改进型电动自行车变速装置制造方法及图纸

一种改进型电动自行车变速装置，其动力装置通过切换开关改变马达正、反转而能变换转速，所变换的转速由动力轴输出，以提供车轮转动所需要的动力；在动力装置中设置低速挡齿轮组及高速挡齿轮组，高、低速挡齿轮组中都设置有单向轴承，两单向轴承是呈反向安装，这种机械结构设计，能达到变换转速的目的，并易于组装及降低成本，该精简的机械结构更适于自然天候的骑乘效果，具有耐用性及实用性。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种改进型电动自行车变速装置通常，自行车的骑乘使用，是一种无污染性的代步工具，其可以活动筋骨，而且能达到休闲及运动等双重功效，在现在的自行车设计领域当中，为了使自行车能具有省力骑乘的功效，而结合了电动装置，形成电动自行车结构，使其具有较佳的续航能力，并能辅助人体脚踩的动力，因而，自推出以来即普获市场消费者的青睐且颇受欢迎。电动自行车在刚推出市场时，普遍是单速式设计，即，其动力装置不具有可变速性，而当遇到需要低转速大扭力的上坡骑乘时，该种单速式电动自行车即无法胜任爬坡的行进方式，为此，有心人士曾设计出可变速的电动自行车结构，能随着不同路况机动地变换行进速度，如图7所示的双马达中心主轴变速电动自行车，及图8所示的电动自行车的自动变速装置，都具有可变速的特性，其能符合实际路况的骑乘需要而加以变速使用。但是，上述可变速的电动自行车，仍具有如下所述的缺点，而需要更进一步改进，其中1、零件繁多、组装不易、成本高，售价昂贵而不具普及性，如图7所示的双马达中心主轴变速电动自行车，其在承载板80上设置两直流马达81，且在各直流马达81前端需装设行星齿轮减速机构82，以及中心主轴83上装有大、小齿轮，而在中心主轴83后端还包含枢接的换挡拉杆84，并在主动轴85一端固设伞形齿轮851，使其与车轮轴86上所设置的伞形齿轮861相互啮合，加上离合器及其他零零总总的小零件，而造成了零件繁多且组装不易使成本提高，并且，额外的增加了自行车的载重负荷，不利于电动自行车的电能使用，因此，其造成了成本偏高及效益偏低的缺点，而不具有工业利用价值。2、再如图8所示的电动自行车的自动变速装置，其由动力装置90、变速装置91、单晶片微处理器92及速度感应器93所构成，其变速装置91是包含固定架、致动器及减速机的变速伺服机构911，可以通过单晶片微处理器92接收速度感应器93送回的车行速度、马达转速及马达负载电流等信息，再通过单晶片微处理器92计算及判断后，送出信号并驱动变速伺服机构911的小马达，使其可达到自动换挡及变换转速的目的，即，单晶片微处理器92，在此一自动变速装置中，扮演极其重要的信息转换角色，然而，单晶片微处理器92设置于电路板上，容易受到自然气候的影响，尤其，使用在必须承受风吹雨淋的电动自行车上，更容易造成锈蚀及短路的损坏。因此，本技术的目的在于提供一种精简结构的改进型电动自行车变速装置，其以多个大小不同的齿轮构成高、低速挡齿轮组，并在其中分别装设单向轴承，通过此设计，可以切换开关改变马达正、反转并能同时变换转速且由动力轴输出，带动车轮向前转动，由于本技术是以精简的机械性结构来达到变换转速的目的，而且易于组装且降低了成本，因此，可有效地克服电子零件中，单晶片微处理器及电路板的设计，容易因为天候造成损坏的缺点，因此，本技术具有极佳的实用性，且适于一般大众普及推广加以使用。根据本技术，提供了一种改进型电动自行车变速装置，其动力装置通过切换开关改变马达正、反转从而变换转速，且所变换的转速由动力轴输出，提供给车轮转动所需的动力，其中，动力装置的齿轮组中包含低速挡齿轮组及高速挡齿轮组，低速挡齿轮组及高速挡齿轮组中设置呈反向作用的单向轴承，低速挡齿轮组及高速挡齿轮组的变换转速带动动力轴转动。在前述的改进型电动自行车变速装置中，动力装置的低速挡齿轮组及高速挡齿轮组设置成在马达心轴上分别穿设低、高速挡齿轮组的单向轴承，两单向轴承周缘分别设置前齿轮，动力轴上设置低、高速挡齿轮组的后齿轮，低速挡齿轮组的前齿轮与后齿轮啮合，而高速挡齿轮组的前齿轮及后齿轮间设置与它们互为啮合的中间齿轮。