一种供油系统技术方案

为克服现有技术中超声波燃油雾化装置能耗高的问题，本实用新型专利技术提供了一种供油系统，包括供油管、进气管以及超声波雾化装置；所述供油管连通至油箱，形成从油箱经供油管到发动机的主油路；所述进气管连通大气和发动机，形成气路；所述超声波雾化装置包括用于容纳燃油的浮子室和用于将浮子室内的燃油雾化的超声波振荡器；所述浮子室上具有连通至所述进气管的雾化出口，并且所述浮子室通过进油管连通至油箱，形成从油箱经进油管、浮子室、进气管至发动机的次油路。本实用新型专利技术提供的供油系统中超声波雾化装置可独立工作，能耗低，可靠性好，在提高启动性能的同时，可有效降低污染物的排放。并且该供油系统适用于各种内燃机，使用范围广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供油系统。
技术介绍
汽车提高燃烧效率，提高节油和环保效果是人们不断追求的目标。现在人们提出了不少关于汽车提高燃油燃烧效率的技术，燃油磁化、催化和加温等，大都具有一定的特点和效果。现有技术中提供了一种汽车超声波燃油雾化装置，设有超声波雾化器，该超声波燃油雾化装置一端通过多孔接口与发动机进油管连通，另一端与供油管和回油管连通；所述超声波雾化器由超声波发生器、超声波振荡器、燃料控制器和供电的电源转换器构成，超声波发生器、超声波振荡器和燃料控制器依序设置，控制适量的燃油经所述超声波燃油雾化装置雾化后进入发动机进油管。上述装置可将燃油雾化，但是发动机所需的全部燃油均经过该装置，从该装置出来的雾化燃油再经过喷油器进入发动机。同时，该装置需要在发动机启动及运转过程中保持持续工作，装置所需电能由车载电源供给，增加了车辆的负载，增加了能耗。并且，车辆喷油装置需要工作在液体燃油环境下，该装置将燃油雾化后再进入进油管和喷油装置，将造成喷油装置工作不良甚至完全不能工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中超声波燃油雾化装置能耗高，易造成喷油装置工作不良的问题，提供一种供油系统。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种供油系统，包括供油管、进气管以及超声波雾化装置；所述供油管连通至油箱，形成从油箱经供油管到发动机的主油路；所述进气管连通大气和发动机，形成气路；所述超声波雾化装置包括用于容纳燃油的浮子室和用于将浮子室内的燃油雾化的超声波振荡器；所述浮子室上具有连通至所述进气管的雾化出口，并且所述浮子室通过进油管连通至油箱，形成从油箱经进油管、浮子室、进气管至发动机的次油路。本技术提供的供油系统中，保持车辆原有的油路作为主油路，并在此基础上，增加以超声波雾化装置为主的次油路。通过次油路提供雾化后的燃油，并从进气管随空气进入发动机内部，提高启动性能。同时，该次油路与原有的主油路相互独立，在无需提供雾化燃油时，可关闭超声波雾化装置，仅以主油路进行供油，此时，可节约能量，降低污染物的排放。上述结构对原有的主油路及发动机原有的供油结构没有限制，可以应用于传统的化油器式发动机、进气管喷射式发动机、缸内直喷发动机、柴油机等所有以液态燃料工作的内燃机内，适用范围广。进一步的，所述进油管与所述供油管连通。进一步的，所述浮子室内固定有浮子轴，所述浮子轴上设有浮子，所述浮子沿浮子轴的运动可实现进油管的通断。进一步的，所述浮子贴合于所述进油管所在的浮子室的内壁上；所述浮子沿浮子轴的运动可开启或堵塞所述进油管。进一步的，所述浮子室的雾化出口处设置有阀门。进一步的，所述雾化出口位于所述浮子室的顶部。进一步的，所述超声波雾化装置还包括控制器；所述控制器固定于浮子室外，且控制器连接至所述超声波振荡器。进一步的，所述控制器还与所述阀门连接；所述控制器控制所述超声波振荡器和阀门同时开启或关闭。进一步的，所述进油管位于所述浮子室的上部。进一步的，所述超声波振荡器固定于浮子室的底部。【附图说明】图1是本技术优选实施方式提供的供油系统的结构示意图；图2是本技术优选实施方式提供的供油系统的工作过程示意图。