本实用新型专利技术公开了一种扭动式刹车装置，包括刹车操作机构、刹车片夹紧机构和刹车钢线。刹车片夹紧机构与刹车片固定连接，并通过刹车钢线与刹车操作机构连接；刹车操作机构由定筒和转筒组成；定筒固定安装在车把上，转筒可旋转地套设在车把上,并且一端与定筒可旋转地连接在一起；刹车钢线一端固定卡设在定筒内、另一端经由定筒内测的凹槽中穿入，沿着定筒和转筒内部的导路，最后与刹车片夹紧机构相连。本实用新型专利技术设计合理，结构简单且完全实用，能缩短遇到紧急情况的反应时间，给骑行安全带来保障。也更符合人们的操纵习惯，更具人性化。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通设备
，涉及一种刹车装置，具体涉及一种新型的自行车及电动车的扭动式刹车装置。
技术介绍
近年来随着城市机动车的数量的膨胀式增长，造成交通极其堵塞，带来的空气污染也日趋严重。因此绿色出行得到了倡导和推广，越来越多的人选择自行车及电动车作为出行代步工具，为此自行车和电动车的安全性能深受人们的关注。其中反映其安全性能最重要的指标是制动装置，好的制动装置能保证人们在危急情况下尽快作出反应，尽可能减少制动距离，保证人们的安全。随着自行车及电动车市场的迅速发展、壮大，其制动装置即刹车，也在不断升级和更新换代。目前市场中主流的是V型刹车和碟式刹车，更高端的有将液压系统或电磁系统引入至刹车结构中，但是这些高端刹车由于造价昂贵很少应用在自行车及电动车上。制动装置的升级也主要归结为:高新轻质耐磨材料的引入，摩擦块和摩擦盘结构的优化，控制系统的升级。但是，现有自行车和电动车安装的传统式刹车存在一定的缺陷和安全隐患。即传统的拉闸式结构一直都未做改变，人们在行车过程当中往往只握住车把，遇到危急情况时才将手指伸开去握住刹车并操作，这无疑增加了遇到危急情况的反应时间，增加的反应时间虽然微小，但是在高速行驶状态下和千钧一发的时刻，会造成制动距离增大从而带来极大的安全隐患。因此如何设计出更高效、更符合人们习惯的刹车至关重要。
技术实现思路
本技术主要是解决现有刹车操纵方式的缺陷，提出一种改变人们传统的操纵刹车方式的新型扭动式刹车装置，安装在自行车及电动车上，使人们可直接在习惯的状态下操作刹车，减少遇到危急情况的反应时间，确保安全性。本技术所采用的技术方案是:一种扭动式刹车装置，包括刹车操作机构、刹车片夹紧机构和刹车钢线；所述的刹车片夹紧机构与刹车片固定连接，通过所述的刹车钢线与所述的刹车操作机构连接；所述的刹车操作机构由定筒和转筒组成；所述的定筒固定安装在车把上，所述的转筒可旋转地套设在车把上，并且一端与所述的定筒可旋转地连接在一起；所述的刹车钢线一端固定卡设在所述的定筒内、另一端经由所述的定筒内测的凹槽中穿入，沿着所述的定筒和转筒内部的导路，最后与所述的刹车片夹紧机构相连。作为优选，所述的转筒的内部设置有偏向一侧的内齿，定筒内设置有限位弹片，所述的内齿与所述的限位弹片啮合连接。本技术具有如下优点:1.设计合理，结构简单且完全实用；2.缩短遇到紧急情况的反应时间，给骑行安全带来保障；3.扭动式的刹车方式更符合人们的操纵习惯，更具人性化。【附图说明】图1:本技术实施例的结构图；图2:本技术实施例的定筒和转筒内部结构图。【具体实施方式】为了便于本领域普通技术人员理解和实施本专利技术，下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步的详细描述，应当理解，此处所描述的实施示例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请见图1、图2，本技术提供的一种扭动式刹车装置，包括刹车操作机构、刹车片夹紧机构I和刹车钢线2 ;刹车片夹紧机构I与刹车片固定连接，通过刹车钢线2与刹车操作机构连接；刹车操作机构由定筒3和转筒4组成；定筒3固定安装在车把上，转筒4可旋转地套设在车把上，并且一端与定筒3可旋转地连接在一起；刹车钢线2 —端固定卡设在定筒3内、另一端经由定筒3内测的凹槽中穿入，沿着定筒3和转筒4内部的导路，最后与刹车片夹紧机构I相连。