一种汽车供油系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车供油系统，包括发动机、第一油箱、第二油箱和加热箱，所述第一油箱上设有第一进油管和第一回油管，所述第二油箱上设有第二进油管和第二回油管，所述发动机上设有进油口和回油口，所述加热箱内设加热装置，加热箱上设有回油进油口、回油出油口、第二进油口和第二出油口，所述第一进油管、所述进油口和所述第二出油口之间通过三通切换开关连接，所述第一回油管、所述回油口和所述回油进油口之间通过三通切换开关连接，所述第二进油管连接所述第二进油口，所述第二回油管连接所述回油出油口。该汽车供油系统解决了柴油汽车在中国北方的冬天使用时打不着火或者熄火的问题，又能够节约行车成本。

Automobile oil supply system

The invention discloses an automobile fuel supply system, including the engine, the first tank, second tank and heating box, the first tank is provided with a first inlet pipe and the first oil return line, the second tank is provided with second inlet pipe and the return pipe second, the engine oil inlet and the oil return port. The heating box is provided with a heating device, the heating box is provided with an oil return oil inlet and an oil return oil outlet, second oil inlet and second outlet, the first inlet pipe and the oil inlet and the oil outlet is connected between the second through the three way switch, the first oil return line and the oil return port and the return oil between the oil inlet connection through the three switch, the second inlet pipe is connected with the second oil inlet, the oil return pipe second is connected with the oil return oil port. The automobile fuel supply system solves the problem that the diesel vehicle can not be used for ignition or flameout when used in winter in North China, and the driving cost can be saved.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车设备领域，尤其涉及一种汽车供油系统。
技术介绍
现实生活中，汽车作为交通工具被广泛应用在世界各地。目前，汽车所用的燃料大概包括汽油、柴油、天然气和电等。另外，众所周知的，全球各地气候差异，温度相差极大。比如在中国的北方，冬天气温低达零下二三十度也属常见，因此，对于一些使用柴油燃料的汽车来说，应根据不同的气候温度选择不同型号的柴油使用。若是选用了较低适用范围的柴油，会出现柴油在油箱内及油管内凝结的现象，导致汽车打不着火或者行驶中的汽车熄火。一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0#柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20#柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；-35#柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50#柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。显然，不同型号的柴油价格也是不同的，适用气温越低的柴油，其价格则越高。因此，在中国北方的冬天，柴油汽车基本都选用-35#柴油比较适用气候温度，导致汽车使用花费高。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种汽车供油系统，其能解决柴油汽车在中国北方的冬天使用时打不着火或者熄火的问题且经济实用。本专利技术的目的采用以下技术方案实现：一种汽车供油系统，包括发动机、第一油箱、第二油箱和加热箱，所述第一油箱上设有第一进油管和第一回油管，所述第二油箱上设有第二进油管和第二回油管，所述发动机上设有进油口和回油口，所述加热箱内设加热装置，加热箱上设有回油进油口、回油出油口、第二进油口和第二出油口，所述第一进油管、所述进油口和所述第二出油口之间通过三通切换开关连接，所述第一回油管、所述回油口和所述回油进油口之间通过三通切换开关连接，所述第二进油管连接所述第二进油口，所述第二回油管连接所述回油出油口。优选的，所述加热装置为液热加热装置。优选的，所述液热加热装置的加热液来自于所述发动机的冷却液，所述加热装置设有加热液进口和加热液出口，所述加热液进口和所述加热液出口分别通过管路连接所述发动机。优选的，所述第二进油管外套设有加热管。优选的，所述加热管为液热加热管，所述加热管设于所述加热装置的回路上。优选的，所述加热管的外侧设有保温层。优选的，所述第二油箱内设有第二加热装置，所述第二加热装置为液热加热装置，所述液热加热装置的加热液来自于所述发动机的冷却液。优选的，所述加热装置为螺旋状。优选的，所述加热液进口和所述加热液出口分别设于所述加热箱的两侧，且所述加热液进口所在位置高于所述加热液出口。优选的，所述回油进油口、所述回油出油口和所述第二出油口均设于所述加热箱的顶部，所述第二进油口设于所述加热箱的底部。