一种变速器制造技术

一种变速器，由一第一壳、一弹片、一钢索、一第二壳及一活动片所组成； 该固定于握把的适当位置的第一壳，其一侧具有一穿孔，该穿孔可供该钢索穿设，该钢索的一端系与一前拨链器或一后拨链器固设，且该钢索的自由端具有一头部，该头部定位于该第二壳中，而该第一壳中央凸设出一中空管，该中空管与该穿孔之间具有一陷槽，该陷槽可供该弹片定位，该弹片一端形成一与该陷槽相对的定位部，该定位部定位于该陷槽中，而该弹片异于该定位部一端具有一弹性段，该弹性段形成一卡部； 该第二壳一侧具有一中空柱，该中空柱可供该第一壳的中空管插设，该第二壳异于该中空柱的一侧凸设出二具适当间距的凸块，且该第二壳的周缘适当处环设有一沟槽，该沟槽可供该钢索穿设，且以该钢索之头部定位于该凸块上，而该第二壳异于该中空柱的一侧中央，凸设出一环形的凸缘，该凸缘与该二凸块之间，形成一容置空间，该容置空间得以供该活动片容置； 该活动片中央相对于该凸缘的位置处，具有一空孔，且该活动片外周缘具有二延伸缘，该二延伸缘的端缘受到该二凸块的端缘限制使该活动片仅得以作微量间隙的转动，而该活动片的延伸缘外缘设有多数个缺角，各该缺角可分别供该弹片的卡部定位。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种变速器，尤其是一种促使钢索产生位置差，而使前拨链器及后拨链器完成上下链的动作的变速器。另该第四壳70的一侧具有一中空的第四管701，该第四管701可供该第三管601插设，而该第四壳70的另侧凸设出一弧形片702，该弧形片702的内缘具有多数个卡缘703，各该卡缘703可供该弹片62的挡部621抵卡，而该钢索61的自由端固结于该弧形片702上。当使用者进行变速动作时，是以手部作动第四壳70转动，而第四壳70转动时，就直接以第四壳70的卡缘703，推动弹片62于容置空间602位移，当使用者施以克服弹片62弹性力的力量，即得以使弹片62的挡部621被下压，直至第四壳70旋转一定位置后，弹片62的挡部621复定位于另一个卡缘703，而藉由第四壳70的转动，使钢索61得以依此产生距离差，进而使前拨链器或后拨链器(图中未示)完成上下链之动作，以达到变速的骑乘目的。如图8、9所示，由于该等变速器结构，乃为塑胶材质的第四壳70与金属材质的弹片62的结合组配，致使第四壳70的卡缘703与弹片62的挡部621作动时，会使卡缘703产生磨耗现象，进而使弹片62的挡部621的定位点产生变化，使之定位不够精准，而于变速时卡住。且，因塑胶的变形量极难控制，而现有变速器是以金属材质的弹片62与塑胶材质的第四壳70的组配作动，更容易使第四壳70经压迫产生变形，磨耗量亦相对增加，无形中，便降低变速器的使用寿命，使得前拨链器及后拨链器于变速时，产生变速迟缓的现象，甚至有完全无法变速之疑虑。另外，因为一般自行车长时间皆曝晒于外界，且塑胶容易因季节的变化，使得塑胶产生热脆，若使用者用力过猛，更容易使塑胶材质的第四壳70的卡缘703崩裂。
技术实现思路
本技术的目的在于改进现有技术中的不足，提供一种尽可能地减小产生相对磨耗，可延长使用寿命的变速器。本技术另一目的是提供一种定位精准度大为提升的变速器。本技术的目的是这样实现的本技术提供的变速器由一第一壳、一弹片、一钢索、一第二壳及一活动片所组成；该第一壳固定于自行车握把的适当位置，该第一壳一侧具有一穿孔，该穿孔可供该钢索穿设，该钢索的一端系与一前拨链器或一后拨链器固设，且该钢索的自由端具有一头部，该头部定位于该第二壳中，而该第一壳中央凸设出一中空管，该中空管与该穿孔之间具有一陷槽，该陷槽系供该弹片定位，该弹片一端形成一与该陷槽相对的定位部，该定位部定位于该陷槽中，而该弹片异于该定位部一端具有一弹性段，该弹性段形成一卡部；该第二壳一侧具有一中空柱，该中空柱可供该第一壳的中空管插设，该第二壳异于该中空柱的一侧凸设出二具适当间距的凸块，且该第二壳的周缘适当处环设有一沟槽，该沟槽可供该钢索穿设，且以该钢索之头部定位于该凸块上，而该第二壳异于该中空柱的一侧中央，凸设出一环形的凸缘，该凸缘与该二凸块之间，形成一容置空间，该容置空间得以供该活动片容置；该活动片中央相对于该凸缘的位置处，具有一空孔，且该活动片外周缘具有二延伸缘，该二延伸缘的端缘受到该二凸块的端缘限制使该活动片仅得以作微量间隙的转动，而该活动片的延伸缘外缘设有多数个缺角，各该缺角可分别供该弹片的卡部定位。