本实用新型专利技术提供了一种车身开闭件钣金的缓冲块结构及汽车，所述车身开闭件钣金的缓冲块结构包括：与车身开闭件钣金接触连接的缓冲块本体，所述缓冲块本体内部设置有对车身开闭件钣金具有吸附能力的磁性部件；且所述缓冲块本体具有与车身钣金连接的卡接结构或者旋钮。本实用新型专利技术的车身开闭件钣金的缓冲块结构固定连接在车身钣金上，当车身开闭件钣金受到强烈冲击时，车身开闭件钣金的缓冲块结构被压缩起到缓冲作用，当受到的冲击力消除后，车身开闭件钣金的缓冲块结构会对车身开闭件钣金产生一反弹力，由于车身开闭件钣金的缓冲块结构内部设置有磁性部件，可减小对车身开闭件钣金的反弹力，进而减小车身开闭件钣金的振动，增强驾驶体验。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车身开闭件钣金的缓冲块结构及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车上缓冲块结构越来越多，一般汽车的发动机罩、后背门、车门等车身开闭件都要布置有缓冲块，这些缓冲块起到对车身开闭件钣金起到限位、缓冲、减振的作用，当汽车行使过程中受到强烈冲击或者巨大的关闭车身开闭件力时，车身开闭件钣金挤压缓冲块，缓冲块被压缩起到缓冲作用，当冲击力或关闭力消除后缓冲块会对车身开闭件钣金有个反弹力，使车身开闭件钣金会向上弹起产生一定的振动，可能产生严重噪音，影响驾驶体验。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种车身开闭件钣金的缓冲块结构及汽车，可以有效的减小车身开闭件钣金的振动，并减小因车身开闭件钣金振动引起的噪音，增强驾驶体验。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:依据本技术实施例的一个方面，提供了一种车身开闭件钣金的缓冲块结构，包括:与车身开闭件钣金接触连接的缓冲块本体，所述缓冲块本体内部设置有对车身开闭件钣金具有吸附能力的磁性部件；且所述缓冲块本体具有与车身钣金连接的卡接结构或者旋钮。可选地，所述磁性部件为磁铁。可选地，所述磁铁为圆柱体结构。可选地，所述缓冲块本体为圆柱体结构。可选地，所述缓冲块本体上的卡接结构为在所述缓冲块本体剖面的长边上开设的长方形凹槽，所述车身钣金伸入到该凹槽中，与缓冲块本体卡接。可选地，所述长方形凹槽为并排排列的多个凹槽。可选地，所述缓冲块本体与所述磁性部件为注塑一体成型。依据本技术实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括:车身开闭件钣金以及车身钣金，还包括如上所述的车身开闭件钣金的缓冲块结构。本技术的有益效果:本技术的车身开闭件钣金的缓冲块结构固定连接在车身钣金上，当车身开闭件钣金受到强烈冲击时，车身开闭件钣金的缓冲块结构被压缩起到缓冲作用，当受到的冲击力消除后，车身开闭件钣金的缓冲块结构会对车身开闭件钣金产生一反弹力，由于车身开闭件钣金的缓冲块结构内部设置有磁性部件，可减小对车身开闭件钣金的反弹力，进而减小车身开闭件钣金的振动，并减小因车身开闭件钣金振动引起的噪音，增强驾驶体验。【附图说明】图1为本技术实施例的车身开闭件钣金的缓冲块结构的结构示意图。其中附图标记:1、车身开闭件钣金；2、缓冲块本体；201、磁性部件；202、卡接结构；3、车身钣金。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本技术实施例提供了一种车身开闭件钣金的缓冲块结构，包括:与车身开闭件钣金I接触连接的缓冲块本体2，所述缓冲块本体2内部设置有对车身开闭件钣金I具有吸附能力的磁性部件201 ;且所述缓冲块本体2具有与车身钣金3连接的卡接结构202或者旋钮。本技术的车身开闭件钣金的缓冲块结构固定连接在车身钣金3上，当车身开闭件钣金I受到强烈冲击时，车身开闭件钣金的缓冲块结构被压缩起到缓冲作用，当受到的冲击力消除后，车身开闭件钣金的缓冲块结构会对车身开闭件钣金I产生一反弹力，由于车身开闭件钣金的缓冲块结构内部设置有磁性部件201，可大大减小对车身开闭件钣金I的反弹力，进而减小车身开闭件钣金I的振动，并减小因车身开闭件钣金I振动引起的噪音，增强驾驶体验；并且该车身开闭件钣金的缓冲块结构的结构简单、成本低廉。