动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆，该动力单元能够使发动机主体的竖直尺度紧凑并实现马力损失的减小。气缸主体（８２３）形成为使得包含气缸轴线（Ｂ）并平行于曲轴线（Ｐ）的虚拟平面（Ｂ′）经过从曲轴线（Ｐ）向下偏移的位置，且ＥＣＶＴ电机（驱动用电机８６５）和往复齿轮（驱动构件８６６）的至少一部分相对于气缸主体（８２３）布置在包含气缸主体（８２３）的曲轴箱侧端部（８２３ｃ）并垂直于气缸轴线（Ｂ）的虚拟平面那侧上，并布置在气缸主体（８２３）的下表面（８２３ｂ）以上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆，在该动力单 元中，其中容纳V带式变速器的变速箱与发动机主体一体地接合。
技术介绍
例如，小型摩托车通常在其上安装有单元摆动式动力单元，在该单元 摆动式动力单元中，发动机主体与其中容纳无级变速机构的变速箱一体地 接合。在一些情况下，这种动力单元包括缠绕直径控制结构，其中电机被用 于基于发动机速度、车速等可变地控制初级带轮的带缠绕直径，以获得与 发动机的运行状态对应的最优变速器速比(例如，见专利文献l)。专利说明书No. 304306
技术实现思路
顺便提及，上述传统动力单元涉及如下问题取决于驱动构件和电机的布置和构造，发动机主体的竖直尺度变得较大，其中所述驱动构件改变初级带轮的缠绕直径，所述电机驱动所述驱动构件。而且，这种动力单元需要通过减少马力损失来改善燃油消耗。本专利技术已经考虑到上述传统情况，并且其目的在于提供一种动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆，该动力单元能够使发动机主体在竖直尺度上紧凑并可以减小马力损失。本专利技术提供了一种单元摆动式动力单元，其中变速箱与发动机主体一 体地接合以支撑在车身框架上而能够摆动，所述变速箱中容纳具有绕驱动 侧带轮和从动侧带轮缠绕的V带的无级变速机构，所述发动机主体具有气 缸主体和曲轴，其中在包含从动侧轴和驱动侧轴的虚拟平面与气缸轴线之 间形成的角度等于或小于45度，所述动力单元包括驱动构件和驱动用电 机，所述驱动构件改变所述驱动侧带轮的缠绕直径，所述驱动用电机驱动 所述驱动构件，并且其中所述气缸主体形成为使得包含所述气缸轴线并平 行于曲轴线的虚拟平面经过从所述曲轴线向下偏移的位置，且所述驱动用 电机和所述驱动构件的至少一部分相对于所述气缸主体布置在包含所述气 缸主体的曲轴箱侧端部并垂直于所述气缸轴线的虚拟平面那侧上，并布置 在所述气缸主体的下表面以上。对于根据本专利技术的动力单元，由于气缸主体形成为使得包含气缸轴线 并平行于曲轴线的虚拟平面经过从曲轴线向下偏移的位置，所以气缸主体 定位在与该偏移量对于的较低位置上。因此，可以使得气缸主体上方的部 件安装空间变大并使得发动机主体的竖直尺度紧凑。而且，气缸轴线偏移在曲轴线以下，从而可以减小由于活塞的往复运 动而作用在气缸体上的承载力，而对应地实现马力损失的减小，从而能够 改善燃油损耗。此外，驱动构件(其改变驱动侧带轮的缠绕直径)和驱动用电机(其 驱动所述驱动构件)的至少一部分相对于气缸主体布置在包含气缸主体的 曲轴箱侧端部并垂直于气缸轴线的虚拟平面那侧上，并布置在气缸主体的 下表面以上，因此可以利用气缸主体上方的由将气缸轴线偏移在曲轴线以 下所产生的空余空间来布置驱动构件和驱动用电机，于是能够使整个动力 单元的竖直尺度紧凑。附图说明图1是示出设置有根据本专利技术实施例的动力单元的小型摩托车的侧视图。图2是示出动力单元的局部剖视的俯视图。图3是示出动力单元在移除了箱盖的状态下的侧视图。 图4是示出动力单元的发动机主体的右侧视图。 图5是示出动力单元的无级变速机构的剖视图。图6是示出动力单元的起动电机部分的剖视图。图7是示出动力单元的主平衡器和油泵驱动单元的剖视图。图8是示出动力单元的储油部分的剖视图。具体实施例方式以下将参考附图描述本专利技术的实施例。图1至8是说明根据本专利技术实施例的动力单元以及设置有该动力单元 的跨乘式车辆的视图。将根据安装在小型摩托车上的动力单元的情况描述 该实施例。此外，在实施例中涉及的前、后和左、右表示在坐在车座上的 状态下的前、后和左、右。而且，在实施例中涉及的竖直方向表示垂直于 路面的方向。在附图中，标号801表示具有以下示意性结构的小型摩托车。