该凸缘外周缘预定位置处可以凸设出一挡块，该活动片的空孔预定位置具有一凹槽，该凹槽与该挡块组配。本技术提供的变速器，其中的第二壳的凸块端缘推动活动片的延伸缘端缘，使活动片产生旋转动作，而活动片的各缺角可供弹片的卡部定位，利用两金属材质的弹片及活动片相对运动，使钢索得以依活动片的各缺角所产生的距离差，而使前拨链器或后拨链器完成上下链的动作，进而达到变速的骑乘目的，藉此，使整体的定位精准度大为提升，且弹片与活动片连动时，不会产生相对之磨耗，更可让变速器之寿命延长。附图说明图1是本技术的立体组合外观示意图；图2是本技术的立体分解示意图；图3是本技术的组合剖面示意图；图4是本技术变速前的剖面示意图；图5是本技术变速后的剖面示意图；图6是现有变速器的立体分解示意图；图7是现有变速器的组合剖面示意图；图8是现有变速器变速前之剖面示意图；图9是现有变速器变速后之剖面示意图； 该变速器A是由一塑胶材质的第一壳10、一金属材质的弹片20、一钢索30、一塑胶材质的第二壳40及一金属材质的活动片50所组成；该第一壳10是固定于该握把B的适当位置，该第一壳10的一侧具有一穿孔11，该穿孔11供该钢索30穿设，该钢索30的一端固设于该前拨链器或该后拨链器，且该钢索30的自由端具有一头部31，而该第一壳10的中央凸设出一中空管12，该中空管12与该穿孔11之间具有一概呈弧形的陷槽13，该陷槽13供该弹片20定位，该弹片20的一端弯折有一与该陷槽13相对的定位部21，该定位部21定位于该陷槽13中，而该弹片20异于该定位部21的一端具有一弹性段22，该弹性段22弯折出一卡部23；该第二壳40的一侧具有一中空柱41，该中空柱41可供该第一壳10的中空管12插设，该第二壳40异于该中空柱41的一侧凸设出二具适当间距的凸块42，且该第二壳40之周缘适当处环设有一沟槽43，该沟槽43可供该钢索30穿设，且以该钢索30的头部31定位于该凸块42上，而该第二壳40异于该中空柱41的一侧中央凸设出一环形的凸缘44，该凸缘44外周缘预定位置处凸设出一挡块45，且该凸缘44与该二凸块42之间，形成一环形的容置空间46，该容置空间46得以供该活动片50容置，该活动片50中央具有一空孔51，该空孔51的预定位置具有一凹槽52，该凹槽52与该挡块45组配，而得以方便使用者直接将该活动片50组配于该第二壳40上，而该活动片50外周缘适当处设有二延伸缘53，该二延伸缘53之端缘系受到该二凸块42的端缘限制，使该活动片50仅得以作微量间隙的转动，而该活动片50的延伸缘53外缘设有多数个概呈V型的缺角54，各该缺角54可分别供该弹片20的卡部23定位。如图4、5所示，当使用者进行变速动作时，以手部作动第二壳40转动，而第二壳40转动时，是以第二壳40的凸块42端缘，推动活动片50的延伸缘53端缘，使活动片50产生旋转动作，而因活动片50的延伸缘53上具有多数个呈V型的缺角54，各缺角54是依不同速别设置，而使弹片20的卡部23得以定位于各个不同速别的缺角54，同时，因钢索30的头部31是结合于第二壳40上，藉由第二壳40之转动，使钢索30得以依活动片50的各缺角54所产生之距离差，进而使前拨链器或后拨链器完成上下链之动作，以达到变速的骑乘目的。另外，本技术是采用弹片20及活动片50的两金属片相互连动的方式，使钢索30依活动片50的各缺角54位置所产生距离差，而使前拨链器或后拨链器完成上下链的动作，由于本技术的运动媒介是金属片对金属片的相对运动，故整体的定位精准度大为提升，且弹片20及活动片50连动时，不会产生相对的磨耗，更可让变速器的寿命延长。除此之外，当使用者转动第二壳40欲执行进档时，由于弹片20的一端具有一概呈弧形的弹性段22，故使用者得以顺畅转动第二壳40，以活动片50的缺角54供弹片20的卡部23定位，以执行进档动作；而欲执行退档动作时，使用者是以反方向转动第二壳40，此时，因活动片50的缺角54是被弹片20的卡部2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖秋龙，
申请(专利权)人：林永松，
类型：实用新型
国别省市：