【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及加力装置，尤其是一种用于自行车、摩托车或机械助力车加力的加力器。现有的自行车、摩托车或其他机械助力车，为解决骑车人在凹凸不平的路面或通过曲线坑时的不舒感而设有弹簧进行缓冲，由于地面冲击力常使车轮承受数倍于人、车自重的力量，这些能量一般被车辆结构及机体的弹性或塑性变形消耗。如何将地面对车的冲击能转变为弹性能进行储存，以驱动车做功的方式释放 多年来，为很多人所探讨。本技术的目的是提供一种实现车的能量的转换、储存和释放的弹性缓冲储能加力器。本技术的目的可通过如下措施来实现该加力器的储能装置的一端与底帽连接，通过底帽的导杆的一端设有的底座位于储能装置内，导杆的另一端设有限位块，与助力飞轮相配合的链条的一端接底帽，另一端与弹性摇臂相接。本技术的目的还可以通过如下措施来实现弹性摇臂与摇臂支座呈活动连接；储能装置与底帽呈螺纹连接；储能装置可采用液压、气压或机械压缩形式，其中以机械压缩形式为优选，譬如，储能装置在其储能装置外壳内置有弹簧。本技术具有如下优点1、具有特殊的阻尼缓冲效果。当车受到意外冲击力作用，储能装置内被压缩后不会立即弹起，而是将变形能量暂时储存，从而使人体受到的冲击力因弹起速度的减少和全过程时间的增大而变小，使骑车人获得很好地缓冲效果。2、具有随时储能、加力的效果。通过在与重心较近的后轴设储能装置，利用冲击力储存能量，当冲击力减小或消失时，弹性能释放，从而通过链条牵引设在后轴上的助力飞轮实现加力作用。3、具有缓冲后退，阻止倒退的功能。4、结构简单、造价低。附图说明图1是本技术用在自行车后轮上的结构示意图；图2是图1后端部的侧视图。下面参照...
【技术保护点】
一种弹性缓冲储能加力器，其特征在于储能装置（２）的一端与底帽（３）连接，通过底帽（３）的导杆（５）的一端设有的底座（１１）位于储能装置（２）内，导杆（５）的另一端设有限位块（６），与助力飞轮（８）相配合的链条（４）的一端接底帽（３），另一端与弹性摇臂（１２）相接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：殷险峰，张枫林，
申请(专利权)人：殷险峰，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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