相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：本专利技术的汽车供油系统包括第一油箱和第二油箱，其中，第一油箱装适用温度低的柴油(比如-35#柴油)，第二油箱装价格比较实惠的柴油(比如0#柴油)，行车过程中，通过切换运用2个油箱，使节约行车成本。具体的说，汽车发动时，使用第一油箱中适用温度低的柴油，汽车点火容易；当汽车启动后，第二油箱中的柴油及加热箱中的柴油被加热，使其恢复良好的流动性，此时再切换到使用第二油箱，直到停车。因此，本汽车供油系统能够节约行车成本。附图说明图1为本实施例中一种汽车供油系统的结构视图。图2为本实施例中的加热箱内部结构视图。图中：1、加热箱；2、发动机；3、第一油箱；4、第二油箱；5、加热管；6、加热装置；11、加热液进口；12、回油进油口；13、回油出油口；14、第二出油口；15、加热液出口；16、第二进油口；21、回油口；22、进油口；31、第一回油管；32、第一进油管；41、第二回油管；42、第二进油管；51、保温层；123、三通切换开关。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述：参照附图1所示，本实施例公开一种汽车供油系统，包括发动机2、第一油箱3、第二油箱4和加热箱1，所述第一油箱3上设有第一进油管32和第一回油管31，所述第二油箱4上设有第二进油管42和第二回油管41，所述发动机2上设有进油口22和回油口21，所述加热箱1内设加热装置6，加热箱1上设有回油进油口12、回油出油口13、第二进油口16和第二出油口14，所述第一进油管32、所述进油口22和所述第二出油口14之间通过三通切换开关123连接，所述第一回油管31、所述回油口21和所述回油进油口12之间通过三通切换开关123连接，所述第二进油管42连接所述第二进油口16，所述第二回油管31连接所述回油出油口13。具体的，所述加热装置6优选为液热加热装置。需要说明的是，液热加热装置是指利用高温度的液体把热量传递给需要加热的物体的一种机械装置。常见的液热加热装置有油热加热装置和水热加热装置，它们分别选用的导热液为油和水。公知的，汽车发动机工作的同时产生大量的热，因此汽车上通常都有一个冷却装置对发动机进行冷却，常见的是设置一个冷却水箱，利用水冷的方式冷却。总之，汽车发动机需要利用冷却液对其进行冷却。因此，本实施例中，上述的加热装置6所需的加热液即是上述被加热的发动机冷却液，具体的说，所述液热加热装置的加热液来自于所述发动机2的冷却液，所述加热装置6设有加热液进口11和加热液出口15，所述加热液进口11和所述加热液出口15分别通过管路连接所述发动机2。显然，一方面是，利用被加热的发动机冷却液作为加热装置6的加热液，使能源充分被利用，有助于节约能源；另一方面，加热的发动机冷却液用作加热装置6的加热液过程中，热量被带走一大部分，再回到汽车冷却装置中，使发动机冷却效果更好。优选的，所述第二进油管42外套设有加热管5。同上，所述加热管5为液热加热管，所述加热管5设于所述加热装置6的回路上。另外，为了防止加热管5的热量散失，所述加热管5的外侧设有保温层51。优选的，所述第二油箱4内设有第二加热装置(图未示)，所述第二加热装置(图未示)为液热加热装置，所述液热加热装置的加热液来自于所述发动机的冷却液。参照附图2所示，所述加热装置5为螺旋状，有利于增大其与柴油的接触面积，导热效果更好。所述加热液进口11和所述加热液出口15分别设于所述加热箱1的两侧，且所述加热液进口11所在位置高于所述加热液出口15。所述回油进油口12、所述回油出油口13和所述第二出油口14均设于所述加热箱1的顶部，所述第二进油口16设于所述加热箱1的底部。下面以第一油箱装一35#柴油、第二油箱装0#柴油为例对其原理及使用方法进行说明：首先，汽车启动时，需要用到第一油箱3中的-35#柴油，因此必须保证汽车启动时，汽车发动机2的进油口22及汽车发动机内的管道和喷油嘴里都是-35#柴油，否则，一样启动困难或点不着火。启动时，三通切换开关123打到第一进油管32连通进油口22的状态，另一个三通切换开关123打到第一回油管31连通回油口21的状态，此时点火工作一段时间，由于发动机2的工作，用作发动机2的冷却液被加热，继而该冷却液又被用作加热装置5的加热液，对加热箱1中的0#柴油进行加热，使其恢复活性，可以流动。因此在启动一定时间后，即可切换上述两个三通切换开关123，使加热箱1的回油进油口12连通发动机2的回油口21，使加热箱1的第二出油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车供油系统，其特征在于，包括发动机、第一油箱、第二油箱和加热箱，所述第一油箱上设有第一进油管和第一回油管，所述第二油箱上设有第二进油管和第二回油管，所述发动机上设有进油口和回油口，所述加热箱内设加热装置，加热箱上设有回油进油口、回油出油口、第二进油口和第二出油口，所述第一进油管、所述进油口和所述第二出油口之间通过三通切换开关连接，所述第一回油管、所述回油口和所述回油进油口之间通过三通切换开关连接，所述第二进油管连接所述第二进油口，所述第二回油管连接所述回油出油口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车供油系统，其特征在于，包括发动机、第一油箱、第二油箱和加热箱，所述第一油箱上设有第一进油管和第一回油管，所述第二油箱上设有第二进油管和第二回油管，所述发动机上设有进油口和回油口，所述加热箱内设加热装置，加热箱上设有回油进油口、回油出油口、第二进油口和第二出油口，所述第一进油管、所述进油口和所述第二出油口之间通过三通切换开关连接，所述第一回油管、所述回油口和所述回油进油口之间通过三通切换开关连接，所述第二进油管连接所述第二进油口，所述第二回油管连接所述回油出油口。2.根据权利要求1所述的一种汽车供油系统，其特征在于，所述加热装置为液热加热装置。3.根据权利要求2所述的一种汽车供油系统，其特征在于，所述液热加热装置的加热液来自于所述发动机的冷却液，所述加热装置设有加热液进口和加热液出口，所述加热液进口和所述加热液出口分别通过管路连接所述发动机。4.根据权利要求3所述的一种汽车供油系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振，
申请(专利权)人：张振，
类型：发明
国别省市：辽宁;21