本实用新型专利技术公开了一种带有自动踏板装置的动车组门系统，包括密封门框、门扇、承载驱动机构、携门架、侧立集成机构和自动踏板，密封门框设置在动车组门出入处的车体上，承载驱动机构设通过携门架与门扇相连接，侧立集成机构设置在密封门框的一侧面，自动踏板位于密封门框的底部，自动踏板的一端部铰接在车体上，自动踏板的另一端沿铰接处翻转，实现自动踏板的伸展或收起，自动踏板伸展时，用于补偿车体与站台之间的间隙收起时，固定在车体的侧面，让动车组门出入处的通道。本实用新当遇到高站台车站时，车门打开，踏板可伸出，补偿站台与车门之间的距离间隙，当遇到低站台车站时，踏板可收回并翻起置于门口一侧，让出空间，便于乘客上、下客。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动车组门系统
，具体涉及一种带有自动踏板装置的动车组门系统。
技术介绍
目前，动车组门系统没有高站台踏板，当遇到有高站台的车站时，由于动车组门系统没有相应踏板，无法补偿车门与站台之间的间隙，不便于旅客上下车和搬运行李物品，并且存在安全隐患。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是现有的动车组门系统没有高站台踏板，无法补偿车门与站台之间的间隙，不便于旅客上下车和搬运行李物品，并且存在安全隐患的问题吗。本技术的带有自动踏板装置的动车组门系统，当遇到高站台车站时，车门打开，踏板可伸出，补偿站台与车门之间的距离间隙，当遇到低站台车站时，踏板可收回并翻起置于门口一侧，让出空间，便于乘客通过车体提供的台阶进行上下客，使用方便，安全可靠，具有良好的应用前景。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种带有自动踏板装置的动车组门系统，其特征在于:包括密封门框、门扇、承载驱动机构、携门架、侧立集成机构和自动踏板，所述密封门框设置在动车组门出入处的车体上，用于在门扇关闭并锁紧时与门扇实现密封，所述承载驱动机构设置在密封门框的上部，所述承载驱动机构通过携门架与门扇相连接，用于控制门扇的关闭或开启，所述侧立集成机构设置在密封门框的一侧面，所述侧立集成机构内设有电控机构、锁闭装置和下摆臂，所述下摆臂设置在门扇的底部与密封门框底部之间，所述密封门框的另一侧还设有外部紧急解锁装置、内部紧急解锁装置，所述自动踏板位于密封门框的底部，所述自动踏板的一端部铰接在车体上，所述自动踏板的另一端沿铰接处翻转，实现自动踏板的伸展或收起，所述自动踏板伸展时，用于补偿车体与站台之间的间隙，所述自动踏板收起时，固定在车体的侧面，让动车组门出入处的通道，所述外部紧急解锁装置、内部紧急解锁装置通过钢丝绳组件分别与锁闭装置相连接，所述电控机构还通过电缆线分别与承载驱动机构、自动踏板、锁闭装置相连接。前述的一种带有自动踏板装置的动车组门系统，其特征在于:所述锁闭装置的数量为三个，分别设置在侧立集成机构的上、中、下部。前述的一种带有自动踏板装置的动车组门系统，其特征在于:所述自动踏板的动力源为气动源。前述的一种带有自动踏板装置的动车组门系统，其特征在于:所述自动踏板的侧面设有气动伸缩杆。本技术的有益效果是:本技术的带有自动踏板装置的动车组门系统，当遇到高站台车站时，车门打开，踏板可伸出，补偿站台与车门之间的距离间隙，当遇到低站台车站时，踏板可收回并翻起置于门口一侧，让出空间，便于乘客通过车体提供的台阶进行上下客，使用方便，安全可靠，具有良好的应用前景。【附图说明】图1是本技术的带有自动踏板装置的动车组门系统关闭状态的结构示意图。图2是技术的带有自动踏板装置的动车组门系统开门状态的结构示意图。图3是本技术的承载驱动机构的结构示意图。图4是本技术的侧立集成机构的结构示意图。图5是本技术的自动踏板收起后的结构示意图。附图中标记的含义如下:1:密封门框；2:门扇；3:承载驱动机构；4:携门架；5:侧立集成机构；6:自动踏板；7:电控机构；8:锁闭装置；9:下摆臂；10:外部紧急解锁装置；11:内部紧急解锁装置；12:钢丝绳组件；13:气动伸缩杆。【具体实施方式】下面将结合说明书附图，对本技术作进一步的说明。本技术的带有自动踏板装置的动车组门系统，如图1及图2所示，包括密封门框1、门扇2、承载驱动机构3、携门架4、侧立集成机构5和自动踏板6，密封门框I设置在动车组门出入处的车体上，用于在门扇2关闭并锁紧时与门扇2实现密封，如图3所示，承载驱动机构3设置在密封门框I的上部，承载驱动机构3通过携门架4与门扇2相连接，用于控制门扇2的关闭或开启，侧立集成机构5设置在密封门框I的一侧面，侧立集成机构5内设有电控机构7、锁闭装置8和下摆臂9，下摆臂9设置在门扇2的底部与密封门框I底部之间，在门扇开启或关闭时，起到导向组作用，密封门框I的另一侧还设有外部紧急解锁装置10、内部紧急解锁装置11，自动踏板6位于密封门框I的底部，自动踏板6的一端部铰接在车体上，自动踏板6的另一端沿铰接处翻转，实现自动踏板6的伸展或收起，自动踏板6伸展时，用于补偿车体与站台之间的间隙，自动踏板6收起时，固定在车体的侧面，让动车组门出入处的通道，外部紧急解锁装置10、内部紧急解锁装置11分别通过钢丝绳组件12与各锁闭装置8相连接，电控机构7还通过电缆线分别与承载驱动机构3、自动踏板6、锁闭装置8相连接。