用于对注入到客机客舱区域的进气的温度进行控制的方法，客机的客舱分成数个客舱区域，客舱区域分别被供以温度特别受控的进气，基于传感器测得的注入到相关客舱区域内的进气之注入温度实际值相对于注入温度最优值的偏差而对注入到给各客舱区域内的进气的温度进行控制。如果客舱区域没有、或至少没有合用的客舱区域环境温度的读数，也能够根据一个变型而建立该客舱区域的注入温度的最优值，其基于其它客舱区域的注入温度最优值和／或注入温度实际值而确定，由此客舱温度传感器的测量值可靠地起作用。根据另一变型，客舱区域的注入温度最优值的建立无需以传感器测量环境温度、或无需可靠测量环境温度，而是基于测得的客机外周的温度建立。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对客机进气温度进行的控制。在本文中，“控制”并限于真实的控制系统，其中借助于不带反馈回路的受控系统而直接设置期望的值。与之完全相反，术语“控制”在本专利技术的框架内还包括调节——通过比较最优值与记录的实际值而确定调节差(regulatory difference)并将其输入到调节器内。
技术介绍
客舱具有良好的温度调控性能对于为乘客提供舒适的飞行是重要的。在现代客机中，客舱温度是借助于注入到客舱内的进气温度而调节的。现实中已经将客机客舱分成数个客舱区域，并从其自身的供应管线为各客舱区域供应空气。为此，各客舱区域具有自己的温度调节电路，所述温度调节电路以下述方式调节客舱区域内的进气温度使得客舱区域内的环境温度具有所需的最优值。以此方式，各客舱区域的环境温度能够被特别地调节至目标值。以前，各客舱区域通常使用单个的、离散的温度传感器，所述传感器记录相关客舱区域内的环境温度。一个控制单元将测得的环境温度值与最优值进行比较。根据所述两个环境温度值之间的差，获得注入温度的最优值，即注入到相关客舱区域内的空气的温度的最优值。所述控制单元将此最优值与测得的注入温度值进行比较。取决于实际注入温度和最佳注入温度之间的差，控制单元产生用于一个或多个元件的控制信号，由此可以影响注入到相关客舱区域内的进气的温度。客舱内的环境温度可能会承受强烈的局部和周期性波动。因此，其能够导致以下的问题为温度传感器在客舱区域内设定的安装位置不能给出代表性的读数——因为所述位置处在局部温度峰值(向上或向下)的区域内。处在此种位置的传感器的所述“伪”信号将导致所注入的空气过热或过冷。这降低了飞行时的舒适性。然而，个别地改变温度传感器的位置是不常采用的，其原因在于，即使是可能的，但是客舱内的空间较小，且这样作将导致非常高的成本。在其它情况下，根本没有空间用于温度传感器，因为客舱设备(例如机上厨房)阻碍了温度传感器的安装。有时，为此原因，没有用于对于客舱区域的实际环境温度或没有可靠的实际环境温度。本专利技术的目的在于提供一种方式，通过此种方式，即使在所述的情况下，也能够在相关的客舱区域内营造出舒适的气氛。
技术实现思路
为了解决此问题，本专利技术的第一方面提供一种用于对注入到客机客舱区域内的进气的温度进行控制的方法，其中，所述客机客舱分成数个客舱区域，所述客舱区域被供以温度特别地受控的进气，在此种方法中，基于由传感器测得的注入到相关客舱区域内的进气之注入温度实际值相对于注入温度最优值的偏差，而对注入到给各客舱区域内的进气的温度进行控制，其中对于一部分所述客舱区域，所述注入温度最优值通过将相关客舱区域内由传感器测得的环境温度的环境温度实际值与环境温度最优值相比较而确定。本专利技术提出了，对于至少第一客舱区域，此第一客舱区域的注入温度最优值是基于至少一个不同于所述第一客舱区域的第二客舱区域的注入温度实际值和/或注入温度最优值而确定的，其中各第二客舱区域是具有由传感器测得的相关第二客舱区域的环境温度实际值的区域。为解决上述问题，本专利技术在第二方面提供了一种用于对注入到客机客舱区域内的进气的温度进行控制的方法，其中，所述客机客舱分成数个客舱区域，所述客舱区域各自被供以温度特别地受控的进气，在此种方法中，基于由传感器测得的注入到相关客舱区域内的进气之注入温度实际值相对于注入温度最优值的偏差，而对注入到给各客舱区域内的进气的温度进行控制。本专利技术提出了，对于至少一个客舱区域，此客舱区域的注入温度最优值是基于由传感器测得的客机外周温度而确定的。本专利技术使得可以为客舱区域维持注入温度的最优值，即使该客舱区域不能确定、或至少只能确定没有代表性的环境温度实际值，相应地，对此客舱区域不能进行环境温度的最优值/实际值比较时也是如此。根据第一方面，参考至少一个其它(第二)客舱区域的注入温度的实际值和/或最优值，由此假定传感器获得的环境温度测量值工作良好且提供合用的测量结果。