混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

提供一种能够改善发动机启动时的加速迟缓的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制部具备第二离合器扭矩增加梯度控制部，该发动机启动控制部在发动机启动时使第二离合器(CL2)开始滑动，将第一离合器(CL1)设为滑动接合状态，并且将第二离合器传递扭矩容量设为所设定的起动中扭矩限制值(Tcrlim)以下来维持滑动状态，从而使发动机起动，当发动机成为驱动状态时，将第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)向完全接合状态进行控制，该第二离合器扭矩增加梯度控制部在执行起动处理时执行第一增加处理和第二增加处理，在该第一增加处理中使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以第一增加梯度(R1)增加，在该第二增加处理中，使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)增加。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力车辆的控制装置，特别是涉及一种发动机启动时的控制。
技术介绍
以往，已知一种具备第一离合器和第二离合器的混合动力车辆，其中，该第一离合器使作为驱动源的发动机与电动发电机之间的传递扭矩容量可变，该第二离合器使电动发电机与驱动轮侧之间的传递扭矩容量可变(例如，参照专利文献1)。在该以往技术中，在从仅利用电动发电机的驱动力行驶的EV模式切换为使发动机启动而利用发动机和电动发电机的驱动力行驶的HEV模式时，进行了如下的发动机启动控制。即，在发动机启动控制中，首先使第二离合器滑动，并且在使电动发电机的驱动扭矩上升之后，使第一离合器接合，从而对发动机进行旋转输入(起动)。之后，如果发动机转速上升，则使第一离合器接合，并且将第二离合器从滑动状态向接合状态进行控制。另外，在第二离合器滑动时，将该传递扭矩容量限制为能够保持滑动状态的限制值(起动中扭矩限制值)，随着将第一离合器向完全接合进行控制，使第二离合器的传递扭矩容量上升。专利文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：被设置为车辆的驱动源的发动机和马达；第一离合器和第二离合器，这两个离合器设置于从上述驱动源至驱动轮的驱动传递系统，该第一离合器安装在上述发动机与上述马达之间，使上述发动机与上述马达之间的传递扭矩可变，该第二离合器设置在上述马达与驱动轮之间，使上述马达与上述驱动轮之间的传递扭矩可变；发动机启动控制部，其在将上述第一离合器断开并使上述第二离合器接合而能够利用由上述马达产生的驱动扭矩来行驶的EV模式下，在发动机启动请求判定单元基于上述车辆的行驶状态和运转状态判定为存在发动机启动请求时，将上述第一离合器设为滑动接合状态，并且一边使上述第二离合器滑动一边使上...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.25 JP 2012-2805061.一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：
被设置为车辆的驱动源的发动机和马达；
第一离合器和第二离合器，这两个离合器设置于从上述驱动源至驱动轮
的驱动传递系统，该第一离合器安装在上述发动机与上述马达之间，使上述
发动机与上述马达之间的传递扭矩可变，该第二离合器设置在上述马达与驱
动轮之间，使上述马达与上述驱动轮之间的传递扭矩可变；
发动机启动控制部，其在将上述第一离合器断开并使上述第二离合器接
合而能够利用由上述马达产生的驱动扭矩来行驶的EV模式下，在发动机启
动请求判定单元基于上述车辆的行驶状态和运转状态判定为存在发动机启
动请求时，将上述第一离合器设为滑动接合状态，并且一边使上述第二离合
器滑动一边使上述马达的驱动扭矩增加，从而使上述发动机启动，该发动机
启动控制部执行以下处理：滑动开始处理，使上述第二离合器开始滑动；起
动处理，将上述第一离合器设为滑动接合状态，并且将第二离合器传递扭矩
容量设为所设定的起动中扭矩限制值以下来维持滑动状态，从而使上述发动
机起动；以及离合器接合处理，当上述发动机成为驱动状态时，将上述第一
离合器和上述第二离合器向完全接合状态进行控制；以及
第二离合器扭矩增加梯度控制部，其包含于该发动机启动控制部，在执
行上述起动处理时执行第一增加处理和第二增加处理，其中，在该第一增加
处理中使上述第二离合器传递扭矩容量从上述滑动开始的状态起以预先设
定的第一增加梯度增加，在该第二增加处理...

【专利技术属性】
技术研发人员：松井弘毅，下山广树，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP