本实用新型专利技术涉及一种用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置，用于将侧围蒙皮与侧围骨架腰梁焊接在一起，在所述的侧围蒙皮的两端连接液压涨拉机进行涨拉，所述的焊接辅助装置包括夹具，所述的侧围蒙皮的内侧紧贴侧围骨架腰梁，侧围蒙皮的下端弯折包围住侧围骨架腰梁的下侧，在侧围蒙皮的外侧设置工艺梁，所述的夹具将侧围骨架腰梁、侧围蒙皮及工艺梁紧固在一起，在侧围蒙皮下端与侧围骨架腰梁下侧接触处焊接形成焊接焊点。与现有技术相比，使用本实用新型专利技术的装置，拉伸质量稳定、操作方便、生产效率高，能显著提高车身骨架的刚性和强度；可有效消除骨架和蒙皮存在的鼓动声，提高整车蒙皮表面平整度，减少整车刮灰、腻子用量，并提高油漆表面光洁度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种焊接辅助装置，尤其是涉及一种用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置。
技术介绍
目前常用旅游车侧围蒙皮采用平整美观、运行鼓噪小的预应力蒙皮，焊接采用单面点焊工艺。侧围蒙皮通过液压涨拉后达到临界塑性变形点，并紧贴车身侧围骨架上，使蒙皮内保持一定的残余拉应力，再采用DN3-160Y单面点焊机进行点焊，这种涨拉蒙皮工艺简单，易用于批量生产。如图1、图2所示，在侧围蒙皮3的两端连接液压涨拉机I进行涨拉，焊接时，将侧围蒙皮3紧贴侧围骨架腰梁2，在侧围蒙皮3的外侧通过单面电焊机枪头7进行点焊，在侧围蒙皮3的外侧形成焊接焊点6。经过几年的生产，该技术已逐渐显现出较多的缺陷:由于蒙皮的焊点较多，焊点处的温度相对较高，蒙皮在点焊后焊点冷却到常温时，蒙皮的焊点位置处会产生上下、前后方向的残余收缩应力。由于上下方向的残余收缩应力大部分被蒙皮的折边所消除，前后方向的残余收缩应力引起的焊接变形无法有效控制，对蒙皮损伤较大，且焊点处的打磨工作量也较大，点焊的直接结果造成蒙皮整体外观质量差，蒙皮表面会有许多由于焊接面造成的凹坑，存在局部不平整现象。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种操作方便、生产效率高、能显著提高车身骨架的刚性和强度、并且提高整车蒙皮表面平整度的用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置，用于将侧围蒙皮与侧围骨架腰梁焊接在一起，在所述的侧围蒙皮的两端连接液压涨拉机进行涨拉，所述的焊接辅助装置包括夹具，所述的侧围蒙皮的内侧紧贴侧围骨架腰梁，侧围蒙皮的下端弯折包围住侧围骨架腰梁的下侦U，在侧围蒙皮的外侧设置工艺梁，所述的夹具将侧围骨架腰梁、侧围蒙皮及工艺梁紧固在一起，在侧围蒙皮下端与侧围骨架腰梁下侧接触处焊接形成焊接焊点。所述的夹具包括U型夹持板与旋转柄，所述的U型夹持板的一端为夹持面，另一端开设有螺纹孔，所述的旋转柄螺纹连接在螺纹孔内，所述的旋转柄的内端为夹持端，外端为旋转端。所述的侧围蒙皮的下端弯折后形成第一折边与第二折边，所述的第一折边紧贴住侧围骨架腰梁的下侧面，所述的第二折边由第一折边的端部向下折弯而成。所述的第二折边与第一折边之间的夹角为115-135°。所述的焊接焊点位于侧围骨架腰梁下侧面与第二折边交接处。本技术使用的蒙皮采用的是整体表面美观、运行鼓噪小的预应力蒙皮，能显著提高车身骨架的刚性和强度。侧围蒙皮涨拉采用的是液压涨拉机进行涨拉，通过启动液压涨拉机，观察压力指示及系统运转声音，并启动推靠装置，将侧围蒙皮放在夹紧头位置上，夹紧蒙皮，启动拉伸装置，将蒙皮拉伸到预定的长度(延伸率为1%。)，侧围蒙皮两端点焊后关闭液压系统，使用专用的夹具将侧围蒙皮与侧围骨架腰梁及工艺梁夹紧固定，保证侧围蒙皮与侧围骨架腰梁贴合紧密，再用CO2气体保护焊，将侧围蒙皮焊接到侧围骨架腰梁上，采用断续焊，焊缝长度1mm?13mm，焊缝间距200mm?240mm，打磨清理蒙皮外表面焊渣、铁肩等杂质。与现有技术相比，本技术具有以下优点及有益效果:(I)使用本技术的装置，拉伸质量稳定、操作方便、生产效率高，能显著提高车身骨架的刚性和强度；(2)使用本技术的装置，可有效消除骨架和蒙皮存在的鼓动声，提高整车蒙皮表面平整度，减少整车刮灰、腻子用量，并提高油漆表面光洁度；(3)此侧围蒙皮焊接辅助装置，使用条件宽松，适应性比较强，适合不同长度的车身侧围蒙皮，能最大限度地满足用户的使用要求，适于在多种旅游车型上广泛推广使用。