船外喷射驱动船用推进系统及其控制杆技术方案

一种用于船外推进船用发动机的喷射泵包括支撑件以及从所述支撑件成螺旋形延伸的至少一个叶轮叶片。至少一个感应叶片从所述支撑件成螺旋形延伸。具有体积减小构件的定子设置在叶片的下游。喷射泵支撑在具有阶形轮廓的外壳内以便减小阻力。单个杠杆一同控制从定子输出的喷射流的速度和方向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉参考本申请要求2004年5月25日递交的美国临时申请No.60/574,019以及2005年2月16日递交的美国临时申请No.60/653,652的利益，本申请通过参考结合了其全部公开内容。
技术介绍
本专利技术涉及船外喷射驱动船用推进系统。本专利技术涉及一种用于船只的船外喷射驱动器，并且特别涉及一种具有安装在外壳内的发动机和喷射驱动器的船外喷射驱动器，该外壳可拆卸附着到船身上。已经存在提议的几种类型的用于水运工具的船外喷射驱动器，但大部分类似于船外马达，其中船外马达螺旋桨以及下联单元由喷射驱动器所取代。喷射驱动器包括位于下联单元中的操作成为水运工具提供推进力的喷射泵。与螺旋桨相反，采用喷射泵作为推进单元存在好处。喷射驱动器允许在浅水中运转，还屏蔽了螺旋桨，并且伤害的可能性更小。对船外喷射驱动器已经存在各种提议的用于将喷射泵相对船身构架以及构架底部定位在不同位置的构造，但在典型的喷射驱动器中，发动机和喷射驱动器直接位于船身内，在船身底部带有用于获取在船身下方通过的水的开口，随后利用喷射泵将水推出船身的后面以便推进船只。类似于典型的船外马达，船外喷射驱动单元具有驱动驱动单元的马达，该驱动单元使喷射驱动单元运转。一般来说，发动机组装包括安装在薄玻璃纤维船身内的内燃机。船身的基板包括用于将水给入到泵的入水口铲以及用于排水的出口端。泵的高压出水口在吃水线上方在向后的方向上指向，以便通过由高速水喷射物产生的反作用力推进该水运工具。在F.C.Clark的美国专利No.3,055,175中，一种船用推进单元采用传统的船外马达并且用使用泵的船用喷射马达代替螺旋桨单元以便产生水喷射物来推进船只。Parker的美国专利No.5,356,319是用于一种具有可拆卸船内喷射推进单元的船只，其中一体喷射动力单元装入防水外壳并定位在位于船身的井道内，并且安装成可从船身拆除。良好匹配的水喷射物允许柴油发动机在任何刨平船只中的可靠性、燃料经济性以及性能的近似理想的工作条件高达50mph；然而直到现在这仅在大型船上进行了证实。越来越多数量的大型船使用柴油喷射推进而在小型船上非常少见柴油喷射器是明显的。柴油发动机、齿轮箱以及喷射器的重量再加上传统直列式(inline)安装使得水喷射物与小船中的柴油发动机正常配合要难得多。通过申请人的美国专利No.6,398,600克服了现有技术中的许多缺陷，其中船外喷射推进单元可分离地安装到船只上，以使主燃料罐以及控制器安装在船只的船身内，同时船外喷射驱动单元远离船只安装在带有发动机的外壳内，并可拆卸附着到船只的构架上。燃料罐和控制器通过快速断开耦接件连接在船身和船外驱动器之间。外壳成形为将发动机支撑在直接位于喷射驱动单元上方的平台上以便通过离合器机构传动喷射驱动单元，同时发动机和喷射驱动器彼此平行定位。经过许多年，用于游船的船内柴油发动机的可靠性(船用推进的最可靠的方法)已经有文献记载了。大约30％的发动机故障是与原水泵相关，30％是由于水从排放口竖管侵入或者发动机高度，而30％的故障与安装相关。无论安装者如何熟练或有经验，保证单个固定的发动机的可靠性是非常难的。所有游船发动机故障中的低于10％认为是发动机或元件故障。申请人所设计的船外喷射单元是令人满意的，然而它不能完全实现喷射推进的效率。因而，需要克服现有技术不足的船外喷射推进单元。
技术实现思路
