消除船尾真空区的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种消除船尾真空区的装置，特征在于船尾部设置夹层气仓，夹层气仓的进气口与大气相通，在夹层气仓外壳板上有通气孔，在通气孔上装有通气阀门，船尾底部及尾部船舷两侧设有向外延伸的弧形挡板。优点在于：由于船尾的真空区Ｇ部位设置有夹层气仓，外壳板上有若干个通气孔，当出现真空区时，通气阀门在压力差的作用下打开，使外界空气迅速进入真空区，不再对船尾具有吸附力，由此产生的船体阻力被消除。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是消除船尾真空区的装置。一般大型船舶A在水面高速航行时，(参见附图说明图1、图2、图3)，其船尾A1会因船体向前位移而于水中遗留一船体横向截面积立体空间，此空间两侧及下方的水因重力作用迅速涌入来填补此空间。因此，当船速小于此自动填补速度时，此空间迅速被填充，船尾A1并无真空区产生，但是，当船速大于此船所具有的自动填补速度时，船尾A1于是就会产生真空区G，而未经填充的空间便会变成一水体“吸盘”，从而产生航行阻力。真空区G的产生，使最高航速受到限制，航速45节时称为“航速极限”。通过模拟试验表明，真空区G的形状如一扁嘴喇叭，其喇叭口紧附着在船尾A1壁上，真空区G的形状也因船尾A1型式不同而不同，而真空区G的发生时间也是如此，如切断型钝形船尾真空区G发生的最早(约10节时发生)(如图1，图2)，圆形船尾真空区G发生时间较迟(约15节时发生)，而呈汤匙柄流线型尖翅形船尾A1真空区G发生时间最迟(约20节时发生)(如图3)。因而船舶设计师多采用汤匙柄流线型船体设计，以求延缓真空区G的发生，但航速45节现仍无法实破。而改进船体设计来延缓真空区G的产生，又为船体其它方面(如船仓的布置等)带来诸多限制，对有些用途的船舶来说，则无法采用。本技术的目的是为了解决上述存在的问题，提供一种消除船尾真空区的装置。它可实现消除船尾真空区及消除因真空区带来的航行阻力，并提高航速。为了达到上述目的，本技术的特征在于在船尾部设置一层夹层气仓，该夹层气仓通过后甲板的进气口与大气相通，在夹层气仓外壳板上排列有通气孔，在通气孔上装有通气阀门，船尾A1自底部及尾部船舷两侧设有一向外延伸的弧形挡板。在进气口上面装有吸气窗。在夹层气仓内设有支撑桁架，在其板面上排列有气孔。在夹层气仓内排设有通气管，在每根通气管上有排设有与通气阀门相连通的通气支管。通气阀门是由T型阀盘，套在T型阀盘上的缓冲垫，装在通气孔上的阀座，以及装在T型阀盘上的弹性元件、垫圈、螺帽所构成。通气管上部呈弯管形。本技术具有以下优点和积极效果；1、由于船尾的真空区G部位设置有夹层气仓，外壳板上开有若干个通气孔，当出现真空区时，通气阀门在压力差的作用下打开，便外界空气迅速进入真空区，使得真空区G顿时变为装满空气的大气泡，而不再对船尾A1具有吸附力，所以由此产生的船体阻力被消除；2、弧形挡板有其阻隔作用，使自动填充水流来不及冲到船尾A1壁区，可诱使真空区提早发生，再通过夹层气仓的气流进入真空区，使加速容易，彻底消除船尾真空区所造成的航速极限。图1是船尾真空区的位置图；图2是船尾真空区的形状示意图；图3是汤匙流线型船尾真空区的位置图；图4是本技术实施例1的构成图；图5是本技术实施例1的通气阀门分解图6是本技术实施例1的通气阀门关闭状态剖面图；图7是本技术实施例1的通气阀门打开状态剖面图；图8是本技术实施例2的构成图；图9是本技术实施例2通气管的分解图。(1)夹层气仓；(2)后甲板；(3)进气口；(4)外壳板；(5)通气孔；(6)通气阀门；(7)弧形挡板；(8)吸气窗；(9)支撑桁架；(10)气孔；(11)T型阀盘；(12)缓冲垫；(13)阀座；(14)弹性元件；(15)垫圈；(16)螺帽；(17)内壳板；(18)通气管；(19)通气支管；A-船舶；A1-船尾；G-真空区；R-气流通径。