发动机的水泵及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的水泵，包括壳体、安装于所述壳体内的驱动轴、安装于所述驱动轴上的叶轮，其特征在于，所述叶轮包括轴流叶轮和离心叶轮，所述轴流叶轮和所述离心叶轮间隔安装于所述驱动轴上，所述壳体上具有出水口、位于所述轴流叶轮和所述离心叶轮之间的主进水口、靠近所述轴流叶轮的副进水口，所述壳体内形成第一水道和第二水道，所述第一水道依次经过所述副进水口、所述轴流叶轮以及所述离心叶轮，所述第二水道自所述主进水口延伸至所述离心叶轮所在的位置处。上述水泵的离心叶轮处不容易因低压而出现汽蚀现象。本实用新型专利技术还公开了一种发动机。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机的水泵。本实用新型还涉及一种发动机。
技术介绍
水泵是发动机冷却系统的冷却液循环的动力源，传统的发动机冷却系统主要用于保证缸体、缸盖等火力面的冷却以及冬季的车内采暖；而对于一些新的发动机技术路线来说，发动机冷却系统则肩负了更多的责任，例如EGR冷却、尿素喷嘴冷却、进气中冷、尿素箱解冻等任务。随着冷却系统的任务日趋复杂，水泵作为冷却系统的动力源，我们对其性能也提出了越来越高的要求。随着发动机技术的发展，EGR、SCR、增压中冷等技术的逐步普及，发动机冷却系统的循环水路也日趋复杂，对水泵的流量和扬程的需求也日渐增高。传统的发动机的水泵，主要采用单级离心泵驱动冷却液的循环，如若要增加水泵的流量和扬程，通常只能通过加大叶轮直径、增加叶轮高度、增大水泵转速等方法来实现，但此种方式会导致叶片背面的水流速度急剧增加，进而会导致叶轮入口处的压力大幅下降，当叶轮入口压力下降至冷却液的气化压力之下，冷却液就会迅速在该低压区形成汽化气泡，当汽化气泡运行至高压区时，则会迅速破裂，原气泡区会形成瞬间真空区，周围的冷却液则会迅速填补该真空区，进而会对周围的泵腔和叶轮造成爆裂性冲击和破坏，最终形成汽蚀现象，导致水泵的结构被破坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机的水泵，该水泵工作时不容易出现汽蚀现象。本技术的另一目的是提供一种包含上述水泵的发动机。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机的水泵，包括壳体、安装于所述壳体内的驱动轴、安装于所述驱动轴上的叶轮，所述叶轮包括轴流叶轮和离心叶轮，所述轴流叶轮和所述离心叶轮间隔安装于所述驱动轴上，所述壳体上具有出水口、位于所述轴流叶轮和所述离心叶轮之间的主进水口、靠近所述轴流叶轮的副进水口，所述壳体内形成第一水道和第二水道，所述第一水道依次经过所述副进水口、所述轴流叶轮以及所述离心叶轮，所述第二水道自所述主进水口延伸至所述离心叶轮所在的位置处。优选的，在上述水泵中，所述副进水口沿着所述驱动轴的轴线与所述轴流叶轮正对。优选的，在上述水泵中，所述轴流叶轮的侧壁与所述壳体的内壁之间具有防碰间隙，所述防碰间隙的尺寸小于预设值。优选的，在上述水泵中，所述轴流叶轮安装于所述驱动轴的末端处。优选的，在上述水泵中，所述壳体包括第一壳体以及与所述第一壳体密封连接的第二壳体，所述出水口、所述副进水口和所述主进水口均设置于所述第一壳体上，所述驱动轴的两端分别位于所述第一壳体内和所述第二壳体内。优选的，在上述水泵中，所述离心叶轮位于所述第一壳体和所述第二壳体的连接位置处。优选的，在上述水泵中，所述第二壳体上具有溢流孔，所述溢流孔的一端与所述第二壳体的轴承腔连通。优选的，在上述水泵中，所述第二壳体上具有进气孔，所述进气孔的一端与所述第二壳体的轴承腔连通，另一端与大气连通。优选的，在上述水泵中，还包括储液盖，所述第二壳体上具有储液槽，所述储液槽位于所述第二壳体的轴承腔的下方，所述储液盖封堵于所述储液槽内，且所述储液槽与所述轴承腔通过所述溢流孔连通。一种发动机，包括水泵，所述水泵为上述任一项所述的水泵。采用上述水泵后，在驱动轴的作用下，轴流叶轮和离心叶轮将同时转动，使得液体可以从主进水口和副进水口同时进入，并最终由出水口流出。显然，本技术提供的水泵使得从副进水口中流入的液体首先由轴流叶轮加压，继而流向离心叶轮，如此可防止离心叶轮前出现压力过低的现象，以保证离心叶轮处不会因低压而出现汽蚀现象。