本实用新型专利技术公开了一种车身钣金孔堵盖及相应的车辆，其中的车身钣金孔堵盖包括由大径部与小径部上下一体联接而成的T字形回转体结构的本体，所述本体的小径部带有微穿孔板吸音结构。本实用新型专利技术所述的车身钣金孔堵盖在装配于车身上用于封堵车身钣金孔时，所述小径部位于车身钣金内，所述的大径部位于车身钣金外，所述的微穿孔板吸音结构能够吸收来自车内、车身的噪声。本实用新型专利技术的车身钣金孔堵盖适用于封堵密封各种车辆的车身钣金孔。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆密封
，特别涉及用于对车辆钣金孔进行密封的一种车身钣金孔堵盖及相应的车辆。
技术介绍
在车辆生产过程中，为了满足焊接、涂装和总装等工艺的需求，会在车身钣金上开一些工艺孔或减重孔，这些钣金孔需要在适当的生产阶段利用堵盖进行封堵密封。目前使用的橡胶胶堵在长期使用后，会由于橡胶的老化和恶劣工况而导致胶堵脱落失去密封作用，进一步导致车辆的密封性、保温性和隔噪能力都会下降；另外，车辆在使用过程中，迎对的高速气流可能会使A、B、C柱处和边梁处产生高频空腔声，且由于路面的激励、动力系统的激励，还可能会使A、B、C柱和边梁处产生的低频空腔声，现有的胶堵不能对这些噪声起到消弱、消除功能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车身钣金孔堵盖，设有微穿孔板吸音结构，以使该车身钣金孔堵盖在用于对车辆上的钣金孔进行封堵后具有吸音功能；该车身钣金孔堵盖进一步地还设有胶粘层，以提高本技术与车身钣金间的配合牢固度，避免从车身钣金上脱落。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种车身钣金孔堵盖，包括由大径部与小径部上下一体联接而成的T字形回转体结构的本体，所述本体的小径部带有微穿孔板吸音结构。进一步的，所述微穿孔板吸音结构包括吸音腔及微穿孔板；所述吸音腔为设于所述小径部中心部位的中空腔室，所述吸音腔的下端穿透所述小径部，所述吸音腔的顶端为盲端；所述微穿孔板设于所述小径部的下端，并穿过所述吸音腔，且所述微穿孔板的外周任一部位均镶嵌于所述小径部内。进一步的，所述微穿孔板沿所述本体的径向设置。进一步的，所述大径部的径向突出于所述小径部的部位为凸边，所述凸边的下表面附着有用于随时与其它物品相粘着固定的胶粘层。进一步的，所述胶粘层为一面粘附于所述凸边的下表面，另一面带有防护隔离层的双面胶带层。进一步的，所述大径部的上表面中心处，带有向下凹陷的凹槽。进一步的，所述小径部上，设有沿所述小径部的外壁周向分布且沿径向向外凸出，并具有轴向厚度的突起。进一步的，所述突起为与所述小径部的外壁一体固定联接的环状结构。进一步的，所述突起自下而上外径渐大。本技术的其他特征还有:所述突起的上表面与所述大径部的下表面间的距离，与本技术相配合使用的车身钣金的厚度相当。所述卡接部的外径与本技术相配合使用的钣金孔的孔径相适配。所述突起为与所述小径部的外壁一体固定联接的环状结构。相对于现有技术，本技术所述的车身钣金孔堵盖具有以下优势:(I)本技术所述的车身钣金孔堵盖在装配于车身上用于封堵车身钣金孔时，所述小径部位于车身钣金内，所述的大径部位于车身钣金外，由于所述的小径部带有微穿孔板吸音结构，能够吸收来自车内、车身的噪声；(2)本技术的微穿孔板吸音结构由吸音腔及微穿孔板配合构成，可以有效吸收车辆高速行驶中由于高速气流而在A、B、C柱和边梁处产生的高频空腔声，也可以消弱由于路面激励、动力系统激励而在A、B、C柱和边梁处产生的低频空腔声。其吸声原理是利用空气流在小孔中的来回摩擦消耗声能，用控制腔深来控制吸声峰值的共振频率，如果以吸收低频声波为主，则吸音腔宜深，如果以吸收中、高频声波为主，则吸音腔宜浅；所述的微穿孔板如果径向设置，益于控制本技术依所要吸收声波的频段高低而进行的腔深的精确选用；(3)本技术所述的胶粘层(双面胶带层)用于本技术于车身上钣金孔处装配时与车身钣金的外壁粘着配合，可使整体产品对钣金孔的封堵更为牢靠，避免脱落，从而消除了钣金件与本技术之间的间隙，保证本技术用于提高整车密封性、降噪性等NVH性能的基本功能的实现；(4)本技术所述的凹槽，利于将本技术于车身钣金孔装配时的捏持，使安装更便捷容易，节约装配时间，提高装配效率；(5)本技术所述的突起用于本技术于车身钣金孔处配合到位时限制其轴向松动，避免二者间出现间隙，从而保证本技术不易脱落，进而保证本技术的密封效果；(6)本技术所述的突起为环状结构，且上表面与所述大径部的下表面间的距离，与相配合的钣金的厚度相当，另外小径部的外径与钣金孔的孔径相适配，这样可以最大程度地保证本技术与钣金间的接触面积，实现最佳密封效果；(7)本技术所述的突起自下而上外径渐大，利于本技术在车身钣金孔处装配时的入位，因为该突起是通过挤压变形来实现穿过钣金孔，故其尺寸渐变结构利于该穿过操作的循序、省力进行。本技术的另外一个目的，在于提出一种车辆，以使该车辆的车身钣金孔堵盖在用于对车辆上的钣金孔进行封堵时具有吸音功能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种车辆，其车身钣金孔由胶堵封堵，所述胶堵为前述结构的车身钣金孔堵盖。所述车辆与上述车身钣金孔堵盖相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的车身钣金孔堵盖适用于封堵密封各种车辆的车身钣金孔。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例1所述的车身钣金孔堵盖的整体结构立体图；图2为本技术实施例1所述的车身钣金孔堵盖的纵剖结构示意图。附图标记说明:1-本体，11-大径部，111-凸边，113-胶粘层，12-小径部，121-中空腔室，122-微穿孔板，1221-微孔，123-突起，13-凹槽。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施例中所提到的上与下，是指以图2所在图面表征的方位为基准，这些方位词只是为对以下实施例的描述方便而假设，非是对相应构件的绝对限定。以下所提到的大径部、小径部，只是根据相关构件间的相对尺寸关系为便于区分相应构件而进行的命名，不是规范术语。另外，以下实施例中所涉及的“胶粘层”，也只是依据构件的功能进行的命名，不是规范术语。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例1 一种车身钣金孔堵盖本实施例的整体结构参考图1与图2，它包括本体I。本体I为一体成型的橡胶结构，整体外形为T字形的回转体结构。以图2所示的方位为参照，为便于描述，虚拟地将本体I分为上下两部分，即本体I由大径部11与小径部12上下一体联接而成。大径部11主体上为圆柱当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车身钣金孔堵盖，包括由大径部（11）与小径部（12）上下一体联接而成的T字形回转体结构的本体（1），其特征在于，所述本体（1）的小径部带有微穿孔板吸音结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵云，张国伟，闫硕，张栋，刘二宝，康菲，杨小超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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