优选地，在此参考数个客舱区域特别是各个第二客舱区域的注入温度实际值和/或注入温度最优值。这些客舱区域的注入温度值能够确定，使得在第二客舱区域内的任何局部温度干扰的效应受到限制。平均注入温度(最优或实际值)反应整个的外部温度状况。根据第二方面，直接将外部温度(即飞机外的温度)用作参数来确定注入温度的最优值。已经发现在外部温度、环境温度和注入温度之间具有联系，这将注入温度的特定值指定为外部温度特定值，使得能够设置特定的环境温度。此联系例如通过实际测试和/或模拟而经验地确定，并且以参考字段(reference field)、表或数学公式描述。也可以考虑其它的参数，例如飞行高度。即使所有的客舱区域存在环境温度读数冲突，也能够参考外部温度在所有客舱区域内实现对注入温度最优值的确定。当然，也可以将此方法用于调节一部分的客舱区域。可能必须为不同的客舱区域确定外部温度、环境温度和注入温度之间的联系。当然，也可以为几个或甚至所有的客舱区域确定一致的联系。因为不同的客舱区域可能具有不同的热需求，不论是因为区域特定参数还是因为不同的环境温度读数，所以，根据优选的方式，对于此两种情况，在建立所述注入温度最优值时可考虑至少一个校正值。可以为相关的客舱区域指定第一校正值，使得能够考虑到所提及的区域特定参数。客舱区域的热需求可例如取决于带有诸如座椅、盥洗室和机上厨房之类设施的客舱区域的布局。窗户表面的尺寸也能够对热需求产生影响。第一校正值使得可以适应于此种类型的区域特定参数。第二校正值能够取决于为此客舱区域人工输入的环境温度最优值。以此方式，如果能够分别地输入所述客舱区域的所需环境温度，那么可以作出适当修改。附图说明在下文中，将参考附图更详细地描述本专利技术。在所述附图中图1示意性地示出一个客机的例子，该客机带有用于将经温度调节的空气供应至客机客舱的元件；图2示意性地示出所述客舱的截面图；图3示出用于对供应至图1中客机的客舱区域的进气的温度进行调节的调节电路的第一例子的框图；以及图4示出用于对供应至图1中客机的客舱区域的进气的温度进行调节的调节电路的第二例子的框图。具体实施例方式在图1中，标号10表示客机，该客机的客舱沿着客机10的长度被分成数个一个接一个的客舱区域。客舱在此示出为客机10的内部，乘客和机组人员处在所述客舱内。在由图1示出的例子中，客机10的客舱被分为六个区域，所述区域的位置和范围由图1中的箭头标记。在此，术语客舱区域是指客舱的一个区域，该区域分配有一个独立的空气调节电路，用于调节注入到相关客舱区域内的进气的温度。因此，所述客舱区域还可看作温度调节区域。主供应管线12分配至各客舱区域，且相关的客舱区域通过此管线进行供气。与客舱区域的数量相对应，在图1所示的例子中，设有六个主供应管线12。所述主供应管线连接至混合室14，并从混合室14接收进气。由各主供应管线供应的空气通过客舱区域内的空气出口16系统(图2)被送至相关的客舱区域内。图2中的箭头示意性地示出了注入到客舱区域内的空气的流动方向。可以看到，进气通常从客舱的上部注入，所述客舱的上部由图2中的标号18指示，例如靠近手提行李存储柜。进气流经乘客乘坐的座位区域，并在客舱18的地板高度处排向侧部。所注入的进气的温度确定了客舱18内的环境温度。为了在客舱18内形成舒适的环境温度本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于对注入到客机（１０）客舱区域内的进气的温度进行控制的方法，其中，所述客机的客舱（１８）分成数个客舱区域，所述客舱区域分别被供以温度特别地受控的进气，在此种方法中，基于由传感器测得的注入到相关客舱区域内的进气的注入温度实际值相对于注入温度目标值的偏差而对注入到给各客舱区域内的进气的温度进行控制，其中对于一部分所述客舱区域，所述注入温度目标值通过将由传感器测得的、相关客舱区域环境温度的环境温度实际值与环境温度目标值相比较而确定，其特征在于，对于至少第一客舱区域，此 第一客舱区域的注入温度目标值是基于至少一个不同于所述第一客舱区域的第二客舱区域的注入温度目标值和／或注入空气实际温度（Ｔ↓［Ｌ］）而确定的，其中各第二客舱区域是具有由传感器测得的相关第二客舱区域的环境温度实际值的区域。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯舍雷尔，米夏埃尔马克瓦特，托尔斯滕施万，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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