车桥安装工装制造技术

本公开涉及一种车桥安装工装，用于将待安装的零件安装至车桥的桥壳上，车桥安装工装包括：底座以及分别设置在底座上的用于支撑车桥的轮盘的第一支撑件、用于支撑待安装零件的第二支撑件和用于支撑桥壳的第三支撑件，其中：第二支撑件和第三支撑件配置成高度可调节。通过上述技术方案，当需要在桥壳的不同位置上安装零件时，调低第二支撑件和第三支撑件的高度，使第三支撑件与桥壳脱离，从而使桥壳能够相对于轮盘发生转动，然而作业人员再通过翻转桥壳使桥壳上需要安装零件的表面朝上，以便于作业人员安装。相较于采用起吊装置吊装车桥的相关技术，本公开提供的安装工装避免了安全隐患同时提高了车桥安装的效率，降低了作业人员的劳动强度。的劳动强度。的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
车桥安装工装


[0001]本公开涉及车桥领域，具体地，涉及一种车桥安装工装。

技术介绍

[0002]在货车或客车上，车桥通常为承载力更强的整体式车桥，以客车为例，对客车进行整车装配时，先通过支架固定车桥，再将板簧悬架或其他零件安装在车桥上。在相关技术中，如果需要在整体式车桥的下面安装零件，需要用起吊装置将车桥吊起后翻转，将车桥上下翻转后再安装零件，整个过程费时费力，装配效率较低。并且用起吊装置吊起车桥并翻转的过程中，车桥容易掉落导致车桥损坏或者砸伤作业人员造成安全隐患。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种车桥安装工装，以解决相关技术中通过支架对车桥进行装配时车桥难以翻转导致装配效率较低的问题。
[0004]本公开的第一个目的是提供一种车桥安装工装，用于将待安装的零件安装至车桥的桥壳上，所述车桥安装工装包括：底座以及分别设置在所述底座上的用于支撑车桥的轮盘的第一支撑件、用于支撑待安装零件的第二支撑件和用于支撑桥壳的第三支撑件，其中：所述第二支撑件和所述第三支撑件配置成高度可调节。
[0005]可选地，在所述车桥的延伸方向上，所述第二支撑件和所述第三支撑件错开布置。
[0006]可选地，所述第一支撑件包括第一支撑板和连接在所述第一支撑板和所述底座之间的第一支撑杆，所述第一支撑板上形成有用于与所述轮盘的外周接触的弧形容置槽。
[0007]可选地，所述第一支撑杆具有多个，所述第一支撑件还设置有加强杆，所述加强杆的两端分别连接在两个所述第一支撑杆之间和/或所述第一支撑杆和所述底座之间。
[0008]可选地，所述第二支撑件包括设置在所述底座上的第一套管和可竖直滑动地设置在所述第一套管内的第二支撑杆，所述第一套管上设置有用于固定所述第二支撑杆的第一固定结构，所述第二支撑杆的顶端设置有用于承载所述待安装零件的第二支撑板；和/或
[0009]所述第三支撑件包括设置在所述底座上的第二套管和可竖直滑动地设置在所述第二套管内的第三支撑杆，所述第二套管上设置有用于固定所述第三支撑杆的第二固定结构，所述第二支撑杆的顶端设置有用于承载所述桥壳的第三支撑板。
[0010]可选地，所述第一固定结构包括设置在所述第一套管的管壁上的第一螺母和第一螺栓，所述第一螺栓用于穿过所述第一螺母和所述第一套管的管壁并抵顶在所述第二支撑杆上；和/或
[0011]所述第二固定结构包括设置在所述第二套管的管壁上的第二螺母和第二螺栓，所述第二螺栓用于穿过所述第二螺母和所述第二套管的管壁并抵顶在所述第三支撑杆上。
[0012]可选地，所述第一螺栓和所述第二螺栓的端面设置有把手。
[0013]可选地，在所述车桥的延伸方向上，所述第一支撑件、所述第二支撑件、所述第三支撑件的位置分别可调节设置。
[0014]可选地，所述底座上设置有多个与所述车桥的延伸方向平行的第一杆体，所述第一杆体上套设有多个能够沿所述车桥的延伸方向滑动设置的第三套管，所述第一支撑件、所述第二支撑件和所述第三支撑件分别与所述第三套管连接，所述第三套管上设置有用于将所述第三套管固定在第一杆体上的第三固定结构。
[0015]可选地，所述第三固定结构包括设置在所述第三套管的管壁上的第三螺母和第三螺栓，所述第三螺栓用于穿过所述第三螺母和所述第三套管的管壁并抵顶在所述第一杆体上。
[0016]通过上述技术方案，当需要在桥壳上安装零件时，先将车桥两端的轮盘放置在第一支撑件上，第一支撑件支撑车桥两端的轮盘使得轮盘无法转动，此时桥壳能够相对于轮盘发生转动，作业人员能够翻转桥壳使桥壳上需要安装零件的表面朝上，再将第二支撑件和第三支撑件的高度上调，第二支撑件能够支撑零件，第三支撑件能够支撑桥壳的朝下的表面以将桥壳固定，避免桥壳和轮盘之间发生相对转动而影响零件的安装。而当需要在桥壳的不同位置上安装零件时，调低第二支撑件和第三支撑件的高度，使第三支撑件与桥壳脱离，从而使桥壳能够相对于轮盘发生转动，然而作业人员再通过翻转桥壳使桥壳上需要安装零件的表面朝上，以便于作业人员安装。这样，相较于采用起吊装置吊装车桥的相关技术，本公开提供的安装工装避免了安全隐患同时提高了车桥安装的效率，降低了作业人员的劳动强度。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是本公开示例性实施方式提供的车桥安装工装的结构示意图；
[0020]图2是图1中A部分的放大图；
[0021]图3是图1中B部分的放大图；
[0022]图4是图1中C部分的放大图。
[0023]附图标记说明
[0024]1‑
底座，2
‑
第一支撑件，21
‑
第一支撑板，22
‑
第一支撑杆，23
‑
弧形容置槽，24
‑
加强杆，3
‑
第二支撑件，31
‑
第一套管，32
‑
第二支撑杆，33
‑
第一固定结构，331
‑
第一螺栓，34
‑
第二支撑板，4
‑
第三支撑件，41
‑
第二套管，42
‑
第三支撑杆，43
‑
第二固定结构，431
‑
第二螺母，432
‑
第二螺栓，44
‑
第三支撑板，5
‑
把手，6
‑
第一杆体，61
‑
第三套管，62
‑
第三固定结构，621
‑
第三螺母，622
‑
第三螺栓。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0026]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词通常是指以相关部件在实际使用状态的方位。“内、外”根据具体语境可以指相应部件轮廓的内和外或其位于所处环境的内部或外部。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表
示相同或相似的要素。本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。
[0027]如图1至图4所示，本公开提供一种车桥安装工装，用于将待安装的零件安装至车桥的桥壳上，这里的车桥可以是整体式车桥，整体式车桥一般包括桥壳和设置在桥壳两端的轮盘(车桥、桥壳和轮盘图中未示出)，桥壳和轮盘能够相对转动，桥壳可以作为减速器、悬架、差速器等零件的装配基体。车桥安装工装包括：底座1以及分别设置在底座1上的用于支撑车桥的轮盘的第一支撑件2、用于支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥安装工装，用于将待安装的零件安装至车桥的桥壳上，其特征在于，所述车桥安装工装包括：底座以及分别设置在所述底座上的用于支撑车桥的轮盘的第一支撑件、用于支撑待安装零件的第二支撑件和用于支撑桥壳的第三支撑件，其中：所述第二支撑件和所述第三支撑件配置成高度可调节。2.根据权利要求1所述的车桥安装工装，其特征在于，在所述车桥的延伸方向上，所述第二支撑件和所述第三支撑件错开布置。3.根据权利要求1所述的车桥安装工装，其特征在于，所述第一支撑件包括第一支撑板和连接在所述第一支撑板和所述底座之间的第一支撑杆，所述第一支撑板上形成有用于与所述轮盘的外周接触的弧形容置槽。4.根据权利要求3所述的车桥安装工装，其特征在于，所述第一支撑杆具有多个，所述第一支撑件还设置有加强杆，所述加强杆的两端分别连接在两个所述第一支撑杆之间和/或所述第一支撑杆和所述底座之间。5.根据权利要求1所述的车桥安装工装，其特征在于，所述第二支撑件包括设置在所述底座上的第一套管和可竖直滑动地设置在所述第一套管内的第二支撑杆，所述第一套管上设置有用于固定所述第二支撑杆的第一固定结构，所述第二支撑杆的顶端设置有用于承载所述待安装零件的第二支撑板；和/或所述第三支撑件包括设置在所述底座上的第二套管和可竖直滑动地设置在所述第二套管内的第三支撑杆，所述第二套管上设置有用于固定所述第三支撑杆的第二固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：董杰，吴永胜，董红军，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：