说明书附图中的附图标记如下:10、浮子室；11、进油管；12、雾化出口 ；13、阀门；14、超声波振荡器；15、控制器；16、浮子轴；17、浮子；18、燃油；2、供油管；3、油泵；4、进气管。【具体实施方式】为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供的供油系统包括供油管、进气管以及超声波雾化装置；所述供油管连通至油箱，形成从油箱经供油管到发动机的主油路；所述进气管连通大气和发动机，形成气路；所述超声波雾化装置包括用于容纳燃油的浮子室和用于将浮子室内的燃油雾化的超声波振荡器；所述浮子室上具有连通至所述进气管的雾化出口，并且所述浮子室通过进油管连通至油箱，形成从供油管经进油管、浮子室、进气管至发动机的次油路。根据本技术，上述供油系统中的供油管和进气管均为现有的常规结构，其工作方式也可以为常规的各种，本技术中没有特殊限制。上述常规的供油管连通至油箱，形成从油箱经供油管到发动机的常规供油油路，本技术中以该油路为主油路。即，本技术提供的供油系统中，无需对原有的供油油路进行更改。通常，供油管通过油泵连通至油箱，油泵将油箱内的燃油泵入供油管进行输送。同样的，本技术中，所述进气管连通大气和发动机，形成气路。本技术提供的供油系统中，还包括超声波雾化装置。该超声波雾化装置用于将然后雾化，并将雾化后的燃油供给发动机。具体的，所述超声波雾化装置包括用于容纳燃油的浮子室和用于将浮子室内的燃油雾化的超声波振荡器。上述浮子室提供了容纳燃油的空间，位于浮子室内的燃油可被超声波振荡器雾化。为使雾化后的燃油顺利进入发动机，本技术中，所述浮子室上具有连通至所述进气管的雾化出口。雾化后的燃油可进入进气管，随气流进入发动机内部。同时，所述浮子室通过进油管连通至油箱，燃油可经进油管进入浮子室。本技术中，在保存原有常规油路作为主油路的前提下，形成从油箱经进油管、浮子室、进气管至发动机的次油路。目前，发动机在正常工作状态下，空燃比可精确控制，尾气经过催化器处理后排放的污染物很低。并且，常规的发动机供油方式，无论是进气道喷射还是缸内直喷，在低温时都存在启动困难的现象。宄其原因，就是因为低温下燃油雾化效果差，燃油挥发不充分。通常情况下，只能通过加浓，即增加喷油量来增加蒸发量。但这时候燃油燃烧极为不充分，不仅浪费了燃料，而且大大增加了污染物的排放。对于缸内直喷发动机，过多喷入燃油还有可能打湿火花塞，使发动机完全无法启动。虽然，对于直喷发动机还可以提高喷油的压力来减小油滴直径，但喷油压力有上限，即使达到最高喷油压力，油滴的直径通常也会达到几十微米，无法快速蒸发，导致油耗增加的同时，启动性能未得到明显改善。本技术中，在保留原主油路的同时，增加以超声波雾化装置为主的次油路。通过次油路提供额外的雾化燃油蒸汽，其液滴直径只有几微米，大大增加了燃油与空气接触面积，促进蒸发，提高启动效率。尤其是在低温启动时，利用超声波将燃油雾化来改善启动效果非常有效。在启动时，超声波雾化装置同时启动，产生燃油蒸汽，燃油蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供油系统，其特征在于，包括供油管(2)、进气管(4)以及超声波雾化装置；所述供油管(2)连通至油箱，形成从油箱经供油管(2)到发动机的主油路；所述进气管(4)连通大气和发动机，形成气路；所述超声波雾化装置包括用于容纳燃油的浮子室(10)和用于将浮子室(10)内的燃油雾化的超声波振荡器(14)；所述浮子室(10)上具有连通至所述进气管(4)的雾化出口(12)，并且所述浮子室(10)通过进油管(11)连通至油箱，形成从油箱经进油管(11)、浮子室(10)、进气管(4)至发动机的次油路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永浩，何鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44