如图4所示，所述锁闭装置8的数量为三个，分别设置在侧立集成机构5的上、中、下部。所述自动踏板6的动力源为气动源，自动踏板6的侧面设有气动伸缩杆13。本技术的带有自动踏板装置的动车组门系统的工作过程如下，当门扇2关闭并锁紧时，密封门框I与门扇2共同实现门系统的密封作用，侧立集成机构5通过螺栓与车体相连接电控机构7、锁闭装置8和下摆臂9通过螺栓安装在侧立集成机构5上，电控机构7是门系统的总体控制装置，下摆臂9在门扇2的开关门运动中为门扇3提供导向作用，锁闭装置10实现门扇锁闭功能，自动踏板4根据电电控机构7是的指令，进行伸出和收回动作，提供站台间隙补偿装置，外部紧急解锁装置10、内部紧急解锁装置11通过钢丝绳组件12与电控机构7相连接，当遇到紧急情况时，可拉动外部紧急解锁装置10、内部紧急解锁装置11，通过钢丝绳组件12将各锁闭装置8解开，后进行手动开关门；当门扇2开门时，电控机构7给出解锁开门信号，锁闭装置10解开，承载驱动机构3根据电控机构7发出的开门信号通过携门架4带动门扇2进行开门动作，开门过程中门扇2沿承载驱动机构3和下摆臂9提供的导向进行运动，开门到位后，自动踏板6根据电控机构7给出的信号翻转，用于补偿车体与站台之间的间隙，关门时，电控机构7给出控制信号，自动踏板6收回，门扇2在携门架4的带动下沿承载驱动机构3和下摆臂9提供的导向进行关门运动，关门到位后，锁闭装置10在电控机构7的控制下，将门系统锁闭，如图5所示，当路过低站台车站时，不使用自动踏板4，可将自动踏板4翻起并固定在侧面，让出门口入口通道，便于乘客上、下客。综上所述，本技术的带有自动踏板装置的动车组门系统，当遇到高站台车站时，车门打开，踏板可伸出，补偿站台与车门之间的距离间隙，当遇到低站台车站时，踏板可收回并翻起置于门口一侧，让出空间，便于乘客通过车体提供的台阶进行上下客，使用方便，安全可靠，具有良好的应用前景。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种带有自动踏板装置的动车组门系统，其特征在于:包括密封门框(1)、门扇(2)、承载驱动机构(3)、携门架(4)、侧立集成机构(5)和自动踏板(6)，所述密封门框(I)设置在动车组门出入处的车体上，用于在门扇(2)关闭并锁紧时与门扇(2)实现密封，所述承载驱动机构(3)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有自动踏板装置的动车组门系统，其特征在于：包括密封门框（1）、门扇（2）、承载驱动机构（3）、携门架（4）、侧立集成机构（5）和自动踏板（6），所述密封门框（1）设置在动车组门出入处的车体上，用于在门扇（2）关闭并锁紧时与门扇（2）实现密封，所述承载驱动机构（3）设置在密封门框（1）的上部，所述承载驱动机构（3）通过携门架（4）与门扇（2）相连接，用于控制门扇（2）的关闭或开启，所述侧立集成机构（5）设置在密封门框（1）的一侧面，所述侧立集成机构（5）内设有电控机构（7）、锁闭装置（8）和下摆臂（9），所述下摆臂（9）设置在门扇（2）的底部与密封门框（1）底部之间，所述密封门框（1）的另一侧还设有外部紧急解锁装置（10）、内部紧急解锁装置（11），所述自动踏板（6）位于密封门框（1）的底部，所述自动踏板（6）的一端部铰接在车体上，所述自动踏板（6）的另一端沿铰接处翻转，实现自动踏板（6）的伸展或收起，所述自动踏板（6）伸展时，用于补偿车体与站台之间的间隙，所述自动踏板（6）收起时，固定在车体的侧面，让动车组门出入处的通道，所述外部紧急解锁装置（10）、内部紧急解锁装置（11）通过钢丝绳组件（12）分别与锁闭装置（8）相连接，所述电控机构（7）还通过电缆线分别与承载驱动机构（3）、自动踏板（6）、锁闭装置（8）相连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭丽娜，季长春，沈茂华，罗文成，俎文凯，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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