带水润滑的船舶单轴承尾轴尾管装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带水润滑的船舶单轴承尾轴尾管装置，后轴承安装于后轴承座内，尾轴通过后轴承穿过尾轴管，首尾密封装置设于尾轴上并固定于尾轴管的首尾端。前轴承为油润滑的船用中间轴承，位于首密封装置之前的尾轴上并设于船体舱内。其水润滑系统的进出水管设于首尾密封装置之间并在尾轴管内形成回路。本实用新型专利技术航行水域不受任何限制，在完全杜绝漏油污染的前提下，部分保持了油润滑的效果，即使是水润滑部分其磨损也小得多，使用及维护周期长。本实用新型专利技术的使用寿命和可靠性提高了一倍，而维护成本则降低了一半，相对于传统的双轴承开式水润滑尾轴尾管装置，其制造成本也可降低。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶的尾轴尾管装置，特别是涉及一种带水润滑的尾轴尾管装置，属船舶制造

技术介绍
船舶尾轴润滑有油润滑和水润滑两种方式。油润滑主要用于对润滑条件要求较高(如可变螺距桨轴)和航行于水质泥砂较重水域的船舶；水润滑主要用于海船和航行于水质洁净水域的船舶。从润滑效果来讲，油润滑比水润滑要好得多，但由于油润滑的密封装置为动密封，即很难避免漏油而污染航行水域的水质。油润滑密封装置的可靠性是确保尾轴尾管装置正常工作的关键，虽然船舶尾轴密封装置在不断改进提高，但仍很难保证长时间可靠工作，特别是在含泥砂较重的水域。并且，就算在标准允许范围内漏油，长此以往，大量的船舶其漏油总量也是相当惊人的。采用水润滑是避免船舶航行水域受尾轴漏油污染的最有效、最彻底的方法，随着社会对水环境保护的越来越重视，人们对船舶尾轴采用水润滑的呼声也越来越高。参见图1，由于传统的尾轴水润滑系统采用的是双轴承尾轴尾管装置开式水润滑。所谓开式水润滑，即尾轴尾管装置不设后密封装置，尾轴及轴承的润滑介质用舷外水，其不足之处在于，如果航行在泥砂较重的水域，对尾轴和轴承的磨损是相当利害的，尾轴和轴承的使用寿命会因此而大大缩短。正因为开式水润滑系统的不足，加上水润滑效果较油润滑差，使尾轴水润滑的推广受到了极大的限制，特别是在含泥砂重的水域。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，即开式水润滑的船舶其航行水域会受到限制，且润滑效果差，本技术的目的是提供一种航行水域不受限制、带有水润滑的船舶单轴承尾轴尾管装置。本技术的技术方案是这样实现的带水润滑的船舶单轴承尾轴尾管装置，包括尾轴，由尾管和后轴承座连接为一体形成的尾轴管，首、尾密封装置，前、后轴承。后轴承安装于后轴承座内，尾轴通过后轴承穿过尾轴管，首尾密封装置设于尾轴上并固定于尾轴管的首尾端。前轴承为油润滑的船用中间轴承，前轴承位于首密封装置之前的尾轴上并设于船体舱内。它还包括尾轴水润滑系统，水润滑系统的进出水管设于首尾密封装置之间并在尾轴管内形成回路。所述水润滑系统由水箱、进出水管、截止阀和水泵组成，进水管依次通过水箱、水泵和截止阀与出水管相连，在首尾密封装置之间设有进出水口，进出水管与进出水口相通。采用上述技术方案的本技术，由于在首尾密封装置之间设有闭式水润滑系统，尾轴和轴承的润滑介质为系统提供的与舷外水隔离的洁净水，不存在泥沙影响，使尾轴和轴承的磨损大大降低，同时其航行水域不受任何限制。另外，由于尾轴尾管装置只采用一个后轴承，前轴承设在尾轴首密封装置前位于船体舱内，故前轴承同样可以采用油润滑而不会因为漏油对航行水域造成污染，也就是说，参与水润滑的只有后轴承一个。从润滑效果来讲，即使是洁净的水，也比不上油润滑。因此，本技术在完全杜绝漏油污染的前提下，部分保持了油润滑的效果，即使是水润滑的尾轴和后轴承，由于润滑介质为洁净水，使尾轴与后轴承的磨损也小得多，使用及维护周期长。从整体上看，本技术的使用寿命和可靠性提高了一倍，而维护成本则降低了一半，相对于传统的双轴承开式水润滑尾轴尾管装置，其制造成本也可降低。附图说明图1是现有技术结构示意图。图2是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。参见图2(图中箭头表示润滑水流动方向)，从图上可以看出，本技术的带水润滑的船舶单轴承尾轴尾管装置，包括尾轴1，由尾管2和后轴承座3连接为一体形成的尾轴管，首、尾密封装置4、5，前后轴承6、7。后轴承7的材料采用具有良好水润滑性能的高分子材料或橡胶，在洁净的水里工作具有较高的可靠性和较长的使用寿命。