在前述的改进型电动自行车变速装置中，动力装置的低速挡齿轮组及高速挡齿轮组设置成在马达的心轴前端设置齿轮，低速挡齿轮组的转轴上设置单向轴承，单向轴承周缘设置前齿轮，前齿轮与齿轮啮合，转轴末端设置后齿轮，后齿轮与动力轴上所设置的齿轮啮合，而高速挡齿轮组的转轴上设置与低速挡齿轮组的单向轴承呈反向设置的单向轴承，高速挡齿轮组的单向轴承周缘设置前齿轮，前齿轮与齿轮间设置与它们互为啮合的中间齿轮。以下结合附图进一步说明本技术的具体结构特征及目的。附图说明图1是本技术较佳的动力装置俯视示意图。图2是本技术较佳的动力装置实施例图。图3是本技术较佳的动力装置实施例图。图4是本技术另一较佳的动力装置俯视示意图。图5是本技术另一较佳的动力装置实施例图。图6是本技术另一较佳的动力装置实施例图。图7是传统型双马达中心主轴变速电动自行车的动力装置组合图。图8是另一传统型电动自行车的自动变速装置的动力装置组合图。首先，请参看图1所示，该图为本技术装设于电动自行车的动力装置10组合图，该动力装置10为较佳实施例的一种组合结构，其中，动力装置10的变速结构中，马达101心轴11上分别穿设低、高速挡齿轮组20、30的单向轴承211、311，单向轴承211、311周缘分别设置前齿轮21、31，另外，动力轴40上设置低、高速挡齿轮组20、30的后齿轮22、33，使得低速挡齿轮组20的前齿轮21与后齿轮22啮合，而高速挡齿轮组30的前齿轮31及后齿轮33间设置啮合的中间齿轮32。其实际使用可配合参看第图2及图3所示，其中，动力装置10的马达101可以切换开关控制其正反转，而切换开关可设置于电动自行车的握把或其他适于手部切换处，低速挡齿轮组20及高速挡齿轮组30的单向轴承211、311设置呈反向安装，即马达101的正、反转仅能对于单向轴承211、311的其中之一产生作用，例如，若马达101心轴11正转时，单向轴承211可产生旋转，并带动前齿轮21转动，则此时高速挡齿轮组30的单向轴承311即呈空转状态，反之，若马达101心轴11反转，则单向轴承311可带动前齿轮31转动，而低速挡齿轮组20的单向轴承211即呈空转状态。如图2、图3所示，由于低速挡齿轮组20与高速挡齿轮组30中，其啮合的前齿轮21、后齿轮22，以及啮合的前齿轮31、中间齿轮32、后齿轮33的齿数比不同，因此，动力装置10可以切换开关控制马达101正、反转，且能分别利用低速挡齿轮组20及高速挡齿轮组30产生变速效果，而低速挡齿轮组20及高速挡齿轮组30所变换而成的转速，可经动力轴40输出，动力轴40本身可为前后轮的轮轴，因此，所形成的旋转动力即能带动轮轴转动，或者，动力轴40末端亦可以设置链条齿轮，并在链条齿轮上挂设链条，此链条可绕设在带动车轮旋转的齿轮上，用以带动自行车行进。再请配合参看图4所示的动力装置50，该图为本技术另一较佳实施例的组合图，该动力装置50也具有低速挡齿轮组60及高速挡齿轮组70，其中，马达501的心轴51前端设置齿轮52，低速挡齿轮组60的转轴62上设置单向轴承611，单向轴承611周缘设有前齿轮61，前齿轮61与齿轮52啮合，而转轴62末端设置后齿轮63，后齿轮63则与动力轴53上所设置的齿轮54啮合，而高速挡齿轮组70的转轴72上设置与单向轴承611反向设置的单向轴承711，单向轴承711周缘设有前齿轮71，前齿轮71与齿轮52间设置一与它们互为啮合的中间齿轮74，使得马达501心轴旋转的动力，可传向高速挡齿轮组70，高速挡齿轮组70的转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型电动自行车变速装置，其动力装置通过切换开关改变马达正、反转从而变换转速，且所变换的转速由动力轴输出，提供给车轮转动所需的动力，其特征在于：动力装置的齿轮组中包含低速挡齿轮组及高速挡齿轮组，低速挡齿轮组及高速挡齿轮组中设置呈反向作用的单向轴承，低速挡齿轮组及高速挡齿轮组的变换转速带动动力轴转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：华中麟，孟大卫凯，
申请(专利权)人：华中麟，孟大卫凯，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]