转筒4的内部设置有偏向一侧的内齿5，定筒3内设置有限位弹片6，所述的内齿5与所述的限位弹片6啮合连接。本技术中，人们可以通过手握转筒4并旋转、改变定筒3和转筒4内部导路的长度，带动刹车钢线2运动，使其工作长度缩短，进而控制刹车片夹紧机构1，使刹车片与轮胎钢圈紧密接触达到制动目的。尽管本说明书较多地使用了刹车操作机构、刹车片夹紧机构1、刹车钢线2、定筒3、转筒4、内齿5、限位弹片6等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便的描述本专利技术的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。应当理解的是，本说明书未详细阐述的部分均属于现有技术。应当理解的是，上述针对较佳实施例的描述较为详细，并不能因此而认为是对本专利技术专利保护范围的限制，本领域的普通技术人员在本专利技术的启示下，在不脱离本专利技术权利要求所保护的范围情况下，还可以做出替换或变形，均落入本专利技术的保护范围之内，本专利技术的请求保护范围应以所附权利要求为准。【主权项】1.一种扭动式刹车装置，包括刹车操作机构、刹车片夹紧机构(I)和刹车钢线(2);所述的刹车片夹紧机构(I)与刹车片固定连接，通过所述的刹车钢线(2)与所述的刹车操作机构连接；所述的刹车操作机构由定筒(3)和转筒(4)组成；所述的定筒(3)固定安装在车把上；所述的转筒(4)可旋转地套设在车把上，并且一端与所述的定筒(3)可旋转地连接在一起；所述的刹车钢线(2)—端固定卡设在所述的定筒(3)内、另一端经由所述的定筒(3)内测的凹槽中穿入，沿着所述的定筒(3)和转筒(4)内部的导路，最后与所述的刹车片夹紧机构(I)相连。2.根据权利要求1所述的扭动式刹车装置，其特征在于:所述的转筒(4)的内部设置有偏向一侧的内齿(5)，定筒(3)内设置有限位弹片(6)，所述的内齿(5)与所述的限位弹片(6)啮合连接。【专利摘要】本技术公开了一种扭动式刹车装置，包括刹车操作机构、刹车片夹紧机构和刹车钢线。刹车片夹紧机构与刹车片固定连接，并通过刹车钢线与刹车操作机构连接；刹车操作机构由定筒和转筒组成；定筒固定安装在车把上，转筒可旋转地套设在车把上,并且一端与定筒可旋转地连接在一起；刹车钢线一端固定卡设在定筒内、另一端经由定筒内测的凹槽中穿入，沿着定筒和转筒内部的导路，最后与刹车片夹紧机构相连。本技术设计合理，结构简单且完全实用，能缩短遇到紧急情况的反应时间，给骑行安全带来保障。也更符合人们的操纵习惯，更具人性化。【IPC分类】B62L3/00, B62L3/02【公开号】CN204642035【申请号】CN201520313936【专利技术人】李辉, 李威, 申胜男 【申请人】武汉大学【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年5月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种扭动式刹车装置，包括刹车操作机构、刹车片夹紧机构（1）和刹车钢线（2）；所述的刹车片夹紧机构（1）与刹车片固定连接，通过所述的刹车钢线（2）与所述的刹车操作机构连接；所述的刹车操作机构由定筒（3）和转筒（4）组成；所述的定筒（3）固定安装在车把上；所述的转筒（4）可旋转地套设在车把上，并且一端与所述的定筒（3）可旋转地连接在一起；所述的刹车钢线（2）一端固定卡设在所述的定筒（3）内、另一端经由所述的定筒（3）内测的凹槽中穿入，沿着所述的定筒（3）和转筒（4）内部的导路，最后与所述的刹车片夹紧机构（1）相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，李威，申胜男，
申请(专利权)人：武汉大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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