电动自行车的传动装置制造方法及图纸

一种电动自行车的传动装置，在其车架底端设有电动马达驱动轮轴，其特征是马达的主轴连接第一齿轮组，而轮轴一侧则连接第二齿轮组，两齿轮组之间则连接一传动轴，且轮轴与第二齿轮组之间设有一单向轴承。由于采用了上述传动结构，在安装时节约了空间位置，减少了动力损耗，降低了发生故障的比率，给消费者带来了较多的方便。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于电动自行车的传动装置。目前使用的电动自行车，其主要传动结构是在车架上设置一马达并带动齿轮组，再于齿轮组与车轴之间以链条连接，通过链条进行传动，但存在着占用空间位置多、动力损耗较多，容易发生故障等缺点，给使用者造成了很多的不便。本技术的目的旨在提供一种节约空间，减少动力损耗，降低故障的电动自行车的传动装置。本技术的目的可通过如下措施达到。本技术所述的电动自行车的传动装置是通过在车架底端设置一马达，其主轴连接第一齿轮组，而轮轴一侧则连接第二齿轮组，两齿轮组之间则连接一传动轴，且轮轴与第二齿轮组之间设有一单向轴承，利用该单向轴承连接脚踏轮轴。上述结构可达到传动动作准确及不易发生故障，且在马达停止转动时，可通过脚踏链轮带动旋转，成为电动、脚踏两用自行车。以下结合附图及实施例对本技术所述的电动自行车的传动装置作进一步的详述。附图说明图1为本技术所述的电动自行车的传动装置组装整车示意图。图2为本技术所述的电动自行车的传动装置示意图。图3为本技术所述的电动自行车的传动装置分解示意图。图4为本技术所述的电动自行车的传动装置平面示意图。本技术所述的电动自行车的传动装置，其安装在车体的位置如图1所示，其传动装置的结构如图2、3所示，分别设有马达(1)、固定座(7)、固定夹块(13)、第一齿轮组(16)、转动轴(20)、第二齿轮组(33)及齿轮组定位座(41)等部件。根据图2、3所示，现将本技术所述的电动自行车的传动装置作一详述，在马达(1)的前端设有一凸缘(2)，凸缘(2)的周围则设有数个穿孔(3)，而在中间的适当处则设有一轴孔(4)；马达(1)的固定座(7)于一端中间处形成一容置凹槽(8)，且分别设有两个贯通轴孔(9)，(10)，而固定座(7)的周缘则设有螺孔(11)，在其顶端则设有两螺孔(12)；固定夹块(13)为一长方体，且其中设有穿孔(14)；第一齿轮组(16)，则由两个相互吻合的正齿轮(17)、(18)组成，两传动轴(20)分别设有两组万向接头(21)、(25)；且两万向接头(21)、(25)与轴杆(23)、(27)上皆设有一平切面(24)、(28)，另设有一有中孔(30)的连接套(29)，该连接套(29)的周缘设有螺孔(31)；第二组齿轮组(33)则分别由两伞型齿轮(34)、(36)及两个正齿轮(37)、(38)相互吻合组成，而正齿轮(38)中间有一单向轴承(39)及轴孔(40)，齿轮组定位座(41)则略呈L型，中间设有L型容置孔(42)，且于顶端设有一承板(43)，该承板(43)上设有轴孔(44)。本技术所述的电动自行车的传动装置在安装时，如图2、3所示，首先将第一齿轮组(16)的正齿轮(17)连接于马达(1)的主轴(6)上，另一正齿轮(18)之中有一轴杆(19)，利用该轴杆(19)插入定位于凸缘(2)的轴孔(4)中，再将马达固定座(7)套于凸缘(2)的前端，使马达(1)的主轴(6)及正齿轮(17)、(18)分别定位于轴孔(9)、(10)之中，再以螺栓(5)分别穿入凸缘(2)的穿孔(3)而锁入固定座(7)的螺孔(11)中，从而将固定座(7)及马达(1)固定为一体，且第一齿轮组(16)则包覆于其中，另外将固定座(7)置放于车架(48)底端，并于车架(48)上端对应固定座(7)处放置固定夹块(13)，使夹块(13)的穿孔(14)对应固定座(7)顶端的螺孔(12)处，通过螺栓(15)将马达(1)及固定座(7)固定于车架(48)的底端。