电动自行车双棘轮离合传动装置制造方法及图纸

一种电动自行车双棘轮离合传动装置，包括主动链轮、从动链轮、链条、电机、双棘轮离合传动器，主动链轮设在双棘轮离合传动器上，从动链轮设在后轮轴位置上，所述双棘轮离合传动器由止动方向相反的两个棘轮叠加构成，第一棘轮的棘爪设在第二棘轮的外缘，以此构成棘爪轮，第二棘轮的棘爪设在棘爪座的外缘；第一棘轮和棘爪座两者之间，一者作为电力输入构件与电机输出轴固定连接，另一者作为人力输入构件与脚踏天芯轴固定连接；棘爪轮作为输出构件与主动链轮固定链接。本方案解决了现有技术中电机驱动时脚踏板跟转、人力驱动时电机跟转而导致的骑行费力以及双链条结构的不紧凑、成本高等问题的新型电动自行车的动力传动装置。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动自行车(也称助力车、助动车，以下称电动自行 车)传动装置，特别涉及一种电动自行车双棘轮离合传动装置，具体是由两个 止动方向相反的棘轮径向或轴向叠加而成的动力传动装置。技术背景我国是自行车大国，自行车是非常普遍的大众型交通工具，但自行车必须 靠人踏脚踏板带动链条来驱动后轮实现向前行走，所以在长时间的骑行时，人 会感觉到很疲劳，于是作为自行车的改进产品一一电动自行车逐渐进入了人们 的视线，因其价格较低，构造简单，且兼有人力驱动和电驱动两种功能，越来 越为广大群众所喜爱，此外相对汽车而言，它是一种污染低，噪音小的新型绿 色便捷的交通工具，无论是对社会经济还是生态环境以及能源利用都具有深远 的意义。现有的电动自行车主要有两类， 一种是将驱动电机装在前轮(前置式)或 后轮(后置式)，电机直接驱动车轴来带动车体前进，此种配置方式主要有以下缺点首先，动力装置安装位置难以解决，且成本高，修理困难，前后两个 车轮承重不均匀，重心较高，在颠簸的路况下容易发生事故，并且整车外观方 面也无法做到美观大方；其次，因为驱动电机需要在车轴端直接驱动，其启动 电流大，而且耗电量大，导致电动车的电池寿命缩短；此外，在人力驱动时电 机也会跟转，由于装在轮子上的直流电动机在不通电时，线圈仍在切割由永磁 体产生的磁力线而产生一个与车体前进方向相反的力，从而导致人在骑行过程 中比骑普通的自行车费力，在电机驱动时脚^t板也会跟转同样会产生 一 系列的 不便。另一种是双链条结构并联的驱动系统，此设计是采用双后轮的结构，将 电机通过链条与一个后轮连接组成电机驱动装置，脚踏轮通过链条与另 一后轮 连接组成人力驱动装置，但此结构占用体积较大，结构不够紧凑且成本较高， 不符合现在人们追求时尚、新潮的观念。本技术从改进现有技术的角度出 发，提供一种新型的电动自行车双棘轮离合传动装置来克服现有技术的不足。
技术实现思路
本技术提供一种可以解决电机驱动时脚踏板跟转、人力驱动时电机跟 转而导致的骑行费力以及双链条结构的不紧凑、成本高等问题的新型电动自行 车的动力传动装置。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是 一种电动自行车双棘轮 离合传动装置，包括主动链轮、从动链轮、链条、电机，主动链轮设在脚踏天 芯轴位置上，从动链轮设在后轮轴位置上，主动链轮与从动链轮之间通过链条 连接，还包括双棘轮离合传动器，该双棘轮离合传动器由止动方向相反的两个 棘轮叠加构成，其中第一棘轮的棘爪设在第二棘轮的外缘，以此构成棘爪轮， 第二棘轮的棘爪设在棘爪座的外缘；第 一棘轮和棘爪座两者之间， 一者作为双棘轮离合传动器的电力输入构件 通过一变速机构与电机输出轴固定连接，另 一者作为双棘轮离合传动器的人力 输入构件与脚踏天芯轴固定连接；棘爪轮作为双棘轮离合传动器的输出构件与主动链轮固定连接。上述技术方案中的有关内容解释如下1、 上述方案中，所述双棘轮离合传动器由止动方向相反的两个棘轮轴向叠 加构成，如图1所示。2、 上述方案中，所述双棘轮离合传动器由止动方向相反的两个棘轮径向叠 加构成，如图2所示。3、 上述方案中，所述第一棘轮作为双棘轮离合传动器的电力输入构件通过 一变速机构与电机输出轴固定连接，棘爪座作为双棘轮离合传动器的人力输入 构件与脚踏天芯轴固定连接。4、 上述方案中，所述棘爪座作为双棘轮离合传动器的电力输入构件通过一 变速机构与电机输出轴固定连接，第一棘轮作为双棘轮离合传动器的人力输入 构件与脚踏天芯轴固定连接。5、 上述方案中，所述电机输出轴与脚踏天芯轴在脚踏天芯轴的轴线方向同 心设置，且电机输出轴为一空心轴空套在脚踏天芯轴上，如图5、图6、图7、 图8所示。