进一步地，所述磁性部件201为磁铁。其中，所述磁铁可为圆柱体结构。进一步地，所述缓冲块本体2为圆柱体结构，所述缓冲块本体2上的卡接结构202为在所述缓冲块本体2剖面的长边上开设的长方形凹槽，所述车身钣金2伸入到该凹槽中，与缓冲块本体2卡接连接。进一步地，所述长方形凹槽为并排排列的多个凹槽。可选地，所述缓冲块本体2与所述磁性部件201为注塑一体成型。依据本技术实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括:车身开闭件钣金I以及车身钣金3，还包括如上所述的车身开闭件钣金的缓冲块结构。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种车身开闭件钣金的缓冲块结构，其特征在于，包括: 与车身开闭件钣金接触连接的缓冲块本体，所述缓冲块本体内部设置有对车身开闭件钣金具有吸附能力的磁性部件；且所述缓冲块本体具有与车身钣金连接的卡接结构或者旋钮。2.根据权利要求1所述的车身开闭件钣金的缓冲块结构，其特征在于，所述磁性部件为磁铁。3.根据权利要求2所述的车身开闭件钣金的缓冲块结构，其特征在于，所述磁铁为圆柱体结构。4.根据权利要求1所述的车身开闭件钣金的缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲块本体为圆柱体结构。5.根据权利要求4所述的车身开闭件钣金的缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲块本体上的卡接结构为在所述缓冲块本体剖面的长边上开设的长方形凹槽，所述车身钣金伸入到该凹槽中，与缓冲块本体卡接。6.根据权利要求5所述的车身开闭件钣金的缓冲块结构，其特征在于，所述长方形凹槽为并排排列的多个凹槽。7.根据权利要求1所述的车身开闭件钣金的缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲块本体与所述磁性部件为注塑一体成型。8.—种汽车，包括:车身开闭件钣金以及车身钣金，其特征在于，还包括如权利要求1?7任一项所述的车身开闭件钣金的缓冲块结构。【专利摘要】本技术提供了一种车身开闭件钣金的缓冲块结构及汽车，所述车身开闭件钣金的缓冲块结构包括：与车身开闭件钣金接触连接的缓冲块本体，所述缓冲块本体内部设置有对车身开闭件钣金具有吸附能力的磁性部件；且所述缓冲块本体具有与车身钣金连接的卡接结构或者旋钮。本技术的车身开闭件钣金的缓冲块结构固定连接在车身钣金上，当车身开闭件钣金受到强烈冲击时，车身开闭件钣金的缓冲块结构被压缩起到缓冲作用，当受到的冲击力消除后，车身开闭件钣金的缓冲块结构会对车身开闭件钣金产生一反弹力，由于车身开闭件钣金的缓冲块结构内部设置有磁性部件，可减小对车身开闭件钣金的反弹力，进而减小车身开闭件钣金的振动，增强驾驶体验。【IPC分类】B62D25/12【公开号】CN204641901【申请号】CN201520189824【专利技术人】刘海峰, 张晓生, 段兴中 【申请人】北京汽车研究总院有限公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年3月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车身开闭件钣金的缓冲块结构，其特征在于，包括：与车身开闭件钣金接触连接的缓冲块本体，所述缓冲块本体内部设置有对车身开闭件钣金具有吸附能力的磁性部件；且所述缓冲块本体具有与车身钣金连接的卡接结构或者旋钮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘海峰，张晓生，段兴中，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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