微型无人推船推驳船队制造技术

一种微型无人推船推驳船队，特点是至少有一艘微型无人推船（１），船队全员住食设施，驾驶室及全程燃油舱、淡水舱设在船队的非微型推船上，正常航行时，对微型无人推船的推进系统和舵系统的控制和监视在推驳船队非微型推船的其它船上的一个驾驶处所进行。本发明专利技术还提供了一种微型无人推船（１）和驳船（２）的整体联结技术，将一艘微型无人推船（１）和一艘驳船（２）作整体组合设计，驳船（２）尾部船底设有凹槽（５）、微型无人推船（１）前部的甲板压置于驳船（２）尾部的凹槽（５）中，再配以两船之间的相嵌关系和其它联结装置将推船（１）和驳船（２）紧密联结成一整体。该发明专利技术推船（１）和驳船（２）联结力小、阻力小，联结装置小、可靠、价廉，适用于内河、海洋和江海直达运输，可延长推驳船队的最大经济航程。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及适用于内河、海洋及江海直达运输用的推驳船队及推船和驳船联结技术，具体是一种微型无人推船推驳船队及一种微型无人推船和驳船的整体联结技术。量大而价廉的水运一直是国际经济和贸易发展的重要支柱。推驳船队因有极优异的经济效益而在各国内河运输中占据统治地位。60年代末及70年代初、海上推驳船队也得到了迅速发展。海上推驳船队因为在一定条件下与同样吨位的自航货船相比，其造价低15-30％，在航行距离小于2000海里时，海上推驳船队的经济效益优于自航货船，航距越短优势越大。国际上流行的海上推驳船队是无人或少人驳船十全员推船，船队的船员大都集中在推船上，推船在船队的尾部，驾驶室设在推船上，为了获得良好的驾驶视线、推船必须具有很高的上层建筑，如前苏联运输木材的海上推驳船队，驾驶室设在推船主甲板上的第六层上层建筑上，推船的尺度很大，其总长×型宽×型深×吃水为43.7×13.5×6.5×4.3m，推船的排水量在千吨以上、日本的3848KW推船的尺寸是35.7×10.2×4.7×3.5m。按常规的眼光，与驳船相比，这些推船的尺度都不算大，但从价值工程和技术工程考察，这样大的推船是一个庞然大物。在大风浪中，推船和驳船之间的相对运动有纵摇、横摇和起伏，系结装置要能适应这几种相对运动，并要能承受船队在风浪中的联结力及操舵引起的联结力，因此在大风浪中两船之间的联结力是巨大的。研究证明，联结装置的受力大小与相联两船中相对较小一些的船的排水量有关，小船的排水量越大，联结装置的联结力也越大(当然联结力还与海况有关)，所以联结技术是海上推驳船队的关键技术，近20年先后研究成功能够适应恶劣海况及不同用途的联结装置，按两船相对运动可分为非整体式，半整体式和整体式三种，联结件的结构有机械联结和缆绳系结。内海多用缆绳，远洋多为机械联结。内河因风浪小，船队联结技术得到较好解决，推驳船队得到飞速发展，海上推驳船队虽然得到了发展，但发展势头远不如内河推驳船队，其原因主要是推船大，推船与驳船的联结技术没有很好地解决。减小推船的尺寸，大幅减少推船的燃油量及淡水量，就能减小推船的排水量，从而减小推驳船队中推船和驳船之间的联结力，当联结力很小时，刚性和柔性联结都好解决。因此本专利技术的一个目的是设计一种排水量小的推船，以减小推船与驳船间的联结力，使联结技术易于解决、联结装置价廉、可靠的微型无人推船推驳船队，为内河、海洋和江海直达提供价廉的运输工具。本专利技术的另一个目的是提供一种价廉、可靠、无限航区的微型无人推船推驳船队的微型无人推船和驳船的整体联结新技术。实现本专利技术目的的技术方案是将无人或少人驳船十全员推船改为全员驳船十微型无人推船，其具体方案是一种适用于内河、海洋及江海直达的推驳船队，由至少一艘推船和至少一艘由推船推进及操纵的驳船组成，其特点是至少有一艘微型无人推船，船队全员住食设施、驾驶室及全程燃油舱、淡水舱设在船队的非微型无人推船上，正常航行时。对微型无人推船的推进系统和舵系统的控制和监视是在推驳船队中非微型无人推船的其它船上的一个驾驶处所进行。同一时刻只允许一个驾驶处所有效。其微型无人推船上只设有与短程自由航行相适应的油舱、淡水舱、小驾驶室和一班船员的临时住食处所。该船队在正常航行时，驾驶处所对微型无人推船的推进系统和舵系统的控制和监视通过电缆、无线电波、通用液压装置、气控装置、机械装置中一种或一种以上方式在两船之间传递进行。