6、 上述方案中，所述电机输出轴与脚踏天芯轴并列布置，如图9、图10、 图11、图12所示。本技术工作原理是根据棘轮的结构特点及动作原理，如图3所示， 当第一棘轮作顺时针转动时，棘爪轮也跟着作顺时针转动，而棘爪座则保持静 止；如图4所示，当棘爪座作顺时针转动时，棘爪轮也跟着作顺时针转动，而 第一棘轮则保持静止；这种工作方式即实现了动力传动，又实现了机构分离。当第 一棘轮作为双棘轮离合传动器的电力输入构件通过一变速机构与电机 输出轴固定连接，棘爪座作为双棘轮离合传动器的人力输入构件与脚踏天芯轴固定连接时，电动自行车在骑行过程中可以分三种状态(1) 、电力驱动状态电机开启时，电机输出轴作顺时针转动，带动第一 棘轮顺时针转动，而棘爪轮也跟着顺时针转动，则带动主动链轮顺时针转动， 从而主动链轮通过链条带动从动链轮转动来驱动车体前进；而此时棘爪座保持 静止，脚踏天芯轴不跟转。(2) 、人力驱动状态当人力踏动脚踏板时，根据传动原理，脚踏天芯轴 带动棘爪轮作顺时针转动，而棘爪轮则带动主动链轮顺时针转动，从而主动链 轮通过链条带动从动链轮转动来驱动车体前进；而此时第一棘轮保持静止，电 机输出轴也保持静止状态，从而不会切割磁力线，不会给人力驱动带来额外的 阻力。(3) 、电力与人力共同驱动状态此原理为以上两个原理的综合，人力驱 动与电力驱动互不影响。而当棘爪座作为双棘轮离合传动器的电力输入构件通过一变速机构与电机 输出轴固定连接，第一棘轮作为双棘轮离合传动器的人力输入构件与脚踏天芯 轴固定连接时，本技术的工作原理与上述同，故这里不再详细描述。 由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点 1 、由于本技术通过双棘轮离合传动器分别将人力脚踏驱动和电力驱动 串联组合与主动链轮连接，因而降低了传动阻力，在人力驱动时没有以往的电 动自行车骑行阻力大、感觉累的缺点，骑行时与普通自行车并无异样感觉，可 以获得良好的騎车感受。2、 由于本技术采用了双棘轮离合传动器的结构，所以当电力驱动时， 脚踏杆能保持静止，避免了不必要的麻烦；当人力驱动时，电机输出轴能保持 静止，从而避免了线圈切割磁力线带来的阻力问题，可使人骑行更轻松；在上 坡或逆风行驶时，电力(人力)驱动不足以驱动车体或难以获得良好的骑车速 度时，可辅以人力(电力)驱动作为辅助动力源而不会带来阻力等问题。3、 由于本技术的传动装置集电机、传动、人工驱动于一体，结构紧凑 而精致、统一而协调，为打造休闲、折叠电动自行车提供了技术基础。4、 由于本技术摒弃了一般状态下经常使用的电磁离合器，采用了双棘 轮离合传动器，降低了电能的消耗，延长了电动自行车的续航能力，同时操作 简单、实用。5、 本设计方案最适合应用于锂电池电动自行车。附图说明附图1为本技术双棘轮离合传动器径向叠加示意图； 附图2为本技术双棘轮离合传动器轴向叠加示意图； 附图3为本技术第一棘轮作为输入件传动原理图； 附图4为本技术棘轮座作为输入件传动原理图； 附图5为本技术实施例一结构示意图； 附图6为本技术实施例二结构示意图； 附图7为本技术实施例三结构示意图； 附图8为本技术实施例四结构示意图； 附图9为本技术实施例五结构示意图； 附图IO为本技术实施例六结构示意图； 附图11为本技术实施例七结构示意图； 附图12为本技术实施例八结构示意图。以上附图中1、主动链轮；2、第一棘轮；3、棘爪轮；4、棘爪座；5、脚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车双棘轮离合传动装置，包括主动链轮、从动链轮、链条、电机，主动链轮设在脚踏天芯轴位置上，从动链轮设在后轮轴位置上，主动链轮与从动链轮之间通过链条连接，其特征在于：还包括双棘轮离合传动器，该双棘轮离合传动器由止动方向相反的两个棘轮叠加构成，其中第一棘轮的棘爪设在第二棘轮的外缘，以此构成棘爪轮，第二棘轮的棘爪设在棘爪座的外缘；　第一棘轮和棘爪座两者之间，一者作为双棘轮离合传动器的电力输入构件通过一变速机构与电机输出轴固定连接，另一者作为双棘轮离合传动器的人力输入构件与脚踏天芯轴固定连接；　棘爪轮作为双棘轮离合传动器的输出构件与主动链轮固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，
申请(专利权)人：苏州博菲利电动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]