再将两个伞型齿轮(34)、(36)分别放置并定位于齿轮组定位座(41)，呈L型的容置孔(42)中，且两伞型齿轮(34)、(36)互相吻合，而其中伞型齿轮(34)的中心轴(35)则穿出齿轮组定位座(41)，另一伞型齿轮(36)与正齿轮(37)连接于同一轴上，正齿轮(38)则以单向轴承(39)的轴孔(40)套设固定于一侧装有链轮(46)的后车轮轮轴(45)上，再将定位座(41)顶端的承板(43)通过轴孔(44)套设于轮轴(45)上，而使正齿轮(38)与(37)相互吻合，同时将轮轴(45)固定于后轮支架(49)上。最后将传动轴(20)连接第一齿轮组(16)及第二齿轮组(33)，其中一组万向接头(21)则以其凹槽(22)部分套固于由固定座(7)的轴孔(10)穿出的轴杆(19)处，而另一组万向接头(25)，则以其凹槽(26)部分套固于由齿轮组定位座(41)穿出的中心轴(35)上，以此使其中一组万向接头(21)与正齿轮(18)连接，而另一组万向接头(25)则与伞型齿轮(34)连接，再将两组万向接头(21)、(25)的轴杆(23)、(27)部分插入连接套(29)的中孔(30)中，再以平头螺丝(32)锁入连接套(29)的螺孔(31)中，使两螺丝(32)分别拧紧于轴杆(23)、(27)周缘平切面(24)、(28)上，从而将两轴杆(23)、(27)予以紧固结合。使用时，开启电动马达(10)的电源开关，以主轴(6)驱动第一齿轮组(16)的两个相互吻合的正齿轮(16)、(18)转动，而传动轴(30)则利用与正齿轮(18)连接万向接头(21)带动另一组万向接头(25)旋转，进而带动与其连接的第二齿轮组(33)的相互吻合的伞型齿轮(34)、(36)及正齿轮(37)、(38)旋转，再由正齿轮(38)的单向轴承(39)带动轮轴(45)旋转，而带动后车轮(50)转动。由于轮轴(45)的一侧与链条连接的链轮(46)中间安装有单向轴承(47)，所以当马达(10)带动轮轴(45)转动时，链轮(46)与其单向轴承(47)呈空转。反之当停止马达(10)驱动，改用脚踏时，则正齿轮(38)与安装在其中间的单向轴承(39)呈空转。因此安装本技术所述的电动自行车的传动装置的车辆可电驱动或脚踏两用。本技术所述的电动自行车的传动装置由于采用了上述结构，具有以下优点1、节约了空间位置由于本技术利用两组齿轮组(16)、(33)配合传动轴(20)转动，与目前使用的由多个齿轮相互连接之结构相比，减少了零部件，节约了安装的空间位置。2、降低了故障率由于本技术利用传动轴(20)传动不会造成动力的较大浪费，而使得传动动作准确，同时传动轴(20)是由两组万向接头(21)、(25)组成的，故传动轴(20)的结构亦不会发生使用链条时的脱链现象。3、安装简单本技术的传动轴(20)是由两组万向接头(21)、(25)组成的，故传动轴(20)允许两端的连接的齿轮组(16)、(33)的中心位置不在同一直线上，而现在的链条传动则要求两轴之间需在同一直线上，安装时工艺要求较高。4、动力浪费较小且当骑行时较省力，由于在两个齿轮(38)、(46)上安装了单向轴承(39)、(49)，因此无论由马达(1)驱动还是脚踏，都不须带动另侧转动，因此对动力的损耗较小。权利要求1.一种电动自行车的传动装置，在其车架底端设有电动马达驱动轮轴，其特征是马达的主轴连接第一齿轮组，而轮轴一侧则连接第二齿轮组，两齿轮组之间则连接一传动轴，且轮轴与第二齿轮组之间设有一单向轴承。2.根据权利要求1所述的电动自行车的传动装置，其特征是传动轴是由两组万向接头组成，而两组万向接头的轴杆间可设有连接套。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车的传动装置，在其车架底端设有电动马达驱动轮轴，其特征是马达的主轴连接第一齿轮组，而轮轴一侧则连接第二齿轮组，两齿轮组之间则连接一传动轴，且轮轴与第二齿轮组之间设有一单向轴承。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：华中麟，
申请(专利权)人：华中麟，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]