当船队的驾驶处所对微型无人推船的推进系统和舵系统的控制和监视信息是通过无线电波方式进行时，被无线电波传递的控制信息、反馈信息和监视信息中可加载可修改的密码信息、控制装置和被控制装置均具有修改、加载和过滤密码信息的功能。加密是为了防止干扰，保证航行安全，若能保证不受干扰，可以不加密。本专利技术的微型无人推船推驳船队的微型推船和驳船的一种整体联结技术，是将一艘微型无人推船和一艘驳船作整体组合设计，驳船尾部船底设有凹槽，微型无人推船前部的甲板压置于驳船尾部的凹槽中，再配以两船之间的相嵌关系和常规的联结装置、将微型无人推船和驳船紧密联结成一整体。所说的微型无人推船设有压载舱、将舷外水灌入压载舱、保证能将微型无人推船压至与驳船联结所必须的深度和浮态，排除压载水，微型推船产生剩余浮力，当微型无人推船的实际干舷小于海船规范规定的最小于舷时，设计成可潜器，微型无人推船的小上层建筑的进出通道开口，通风道开口、烟囱开口中最低可进水开口高出驳船设计满载水线的距离不小于海船规范规定的最小于舷和尾舷弧之和，微型无人推船的首部与驳船尾部的凹槽的线型相匹配，实现首端横断面内各向的自锁，使微型无人推船方便地进入凹槽。本专利技术的微型无人推船和驳船整体联结技术，所设计的驳船尾部船底的凹槽主体开在驳船底板和外板下，由顶部和两侧侧壁构成，凹槽主体前面有包围微型无人推船首部11的前凹的凹槽7，当凹槽的尾部与驳船尾端有一定距离时，可用呆木8将凹槽往后延长，如欲使凹槽的尾部侧壁有一定深度，则凹槽的尾部侧壁可用呆木9向下延，其作用是加长力臂减小联结力。在凹槽主体尾部，从驳船尾端往前从甲板至凹槽主体顶部可以开可容纳微型无人推船全部或部分小上层建筑的垂向凹槽6，其作用是缩短推船长度，加长力臂，减小联结力。微型无人推船小上层建筑与垂向凹槽构成结构副还可限制横向的移动和摆动，其小上层建筑的结构强度需加强。其凹槽主体的顶部可压置微型无人推船的甲板，凹槽主体侧部限制微型无人推船的横向移动和摆动，凹槽主体前部前凹的凹槽与微型推船的突出首部构成结构副，限制微型推船船首除后退以外的一切位移，结构副成为微型推船首端的一个承推的支承铰。微型无人推船置于驳船的尾部凹槽中处于整体推驳联结位置时，在船队正向航行中，微型无人推船和驳船处于纵向压紧状态，微型无人推船与驳船由于微型推船的剩余浮力而处于竖向压紧状态，微型推船的纵中剖面与驳船纵中剖面平行或基本平行、微型推船相对于驳船除必要的结构间隙引起的微小移动和摆动外，不存在往前、垂向及横向的平移自由度，不存在绕纵轴转动自由度，不存在以结构副为支点的往上的摆动，横向的摆动自由度，但微型推船相对于驳船仍存在往后的移动及以结构副为支点的往下摆动的自由度。对于上述所存在的自由度用缆绳联结，机械联结，结构副联结方式中一种或一种以上的组合加以消除。本专利技术的积极效果是1、本专利技术将推驳船队由无人或少人驳船十全员推船组合改为全员驳船十微型无人推船组合，利用驳船本身就是一个巨大的上层建筑支撑平台，将推船上的船员及上层建筑移至驳船上，对驳船的尺度影响不大，却可大幅度减小推船的主尺度，且联结装置价谦可靠，推船上不设燃油舱、淡水舱，可大大减小推船的排水量，从而减小推船与驳船的联结力，联结力小时刚性联结和柔性联结技术都好解决。且联结装置价廉可靠。2、船队为了获得良好的驾驶视线，特别是压载航行时的驾驶视线，普通推船上的上层建筑不可能低，而本专利技术的微型无人推船推驳船队的驾驶室设置于驳船(或其它普通推船)上，压载航行时驾驶室随着实际干舷的增加而增高，因此驾驶室的高度只需要满足压载航行时驾驶视线要求即可，可以做得比普通推船上的低。由于不需要从微型推船上操作推驳船队，微型无人推船的驾驶室可以做得很小很低，满足稳性所必须的船宽较小，使微型无人推船的尺度比更趋合理。3、将一艘推船和一艘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种推驳船队，由至少一艘推船和至少一艘由推船推进及操纵的驳船组成，其特征是至少有一艘微型无人推船（１），推驳船队全员住食设施、驾驶室及全程燃油舱、淡水舱设在船队的非微型无人推船上，正常航行时，对微型无人推船（１）的推进系统和舵系统的控制和监视是在推驳船队中非微型无人推船（１）的其它船上的一个驾驶处所进行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李国衡，
申请(专利权)人：李国衡，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]