后轴承7安装于后轴承座3内，尾轴1通过后轴承7穿过尾轴管，尾密封装置5设于尾轴1上与尾轴管的尾端通过螺栓固定连接，首密封装置4设于尾轴1上与尾轴管的首端通过螺栓方式固定，使后轴承7位于首尾密封装置4、5之间。首、尾密封装置4、5采用性能可靠的并具有较强耐泥砂磨损的四川明达船用密封有限公司生产的水润滑密封装置产品。前轴承6为一油润滑的船用中间轴承，前轴承6与尾轴管分离位于首密封装置4之前的尾轴1上并设于船体舱内。本技术还包括尾轴水润滑系统，水润滑系统由水箱8，进出水管9、10，截止阀11和水泵12组成，进水管9依次通过水箱8、水泵12和截止阀11与出水管10相连；水箱8的底部设有起排污作用的截止阀13。水泵12的作用在于利用其动力强制冷却首密封摩擦面并使系统水循环流动不变腐。在首密封装置4上设有出水口14，在尾管2上设有进水口15，进水管9与出水口14相通，出水管10与进水口15相通，它们在尾轴管内形成闭合回路。当然，进水口也可设于后轴承座或尾密封装置上。而且，进水口和出水口是相对的，一个为进水口，则另一个为出水口。由于水润滑系统为闭合回路，外界水通过尾密封装置与循环润滑水隔离而不能进入系统，避免了泥砂的进入，从而极大地改善了润滑条件，提高了尾轴与轴承的使用寿命。为了防止水泵出现故障而导致水润滑系统的闭合回路阻断，本实施例的水润滑系统设置有与水泵12并联的支路，并联支路上设有一个备用的截止阀16。平常，该截止阀16是关闭的，一旦水泵12出现故障，即可打开该备用截止阀16使系统维持短时间使用。本技术后轴承采用水润滑，润滑水为洁净的系统水，然而即使是条件改善得再好的水润滑，相对于油润滑来讲，其轴承的使用寿命还是要短得多。正是基于此，本技术将前轴承与尾轴管分离，移至首密封装置之前的尾轴上并设于船体舱内，前轴承为油润滑的船用中间轴承，具有油润滑的优点。这样，参与水润滑的只有后轴承一个，相对于传统的双轴承尾轴尾管装置的水润滑系统来讲，整个系统的使用寿命和可靠性可提高一倍，维护成本可降低一倍。并且单轴承尾轴尾管装置的制造和安装质量相对于传统的双轴承形式的尾轴尾管装置来讲更容易保证，从而使轴承工作时可避免因制造误差出现的偏磨而产生的非正常磨损，使水润滑工作的后轴承的使用寿命提高。即使是尾轴密封发生故障而泄漏，由于循环润滑水箱的液位高于舷外水位，也只能是润滑系统的水往外漏，那么漏到舷外的也是洁净水，对环境不产生任何污染。其影响也只是往水箱内补充循环洁净水而已，成本也是极低的。权利要求1.带水润滑的船舶单轴承尾轴尾管装置，包括尾轴(1)、由尾管(2)和后轴承座(3)连接为一体形成的尾轴管、首尾密封装置(4、5)、前后轴承(6、7)，后轴承(7)安装于后轴承座(3)内，尾轴(1)通过后轴承(7)穿过尾轴管，首尾密封装置(4、5)设于尾轴(1)上并与尾轴管的首尾端固定，其特征在于它还包括尾轴水润滑系统，水润滑系统设于首尾密封装置(4、5)之间并在尾轴管内形成回路；所述前轴承(6)为油润滑的船用中间轴承，前轴承(6)位于首密封装置(4)之前的尾轴(1)上并设于船体舱内。2.根据权利要求1所述的船舶尾轴尾管装置，其特征在于所述水润滑系统由水箱(8)、进出水管(9、10)、截止阀(11)和水泵(12)组成，进水管(9)依次通过水箱(8)、水泵(12)和截止阀(11)与出水管(10)相连，在首尾密封装置(4、5)之间设有进出水(15、14)，进出水管(9、10)与进出水口(15、14)相通。3.根据权利要求2所述的船舶尾轴尾管装置，其特征在于所述水润滑系统设置有与水泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
带水润滑的船舶单轴承尾轴尾管装置，包括尾轴（１）、由尾管（２）和后轴承座（３）连接为一体形成的尾轴管、首尾密封装置（４、５）、前后轴承（６、７），后轴承（７）安装于后轴承座（３）内，尾轴（１）通过后轴承（７）穿过尾轴管，首尾密封装置（４、５）设于尾轴（１）上并与尾轴管的首尾端固定，其特征在于：它还包括尾轴水润滑系统，水润滑系统设于首尾密封装置（４、５）之间并在尾轴管内形成回路；所述前轴承（６）为油润滑的船用中间轴承，前轴承（６）位于首密封装置（４）之前的尾轴（１）上并设于船体舱内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冉民，
申请(专利权)人：重庆湖海轴系科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]