前叉 805可枢轴转动地安装在下骨架型车身框架的头管(未示出)上，前叉 805将前轮806布置在其下端处，并将转向车把807布置在其上端处。而 且，用于双人的跨乘式车座808安装在车身框架的中部。单元摆动式动力 单元810安装在车身框架的车座808下方以能够竖直摆动，而后轮811布 置在动力单元810的后端上。前叉805的周界被前封盖809a覆盖，而车座808的下部的周界被侧封 盖809b覆盖。左、右台阶板809c、 809c布置在前封盖809a与侧封盖 809b之间。动力单元810被构造为将变速箱818与发动机主体820 —体地接合； 在变速箱818中容纳无级变速机构817，在无级变速机构817中，由橡胶 或树脂制成的V带绕驱动侧带轮814和从动侧带轮815缠绕，而发动机主 体820具有气缸主体，其在虚拟平面A'(该虚拟平面包含有连接在从动 侧带轮815的从动轴815a与驱动侧带轮814的驱动轴814a之间的直线 A)与气缸轴线(气缸轴线)B之间形成的角度e等于或小于45度，且在该实施例中为约10度。发动机主体820是水冷式四冲程单气缸发动机，其被构造成以下部件 接合到其中容纳曲轴821的曲轴箱822的前配合表面具有可滑动地容纳 在其中的活塞826的气缸体823，以及其中布置有火花塞828、进气和排 气门、用于驱动地打开和关闭各个门的凸轮轴(未示出)的气缸盖824; 而气缸盖封盖825安装到气缸盖824。一对左、右枢轴(支撑部分)822m、 822m向前并突出地形成在曲轴 箱822上。左、右枢轴822m通过连接构件8Ba支撑在上述车身框架的发 动机悬架813上以能够竖直摆动。左、右枢轴822m形成在将在下文描述的曲轴箱822的储油部分822c 的前壁部分上以基本平行于气缸轴线B延伸。而且，左、右枢轴822m布 置在气缸体823的下表面之下，并在沿着曲轴的方向观察时布置在曲轴 821的前下方。与进气端口连通的进气管827连接到气缸盖824的上壁部分，进气管 827从上壁部分弯折并朝向车辆后部延伸。喷油器827a安装到进气管827 的下游端，而节气门827b布置在其上游端侧。空气滤清器(未示出)连 接到进气管827的上游端。曲轴821布置为以其曲轴线P在车辆宽度方向上导向为水平，而活塞 826通过连杆829连接到曲轴821 。曲轴821的左、右轴颈部分821b、 821c通过曲轴箱822的左、右侧壁 822a、 822b上的轴承830、 830支撑。密封构件831安装在左轴颈部分 821b与左侧壁822a之间，从而使填充有润滑油的曲轴箱822与行驶风会 引入到其中的变速箱818互相隔离。从右侧壁822b向外突出的右驱动轴821d与曲轴821的轴颈部分821c 一体地形成。发电机832安装在右驱动轴821d的外端处，发电机832被安装在右侧 壁822b上的封盖833覆盖。发电机832包括锥度装配到曲轴821上的转子 832a和以与转子832a相对的方式固定到封盖833的定子832b。如上所述，从左侧壁822a突出到变速箱818中的左驱动轴814a与曲6轴821的左轴颈部分821b —体地形成。驱动侧带轮814安装在驱动轴 814a上。用于抑制由主惯性力引起的振动的主平衡器835布置在曲轴箱822中 以与曲轴821平行。形成在主平衡器835上的是平衡配重835a，其延伸为 定位在曲轴821的左、右曲柄臂821a之间。平衡器835支撑在左、右侧壁822a、 822b上(以轴承836、 836置于 其间)，而平衡器齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单元摆动式动力单元，其中变速箱与发动机主体一体地接合以支撑在车身框架上而能够摆动，所述变速箱中容纳具有绕驱动侧带轮和从动侧带轮缠绕的Ｖ带的无级变速机构，所述发动机主体具有气缸主体和曲轴，并且　　　　其中所述气缸主体形成为使得包含气缸轴线并平行于曲轴线的虚拟平面穿过从所述曲轴线向下偏移的位置，且　　　　以可相对于所述车架摆动的方式支撑所述动力单元的支撑部分形成在曲轴箱或所述变速器箱上，同时相对于包括所述气缸主体的曲轴箱一侧的端部且垂直于所述气缸轴线的虚拟平面布置在所述气缸主体一侧，并且布置在包括所述气缸轴线且平行于所述曲轴轴线的虚拟平面的一侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：青山淳，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]