一种船外喷射驱动器包括密封防水侵入的外壳，该外壳具有前侧和后侧以及顶部和底部。发动机设置在外壳内，大致水平支撑在外壳内，并且喷射驱动单元设置在所述外壳内。喷射驱动器外壳定形为使得在淹没在水中时至少底部表面沿外壳底部产生高压区域。在优选实施例中，喷射驱动单元包括用于排出水喷射物的排放口。水斗机构安装在排水口，水斗机构包括设置在所述喷射驱动器上的外壳，其与输出喷射驱动单元的水喷射物连通。该外壳具有第一排放口和第二排放口以及可活动附着于该外壳以便选择性使水喷射物经第一排放口或第二排放口输出的水斗构件。在本专利技术的又一实施例中，外壳包括热交换单元，其竖直设置在外壳内。该热交换单元允许水从热交换器自动排出。在本专利技术的又一实施例中，提供一种稳定结构以便在外壳内部支撑喷射驱动单元来减小喷射单元的过度振动由此减小磨损和破损。附图说明通过书面描述和附图，本专利技术的其他目的、特征以及优点显而易见，其中图1是穿过根据本专利技术安装在船只上的船外喷射驱动器的截面图；图2是具有安装于其内的喷射驱动单元的船外喷射驱动器外壳的截面图；图3是图2的喷射驱动单元的后视图； 图4是连接的燃料罐的框图；图5是根据本专利技术构建的用于船外喷射驱动器的驱动组件的正视图；图6是在没有附着于其上的喷射驱动器外壳的情况下构建的船外喷射驱动器外壳的后视图；图7是根据本专利技术构建的驱动轴外壳；图8是根据本专利技术构建的喷射驱动器外壳的透视图；图9是根据本专利技术安装在所述外壳内的驱动轴支撑组件的透视图；图10是根据本专利技术将水斗组件安装在喷射驱动单元上的本专利技术另一实施例的侧视图；图11是处于打开位置的水斗组件的侧视图；图12是处于关闭位置的水斗组件的侧视图；图13是用于支撑水斗组件的鞍形组件的截面图；图14是处于打开位置的水斗的控制组件的侧视图；图15是处于关闭位置的水斗的控制组件的侧视图；图16是水斗组件的顶部平面图；图17是使船只转向左的水斗组件的顶部平面图；图18是使船只转向右的水斗组件的顶部平面图；图19是显示相对的水和空气流的外壳底部的示意图；图20是显示外壳的喷射入口和凸部的相对宽度的原理图；图21A-图21C是相对外壳和喷射入口的水和空气流的示意图；图22是随其移过外壳的水形的示意图；图23是相对船只和船外喷射单元的空气和水的移动的侧视图；图24是根据本专利技术另一实施例构建的船外喷射推进单元的透视图；图25是根据本专利技术构建的喷射泵的透视图；图26是根据本专利技术构建的定子的顶部平面图； 图27是根据本专利技术构建的定子的侧视图；图28是用于根据本专利技术构建的喷射驱动器船用推进系统的外壳的前视图；图29是根据本专利技术用于船外喷射驱动器船用推进系统的外壳的边缘透视图；图30是根据本专利技术构建的推进系统和船只的相对外形的示意图；图31是根据本专利技术构建的移位板的侧视图；图32是根据本专利技术构建的节流板的侧视图；图33是根据本专利技术构建的杠杆板的第一侧的局部正视图；图34是根据本专利技术构建的杠杆板的相反侧面的局部正视图；图35是根据本专利技术构建的杠杆控制组件的侧视图；以及图36是根据本专利技术构建的涡轮增压器的示意图。具体实施例方式参照图1-图3，船外喷射驱动单元10显示为在构架(transom)12上附着到船只11的船身上。喷射驱动单元17包括具有安装于其内的平台14并具有附着于平台14上的多个挠性发动机固定架15的外壳13。内燃机16安装到在台14上的发动机固定架15上。发动机15优选是具有带中间冷却器的涡轮增压器的柴油发动机，但也可以是汽油发动机，并且优选是传统的汽车或卡车发动机。喷射驱动单元17安装到外壳13的平台14的下方，并且附着到外壳13的前端18。外壳13密封成防止水侵入其中并且密封在平台14和外壳13之间以防止水侵入并防止油或发动机防冻剂从中逸出。船内喷射船只的主要现有技术配置是直列式设置，也就是说，发动机与喷射驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船外推进船用发动机的喷射泵，包括：支撑件；从所述支撑件成螺旋形延伸的至少一个叶轮叶片；以及从所述支撑件成螺旋形延伸的至少一个感应叶片。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉劳森，斯科特波塔，贾森希尔，伦纳德希尔，
申请(专利权)人：斯沃德船舶科技公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]