由于上述水泵具有上述技术效果，包含该水泵的发动机也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。技术图1为本技术实施例提供的水泵的正视图；图2为图1所示结构的A-A向剖视图；图3为图1所示结构的B-B向剖视图；图4为本技术实施例提供的水泵的后视图；图5为本技术实施例提供的水泵的仰视图。附图标记说明：11-驱动轴，12-轴流叶轮，13-离心叶轮，14-出水口，15-主进水口，16-副进水口，17-皮带轮，18-第一壳体，19-第二壳体，20-水封，21-溢流孔，22-进气孔，23-储液盖。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1-5所示，本技术实施例提供一种发动机的水泵，其包括壳体、安装于该壳体内的驱动轴11以及安装于驱动轴11上的叶轮，该叶轮包括轴流叶轮12和离心叶轮13，轴流叶轮12和离心叶轮13间隔安装于驱动轴11上，壳体上则具有出水口14、位于轴流叶轮12和离心叶轮13之间的主进水口15、靠近轴流叶轮12的副进水口16，壳体内形成第一水道和第二水道，此处的第一水道依次经过副进水口16、轴流叶轮12以及离心叶轮13，第二水道自主进水口15延伸至离心叶轮13所在的位置处，因此第一水道和第二水道交叉于主进水口15所在的位置。壳体内形成用于液体流动的主泵腔，上述第一水道和第二水道为该主泵腔的一部分。上述驱动轴11可优选轴连轴承。轴流叶轮12和离心叶轮13同轴串联，轴流叶轮12相当于副叶轮，其材质可选用不锈钢，轴流叶轮12可过盈压装于驱动轴11上，离心叶轮13则相当于主叶轮，其主体材质可选用PPS+40％GF(40％玻璃纤维加强聚苯硫醚)，离心叶轮13的中心可通过注塑的方式预埋钢嵌套，离心叶轮13通过该钢嵌套过盈压装于驱动轴11的中部。驱动轴11支撑于壳体内，而驱动轴11的转动则可通过皮带轮17实现。具体地，副进水口16可连接汽车的暖风机、SCR等设备的回水管路，主进水口15可连接汽车的主散热器、油冷器等的回水管路。主进水口15的进水不受轴流叶轮12的影响，但副进水口16的进水则会受到轴流叶轮12的抽吸加压，使得液体可以以更高的回水压力进入离心叶轮13的工作区域，以此进行二次加压。采用上述水泵后，在驱动轴11的作用下，轴流叶轮12和离心叶轮13将同时转动，使得液体可以从主进水口15和副进水口16同时进入，并最终由出水口14流出。显然，本技术实施例提供的水泵使得从副进水口...

【技术保护点】
一种发动机的水泵，包括壳体、安装于所述壳体内的驱动轴、安装于所述驱动轴上的叶轮，其特征在于，所述叶轮包括轴流叶轮和离心叶轮，所述轴流叶轮和所述离心叶轮间隔安装于所述驱动轴上，所述壳体上具有出水口、位于所述轴流叶轮和所述离心叶轮之间的主进水口、靠近所述轴流叶轮的副进水口，所述壳体内形成第一水道和第二水道，所述第一水道依次经过所述副进水口、所述轴流叶轮以及所述离心叶轮，所述第二水道自所述主进水口延伸至所述离心叶轮所在的位置处。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的水泵，包括壳体、安装于所述壳体内的驱动轴、安装
于所述驱动轴上的叶轮，其特征在于，所述叶轮包括轴流叶轮和离心叶轮，
所述轴流叶轮和所述离心叶轮间隔安装于所述驱动轴上，所述壳体上具有
出水口、位于所述轴流叶轮和所述离心叶轮之间的主进水口、靠近所述轴
流叶轮的副进水口，所述壳体内形成第一水道和第二水道，所述第一水道
依次经过所述副进水口、所述轴流叶轮以及所述离心叶轮，所述第二水道
自所述主进水口延伸至所述离心叶轮所在的位置处。
2.根据权利要求1所述的水泵，其特征在于，所述副进水口沿着所述
驱动轴的轴线与所述轴流叶轮正对。
3.根据权利要求1所述的水泵，其特征在于，所述轴流叶轮的侧壁与
所述壳体的内壁之间具有防碰间隙，所述防碰间隙的尺寸小于预设值。
4.根据权利要求1所述的水泵，其特征在于，所述轴流叶轮安装于所
述驱动轴的末端处。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的水泵，其特征在于，所述壳体包
括第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪震，胡必谦，胡志胜，陈晓东，杨磊，喻春凤，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34