箱型折迭式电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种箱型折叠式电动车，它包括组合箱体，该箱体包括箱上部和箱下部，该箱下部分为中心区和两个侧区，箱体底部连有底箱，箱下部的中心区设有后轮及其传动装置，其中一个侧区设有前轮，该侧区可折叠压靠于箱体前端，箱体内设有可从中拉出的延伸支架，让前、后轮位于同一直线，且前轮上端装上把手后便可构成电动车主体。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种箱型折叠式电动车，该车的前轮设置于组合箱体下方的侧端，而后轮设于组合箱体下方的中间部位，当前轮旋转至与后轮处于同一直线上，且在前轮上端按上把手时便可构成电动车主体，之后在后轮上分别装上传动装置及制动装置，将它们分别连接于把手上由驾驶员进行操作控制。交通工具是人们日常生活所必需的。如果路程很短当然人们只需步行，但是如果路程相当长则人们一般均依靠交通工具。目前较为普遍使用的交通工具包括有汽车、机动车。由于人民生活水平的不断提高，汽车的数量不断增加，但是道路面积却没有随之增加，故城市里的交通状况每况愈下，交通日益拥挤，行驶于市区的汽车在高峰时间经常动弹不得，而且停车问题更成为有车者头痛的问题。于是另一种机动性高，灵活方便的交通工具已为很多人所接受，该交通工即为大众所熟悉的机动车，该车由于体积小，速度也较快，行驶时较具有灵活性，故在特定区域内，比汽车具有更高的效率，且停车问题不象汽车那样严重，因此该车受到人们青睐。实际上，汽车与机动车各有优缺点，汽车的优点是舒适，适于远程行驶，缺点是会受到交通堵塞的困扰，而机动车机动性大，但不适于长途旅行，如果取二者之长，那么在交通上就比以前方便多了。例如，在长途旅行时，用汽车携带机动车，长途行驶时驾驶汽车，到达目的地后再换机动车，这样机动性大，便于四处旅游。该机动车也适用于交通拥挤的大城市，唯一的问题是目前机动车体积大，不能放在汽车里，所以不便携带。另外，机动车的停放问题虽然不像汽车那么严重，但在停放问题上也不是没有一点问题。例如，停放在家里，虽然不会占据很大空间，但是也会使本来就比较狭窄的空间更加拥挤，如果随意放在门外，又会被小偷偷窃，所以传统的机动车在停放上仍存在问题。本专利技术人针对传统机动车体积大和停放的问题，经过改进和反复试制，设计出一种可以收折缩小体积的箱型折叠式电动车，从而使机动车的功能更加完善。本技术的主要目的在于提供一种有效节省停放空间便于存放的折叠式电动车，它包括箱体，该箱体分为箱上部和箱下部，箱体底部连有底箱，箱下部后端内设有两块内隔板，在箱下部内部中心位置两块内隔板之间旋转装设有后轮，该后轮由传动装置带动，在该两内隔板外侧各设有一块外隔板，在箱下部前端设有中扳，该中板两侧各设有一块边板，上述的两块外隔板中的一块为开合式板，上述中板上穿设有多组延伸支架，从而该延伸支架可从中板拉出，该延伸支架外侧端分别设有铰链和锁扣机构，上述铰链与其中一块边板的一侧相连，从而该边板可折叠靠在中板上，该边板的另一侧设有相应的锁扣机构以便与延伸支架外侧端上的锁扣机构相扣合，上述边板上端延伸形成有与该边板相垂直的水平板，该水平板上可旋转地设有叉管，该叉管下端设有前轮，该前轮可相对叉管下端旋转，叉管上端形成有锯齿部，该带有锯齿部的上端外表面设有螺纹以便与把手相连接。上述传动装置包括直流马达和变速箱，该直流马达和变速箱分别装设在后轮两侧，直流马达外壳形成有套筒，该套筒穿过后轴轴线，套筒端部伸入变速箱内，变速箱内设有第一齿轮，它与直流马达的传动轴对应连接，该第一齿轮与第二齿轮相啮合，而该第二齿轮又与齿轮盘相啮合，该齿轮盘通过轴承旋转装设于直流马达的套筒上，其边缘上形成有和后轮轮圈连接的凸缘，从而齿轮盘可带动后轮旋转。上述后轮的速度变化可通过调整电源来实现，后轮上还设有制动器，该制动器与前轮上方的把手连接以便进行控制。当使用后，可将该电动车恢复成原箱体状以便收藏。以下结合附图对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术未装配时的箱体外部透视图。图2为本技术的剖视图。图3为本技术箱体部分打开时的示意图。图4为组装好的车体立面示意图，此时延伸支架未拉出。图5为组装好的车体立面局部示意图，此时延伸支架处于拉出状态。图6为叉管与把手连接处的剖面示意图。图7为本技术的电动车后轮局部剖面示意图。