【附图说明】图1为蒙皮单面点焊时液压涨拉机与侧围蒙皮的结构示意图；图2为现有的蒙皮单面点焊时焊接装置示意图；图3为本技术的用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例一种用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置，如图1、图3所示，图2与图3均为图1的A-A面剖视图。用于将侧围蒙皮3与侧围骨架腰梁2焊接在一起，在侧围蒙皮3的两端连接液压涨拉机I进行涨拉，焊接辅助装置包括夹具5，侧围蒙皮3的内侧紧贴侧围骨架腰梁2，侧围蒙皮3的下端弯折包围住侧围骨架腰梁2的下侧，在侧围蒙皮3的外侧设置工艺梁4，夹具5将侧围骨架腰梁2、侧围蒙皮3及工艺梁4紧固在一起，在侧围蒙皮3下端与侧围骨架腰梁2下侧接触处焊接形成焊接焊点6。夹具5包括U型夹持板51与旋转柄52，U型夹持板51的一端为夹持面，另一端开设有螺纹孔，旋转柄52螺纹连接在螺纹孔内，旋转柄52的内端为夹持端，外端为旋转端。侧围蒙皮3的下端弯折后形成第一折边31与第二折边32，第一折边31紧贴住侧围骨架腰梁2的下侧面，第二折边32由第一折边31的端部向下折弯而成。第二折边32与第一折边31之间的夹角为115-135°。焊接焊点6位于侧围骨架腰梁2下侧面与第二折边32交接处。本实施例使用的蒙皮采用的是整体表面美观、运行鼓噪小的预应力蒙皮，能显著提高车身骨架的刚性和强度。侧围蒙皮涨拉采用的是液压涨拉机进行涨拉，通过启动液压涨拉机，观察压力指示及系统运转声音，并启动推靠装置，将侧围蒙皮放在夹紧头位置上，夹紧蒙皮，启动拉伸装置，将蒙皮拉伸到预定的长度(延伸率为1%。)，侧围蒙皮两端点焊后关闭液压系统，使用专用的夹具将侧围蒙皮与侧围骨架腰梁及工艺梁夹紧固定，保证侧围蒙皮与侧围骨架腰梁贴合紧密，再用CO2气体保护焊，将侧围蒙皮焊接到侧围骨架腰梁上，采用断续焊，焊缝长度1mm?13mm，焊缝间距200mm?240mm，打磨清理蒙皮外表面焊澄、铁肩等杂质。上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置，用于将侧围蒙皮(3)与侧围骨架腰梁(2)焊接在一起，在所述的侧围蒙皮(3)的两端连接液压涨拉机(I)进行涨拉，其特征在于，所述的焊接辅助装置包括夹具(5)，所述的侧围蒙皮(3)的内侧紧贴侧围骨架腰梁(2)，侧围蒙皮(3)的下端弯折包围住侧围骨架腰梁(2)的下侧，在侧围蒙皮(3)的外侧设置工艺梁(4)，所述的夹具(5)将侧围骨架腰梁(2)、侧围蒙皮(3)及工艺梁(4)紧固在一起，在侧围蒙皮(3)下端与侧围骨架腰梁(2)下侧接触处焊接形成焊接焊点(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置，其特征在于，所述的夹具(5)包括U型夹持板(51)与旋转柄(52)，所述的U型夹持板(51)的一端为夹持面，另一端开设有螺纹孔，所述的旋转柄(52)螺纹连接在螺纹孔内，所述的旋转柄(52)的内端为夹持端，外端为旋转端。3.根据权利要求1所述的一种用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置，其特征在于，所述的侧围蒙皮(3)的下端弯折后形成第一折边(31)与第二折边(32)，所述的第一折边(31)紧贴住侧围骨架腰梁(2)的下侧面，所述的第二折边(32)由第一折边(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于客车的侧围蒙皮焊接辅助装置，用于将侧围蒙皮(3)与侧围骨架腰梁(2)焊接在一起，在所述的侧围蒙皮(3)的两端连接液压涨拉机(1)进行涨拉，其特征在于，所述的焊接辅助装置包括夹具(5)，所述的侧围蒙皮(3)的内侧紧贴侧围骨架腰梁(2)，侧围蒙皮(3)的下端弯折包围住侧围骨架腰梁(2)的下侧，在侧围蒙皮(3)的外侧设置工艺梁(4)，所述的夹具(5)将侧围骨架腰梁(2)、侧围蒙皮(3)及工艺梁(4)紧固在一起，在侧围蒙皮(3)下端与侧围骨架腰梁(2)下侧接触处焊接形成焊接焊点(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董永耀，李国兵，王永兵，黄文华，潘永周，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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