参见图4，在船尾A1设有夹层气仓(1)，夹层气仓(1)的外壳板(4)上排列有若干个通气孔(5)，该通气孔(5)上装有通气阀门(6)，在后甲板(2)的夹层气仓(1)顶面有进气口(3)，为了防止异物落入，在进气口(3)上装有吸气窗(8)。在船尾的舷两侧及船底设有弧形挡板(7)，其形状如图4所示，在夹层气仓(1)内设有支撑桁架(9)，上面开有若干个气孔(10)，以使各个区间相互通气。当出现真空区时，通气阀门(6)在压力差的作用下会自动打开，使气体进入真空区，使真空区内充满了气体，达到了消除真空区的目的。参见图5、图6、图7，通气阀门(6)是由T型阀盘(11)、缓冲垫(12)、阀座(13)、弹性元件装在通气孔(5)上，缓冲垫(12)套在T型阀盘(11)的盘面上，在T型阀盘(11)的阀杆上套有弹性元件(14)、垫圈(15)、螺帽(16)。当出现真空区时，内外压力差会克服弹性元件(14)的弹力，使气流沿气流通径R流至真空区，当无真空区时，弹性元件(14)会使缓冲垫(12)，T型阀盘(11)紧密贴附在外壳板(4)上，以防进水。参见图8、图9，在夹层气仓(1)内设有若干根象烟筒一样的通气管(18)，每根通气管(18)上有数个通气支管(19)，该通气支管(19)与通气阀门(6)接通。通气管(18)在后甲板(2)上方的部分呈弯管形，以防异物落入。权利要求1.一种消除船尾真空区的装置，其特征在于在船尾A1部设置一层夹层气仓(1)，该夹层气仓(1)通过后甲板(2)的进气口(3)与大气相通，在夹层气仓(1)外壳板(4)上排列有通气孔(5)，在通气孔(5)上装有通气阀门(6)，船尾A1自底部及尾部船舷两侧设有一向外延伸的弧形挡板(7)。2.根据权利要求1所述的消除船尾真空区的装置，其特征在于在进气口(3)上面装有吸气窗(8)。3.根据权利要求1或2所述的消除船尾真空区的装置，其特征在于在夹层气仓(1)内设有支撑桁架(9)，在其板面上排列有气孔(10)。4.根据权利要求1所述的消除船尾真空区的装置，其特征在于在夹层气仓(1)内排设有通气管(18)，在每根通气管(18)上设有与通气阀门相连通的通气支管(19)。5.根据权利要求1所述的消除船尾真空区的装置，其特征在于所述的通气阀门(6)是由T型阀盘(11)，套在T型阀盘(11)上的缓冲垫(12)，装在通气孔(5)上的阀座(13)，以及装在T型阀盘(11)上的弹性元件(14)、垫圈(15)、螺帽(16)所构成。6.根据权利要求4所述的消除船尾真空区的装置，其特征在于所述的通气管(18)上部呈弯管形。专利摘要本技术提供一种消除船尾真空区的装置,特征在于船尾部设置夹层气仓,夹层气仓的进气口与大气相通,在夹层气仓外壳板上有通气孔,在通气孔上装有通气阀门,船尾底部及尾部船舷两侧设有向外延伸的弧形挡板。优点在于:由于船尾的真空区G部位设置有夹层气仓,外壳板上有若干个通气孔,当出现真空区时,通气阀门在压力差的作用下打开,使外界空气迅速进入真空区,不再对船尾具有吸附力,由此产生的船体阻力被消除。文档编号B63B1/38GK2299805SQ96227890公开日1998年12月9日 申请日期1996年5月17日 优先权日1996年5月17日专利技术者崔艺华 申请人:崔艺华, 崔呈泰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种消除船尾真空区的装置，其特征在于在船尾Ａ１部设置一层夹层气仓（１），该夹层气仓（１）通过后甲板（２）的进气口（３）与大气相通，在夹层气仓（１）外壳板（４）上排列有通气孔（５），在通气孔（５）上装有通气阀门（６），船尾Ａ１自底部及尾部船舷两侧设有一向外延伸的弧形挡板（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔艺华，
申请(专利权)人：崔艺华，崔呈泰，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]