一种无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置，其中，传动轴设置于本体壳的前接头座以及花毂侧端的后齿轮箱的后接头座中，传动轴的轴芯后端形成一延伸段，该延伸段末端设置一具有穿孔的圆球部，轴芯后端所设置的伞形齿轮的轴管内设置枢接孔，该轴管上设置定位孔贯穿该枢接孔，该轴芯的延伸段穿过轴承并插入该枢接孔中，一插销插入该轴管的定位孔及圆球部的穿孔中，该设计使传动轴的旋转动力，能够更为顺畅的加以传递。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置。为改良习用自行车的传动链条易断裂损坏、易误伤使用者，以及污损衣物的缺点，无链式自行车于此情况下逐渐发展，其可以藉由传动器的传动轴，以及伞形齿轮的啮合来传递动力，而能去除链条装置存在的问题。配合参看图4所示，其是车架底端设置车架座2A，并于五通管3A顶端设置固定座3B，车架座2A套设于固定座3B后，可以螺丝2B加以锁固，而在五通管3A内设置中轴4A，中轴4A侧端设置伞形齿轮5A及轴承3C，并于中轴4A另侧设置左碗4B及固定螺帽4C加以紧固，而在五通管3A后侧的容室中设置传动器，传动器的传动轴5C两端设置齿纹部，传动轴5C穿入套管5D后，两端可分别穿过前接头座3D、后接头座3E及轴承，并插入伞形齿轮5B、5E末端的内齿纹形成啮合固结，又，前接头座3D可锁固设于五通管3A后侧，使两个伞形齿轮5A、5B啮合，后接头座3 E可与后齿轮箱6A锁固，并将花毂7A的芯轴穿设链盘座7B及后齿轮箱6A的固定孔6C，使链盘座7B上所设置的伞形齿轮5F能与传动轴5C后端的伞形齿轮5E啮合，再将后盖6B锁设于后齿轮箱6A，以及侧架管8A前后端固设于五通管3A及花毂7A侧端完成细装。此一无链式自行车传动器结构，虽可藉由传动轴5C以及各个伞形齿轮5A、5B、5E、5F的啮合来传递动力，然而，其骑乘使用上的缺点在于，装设于花毂7 A上的后轮，在行经不平的路面时，会因为上下振动，而导致传动轴5C弯曲变形，造成传动轴5C非真直旋转，而增加传动上的阻力，甚至造成传动轴5C损坏。本技术的目的在于提供一种无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置，使自行车传动轴传递的动力不受因骑乘上的振动造成的影响，使传动轴的旋转动力能够更为顺畅的加以传递。为了达到上述目的，本技术提供一种无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置，其中，传动轴设置于本体壳的前接头座以及花毂侧端的后齿轮箱的后接头座中，其特征在于传动轴的轴芯后端形成直径较小于轴芯直径的延伸段，该延伸段末端设置圆球部，该圆球部中设置穿孔，轴芯后端所设置的伞形齿轮的轴管内设置枢接孔，该轴管上设置定位孔贯穿该枢接孔，该轴芯的延伸段穿过轴芯后端所设置的轴承并插入该伞形齿轮的枢接孔中，延伸段周围与枢接孔形成间隙，一插销插入该轴管的定位孔及圆球部的穿孔中。所述的无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置，其特征在于该轴芯后端所设置的伞形齿轮的轴管周面设置容纳C型扣环扣入的环槽。综上所述，本技术所提供的无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置，其中，传动轴设置於本体壳的前接头座以及花毂侧端的后齿轮箱的后接头座中，于传动轴的轴芯后端形成直径较小的延伸段，延伸段末端设置圆球部，圆球部中设置穿孔，轴芯后端所设置的伞形齿轮的轴管内设置枢接孔，轴管上设置定位孔贯穿枢接孔，轴芯的延伸段穿过轴承并插入伞形齿轮的枢接孔中，延伸段周围与枢接孔形成间隙，一插销可插入轴管的定位孔及圆球部的穿孔中，藉此设计，而当传动轴的轴芯因骑乘上的振动，造成非真直旋转时，轴芯的延伸段与伞形齿轮枢接孔的间隙，则可以包容轴芯旋转的偏摆，而使轴芯两侧的轴承不受影响，且不会造成传动上的阻力，因此，本技术可确保无链式自行车传动轴的旋转动力，能够更为顺畅的加以传递。为使能进一步了解本技术的结构特征、组合方式及其目的，兹附以图式详细说明如后图式简要说明附图说明图1是本技术装设于传动器的立体示意图。图2是本技术传动轴与齿轮连结装置的立体分解图。图3是本技术传动轴与齿轮连结装置的组合剖视图。图4是习用无链式自行车传动器的立体分解图。