如图1和2所示，本技术的电动车主要包括一个组合式箱体10，该箱体10分为箱上部11和箱下部12，箱下部12包括外隔板14和内隔板13，该内隔板13和外隔板14将箱下部12划分为三个区，即中间区和两个侧区，该中间区位于两块内隔板13之间，中间区内旋转装设有后轮15，该后轮15由一传动装置带动，而该传动装置将在后面描述时加以详述。在箱下部12的两个侧区中的一个侧区内旋转装设有前轮16，而另一个侧区固定有一把手30，箱上部11内设有电瓶10及座垫111，该座垫呈抽屉式并插套于箱上部11的顶面，当箱体10组装成电动车后，便可将该座垫11抽出，并以相反方向插向箱上部11顶部，即可提供一座位；在箱下部12下面通过锁扣机构170连有底箱17，该底箱17角部位置可设置滚轮以便移动。在不使用时，上述各部件折叠收藏于组合箱体10内，因此从外部观察仅仅为如图1所示的单纯的箱体。如图1和3所示，组合箱体10中的箱下部12的前、后端分别设有中板18及两块边板19，该中板18借助铰链180和与之相邻的其中的一块边侧19连接，两块边板19分别和两块外隔板14相连且相互对合。箱体10一侧的外隔板14是可以开合的，当箱体10组装成电动车时，应首先将该外隔板14打开，之后将箱体10内的前轮16通过轴承160旋转装设于边板19上端的水平板上，该水平板延伸方向与该边板垂直。接着将该边板19转向中板18，并以锁扣机构181将边板19连接于中板18上，另外安装前轮和中板背面的后轮18时要使两者处于同一直线上，这样便构成电动车的主体。上述外隔板14内侧安装夹板140，当边板19折叠靠向中板18时，其原来位置便形成一缺口，于是可将上述夹板140从外隔板14内侧拉开，使其和外隔板14前端对齐，并与其保持垂直，最后压靠在中板18上，这样便可使箱体10保持原有的完整外形。中板18两侧的铰链180及锁扣机构181分别与延伸支架182、183的一端相连，如图4所示，而该延伸支架182，183设于箱内且穿过中板18，设有前轮16的边板19在两端分别与上述锁扣机构181和铰链180连接，之后通过该边板19将延伸支架182、183向外拉出，如图5所示，以便加长前轮16和后轮15的间距。如图4和6所示，前轮通过叉管161借助轴承设置于水平板190上，该叉管161上端形成有锯齿部162，该锯齿端部的外表面设有螺纹163，把手30通过上述锯齿部162及螺纹163连接于叉管161上端，把手30下端也形成有对应于叉管160上端的锯齿部31，该锯齿部31上套装有内设螺纹的套环32，当将把手30连接于叉管161后，将此套环32螺旋拧入叉管161上，从而可将叉管161与把手30连接起来。另外当底箱17从箱体10底部拆下后可挂于箱体30后端用作行李箱。本技术的箱型电动车主要借助箱上部11内设置的电瓶110来为传动装置提供工作电源，该传动装置带动后轮15，其具体结构如图7所示，箱下部12的两块内隔板13之间旋转装设有后轮15，该后轮15两侧分别设有直流马达40及变速箱50，直流马达40外壳延伸部构成套筒41，该套筒41穿过后轮15轴心，并连接于变速箱50上。直流马达40的传动轴42经套筒41连接至变速箱50内，该变速箱50内对应于传动轴41处旋转装设有第一齿轮51，该第一齿轮与传动轴42相连，第一齿轮51侧端与第二齿轮52本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种箱型折叠式电动车，它包括箱体，该箱体分为箱上部和箱下部，箱体底部连有底箱，箱下部后端内设有两块内隔板，在箱下部内中心位置两块内隔板之间旋转装设有后轮，该后轮由传动装置带动，在该两内隔板外侧各设有一块外隔板，在箱下部前端设有中板，该中板两侧各设有一块边板，上述的两块外隔板中的一块为开合式板，上述中板上穿设有多组延伸支架，从而该延伸支架可从中板拉出，该延伸支架外侧端分别设有铰链和锁扣机构，上述铰链与其中一块边板的一侧相连，从而该边板可折叠靠在中板上，该边板的另一侧设有相应的锁扣机构以便与延伸支架外侧端上的锁扣机构相扣合，上述边板上端延伸形成有与该边板相垂直的水平板，该水平板上可旋转地设有叉管，该叉管下端设有前轮，该前轮可相对叉管下端旋转，叉管上端形成有锯齿部，该带有锯齿部的上端外表面设有螺纹以便与把手相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：华中麟，
申请(专利权)人：华中麟，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]