腿的后方。这进一步减少了由前方座椅的靠背对乘客膝盖空间的干涉。优选地，座椅包括用于将座椅垫和靠背锁定在所选择的相对位置 上的锁定装置，并且包括位于座椅垫前方的下方的用于锁定装置的手 动打开构件。例如，其可以是杆，乘客通过将其提升至座椅而开动从 而释放座椅用于移动。该布置避免了需要在扶手中提供如传统的飞机 座椅的倾斜的致动器。扶手因此可以是较简单并且不笨重的结构。本专利技术还提供一种座椅组件，包括并排布置的多个座椅，每个座 椅都具有靠背，以及在大体上的垂直收起位置与大体上的水平使用位 置之间可枢转的扶手，枢轴位置位于靠背或靠背枢轴的前方。例如扶 手可以安装到从靠背之间向前延伸的凸缘上。通过该布置，扶手可以 收起从而大体上位于与靠背或相邻靠背相对的平面上。由于扶手和靠 背这样布置从而扶手在其收起位置时与靠背邻接，扶手可以不延伸到 靠背的后方。这使得不需要保留通常设置在传统的靠背侧面上的凸出 物。此外，由于在不拆除座椅的情况下可到达枢轴，这样更容易拆卸 扶手，例如为了维护。优选地，所述扶手比传统的扶手更短；例如是通常长度的三分之 一至二分之一。因为根据本专利技术不需要对诸如扶手上的倾斜按钮提供 控制，所以这是可行的。这有助于扶手较少地占用乘客空间，并且减 -小了使用传统的扶手可能发生的较高大乘客的被限制的腿部运动的问 题。本专利技术还包括一种座椅组件，包括座椅垫和靠背，座椅通过座椅 垫和靠背的倾斜运动在座椅的垂直与倾斜位置之间可移动，其中座椅 垫的倾斜运动使得座椅垫的前方相对向上移动，并且靠背的倾斜运动 使得靠背的顶端相对向后移动，并且其中靠背的倾斜移动角度约为座椅垫倾斜移动角度的3. 2倍。这为乘客提供舒适的"摇篮"位置。当座椅垫的后方相对于靠背向下移动时，可以在其后缘上设置凸 缘，为了覆盖座椅垫和靠背之间的任意缺口该后缘向上延伸。靠背可包括成形的刚性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通工具的座椅组件，包括支承结构和为了成排地布置在交通工具中并排地支承在其上的多个座椅，每个座椅包括座椅垫和靠背，并且支承结构包括至少一个细长的横向延伸撑杆和安装到撑杆上的至少一个腿组件，其中座椅垫的后缘和靠背的下缘在其侧面向座椅的前方延伸，并且其中与座椅垫相邻的支承结构向座椅垫的后缘的前方布置，从而在每个座椅的侧面形成了凹部以容纳坐在后排的乘客的膝盖。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J费里，SB里奇韦，ND斯帕舒特，TZ劳埃德，LN皮尔逊，P欧文斯，
申请(专利权)人：维珍大西洋航空公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]