首先，请配合参看图1所示，其是本技术装设于传动器的示意图，其中，车架10底端焊接五通管11，本体壳20顶端设置一对定位翼板21，一对定位环12可套设于五通管11两侧，并置入定位翼板21间，而可藉由螺栓23穿设及螺帽加以锁固，该本体壳20中设置中轴22，中轴22上设置伞形齿轮，传动轴50前端的前接头座25固设于本体壳20后侧，传动轴50后端的后接头座43固设于后齿轮箱42上，一花毂40的芯轴上设置伞形齿轮41，花毂40的芯轴设置于后齿轮箱42中，侧架管30前端的组合片31设置于本体壳20后侧，后端设置于花毂40的芯轴另侧。配合参看图2及图3所示，其中，传动轴50的轴芯51前端设置齿纹部52，齿纹部52中设置螺孔，轴芯51可穿设于套管55中，而轴芯51前端所设置的伞形齿轮62的轴管63内设置内齿纹631，伞形齿轮62的轴管63可穿过轴承64，轴芯51前端的齿纹部52穿出套管55后可插入伞形齿轮62的内齿纹631中啮合，再以一垫片61抵靠于伞形齿轮62头部，并以一螺丝60锁入齿纹部52中所设置的螺孔加以紧固。而本技术的特点，则是轴芯51后端与伞形齿轮58的连结装置，其是于轴芯51后端形成直径较小的延伸段53，延伸段53末端设置圆球部54，圆球部54中设置穿孔541，轴芯51后端所设置的伞形齿轮58的轴管581内设置枢接孔583，轴管581周面设置环槽582，轴管581上设置定位孔584贯穿枢接孔583，轴芯51的延伸段53穿过C型扣环56、轴承57，且插入伞形齿轮58的枢接孔583，使圆球部54的穿孔541与伞形齿轮58的定位孔584相对，而可于其中插设插销59，使轴芯51与伞形齿轮58连结，再将轴承57套设于伞形齿轮58的轴管581上，并以C型扣环56套设于环槽582中加以定位。而由于轴承64、57分别定位于前接头座25及后接头座43中，且伞形齿轮62与中轴22上所设置的伞形齿轮啮合，以及伞形齿轮58与花毂40上的伞形齿轮41的啮合，皆具有一定的啮合深度，并且，轴芯51的延伸段53与伞形齿轮58的枢接孔583具有适当间隙，所以，当骑乘自行车时，若因为骑乘振动而造成轴芯51非真直旋转的偏摆，则延伸段53周围与伞形齿轮58枢接孔583所形成的间隙，即可以包容此一旋转上的偏差量，使得的设计，，并能防止轴芯51两端不同心传动的阻力，因此，本技术不会破坏轴芯51两端的轴承57、64，并能使传动轴50的动力传递顺畅的加以进行。权利要求1．一种无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置，其中，传动轴设置于本体壳的前接头座以及花毂侧端的后齿轮箱的后接头座中，其特征在于传动轴的轴芯后端形成直径较小于轴芯直径的延伸段，该延伸段末端设置圆球部，该圆球部中设置穿孔，轴芯后端所设置的伞形齿轮的轴管内设置枢接孔，该轴管上设置定位孔贯穿该枢接孔，该轴芯的延伸段穿过轴芯后端所设置的轴承并插入该伞形齿轮的枢接孔中，延伸段周围与枢接孔形成间隙，一插销插入该轴管的定位孔及圆球部的穿孔中。2．如权利要求1所述的无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置，其特征在于该轴芯后端所设置的伞形齿轮的轴管周面设置容纳C型扣环扣入的环槽。专利摘要一种无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置,其中,传动轴设置于本体壳的前接头座以及花毂侧端的后齿轮箱的后接头座中,传动轴的轴芯后端形成一延伸段,该延伸段末端设置一具有穿孔的圆球部,轴芯后端所设置的伞形齿轮的轴管内设置枢接孔,该轴管上设置定位孔贯穿该枢接孔,该轴芯的延伸段穿过轴承并插入该枢接孔中,一插销插入该轴管的定位孔及圆球部的穿孔中,该设计使传动轴的旋转动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无链式自行车传动轴轴芯与齿轮连结装置，其中，传动轴设置于本体壳的前接头座以及花毂侧端的后齿轮箱的后接头座中，其特征在于：传动轴的轴芯后端形成直径较小于轴芯直径的延伸段，该延伸段末端设置圆球部，该圆球部中设置穿孔，轴芯后端所设置的伞形齿轮的轴管内设置枢接孔，该轴管上设置定位孔贯穿该枢接孔，该轴芯的延伸段穿过轴芯后端所设置的轴承并插入该伞形齿轮的枢接孔中，延伸段周围与枢接孔形成间隙，一插销插入该轴管的定位孔及圆球部的穿孔中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张世兴，
申请(专利权)人：张素媚，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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