高效能散热油冷管制造技术

本实用新型专利技术公开一种高效能散热油冷管，系设一内、外管与一散热片相组合，散热片夹层于内、外管间，内、外管间之空间形成一回流通道，于内管两侧端相对突伸出一适段接端分别与一螺座相配合组接，螺座包括一体成型连接的套管部和螺合部，该螺合部设有一通孔，该通孔与回流通道连通，从而形成一封闭的供油循环回路。藉此，利用油冷管外管接头之螺合部座及套管部为一体化可达到硬度佳、抗压性佳的之功效，而使其油冷管之外管接头螺座供进、出油管相连接进行冷油作业时，可达到高效能之散热效果与延长使用之寿命，改善传统外管接头之螺座与管套为接合成型易受热膨胀而发生龟裂及漏油之问题，进而节省维修费用，有效防止机油变质与确保引擎动力输出力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高温油料冷却装置，具体涉及一种高效能散热油冷管。
技术介绍
汽车在行驶时，齿轮箱因为动力的传输，故而其中容置的润滑油(润滑机油)温度会不断上升，倘若润滑油温度过高，则有可能令润滑油沸腾而失去润滑作用，从而使得齿轮易于磨损，故而如何确保齿轮箱中的润滑油温不会过高即成为一项相当重要的课题。在现有的汽车结构配置中，均会设置油冷管，其能冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。圆式油冷管是油冷管中的一种，其具有体积小、结构紧凑、换热效率高的优点。传统的圆式油冷管10的结构请参照附图1所示，其包括有一外管11以及一内管12，一散热片13于外管11与内管12之间密合，于外管11上方两端设有通孔111，使其外管11与内管12相接组合后之两端以氩焊方式密合，并设有两螺座14，该两螺座14分别涂助焊剂经银焊方式焊接于外管11上方两端的通孔111，令端口焊接使外管11呈固定式，随之经由组件扩管而达至外管11、内管12以及散热片13呈紧密贴合之状态，故油冷管10之扩管须以人工焊接，不仅工序复杂且耗费工时，使人工多次作业，以造成油冷管10材料成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失而提供的一种高效能散热油冷管，该高效能散热油冷管结构合理，制作容易，且能有效避免泄漏的风险。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案:一种高效能散热油冷管，其系设一内、外管与一散热片相组合，散热片夹层于内、外管间，内、外管间之空间形成一供油冷却流通之回流通道，于内管两侧端相对突伸出一适段接端分别与一螺座相配合组接，其中螺座均包括一体成型连接的套管部和螺合部，该螺合部设置有一通孔，该通孔与回流通道连通，从而形成一封闭的供油循环回路。作为一种优选方案，所述螺座的外壁面与外管的内壁面紧配贴合，该套管部的内壁面与内管的外壁面紧配贴合。作为一种优选方案，所述螺座通过焊接的方式固定于外管的两端。作为一种优选方案，所述外管、内管以及两螺座的材质均为铝材。作为一种优选方案，所述散热片的表面设有若干呈涡流式散热孔。作为一种优选方案，所述散热片的外壁面与内壁面分别紧密贴合于外管的内壁面与内管的外壁面上。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过在外管与内管之间形成有回流通道，该散热片设置于回流通道内，并配合两个螺座分别套设于内管的两端外，该两个螺座的套管部分别伸入外管的两端并密封住回流通道的两端，且两个螺座均为一体式螺座，从而形成一封闭的供油循环回路，整体结构更为坚固、紧凑，不仅减短加工步序且大大降低人工成本，避免螺座与外管焊接处容易泄露的风险，进而节省维修费用，有效防止机油变质与确保引擎动力输出力，达到延长变速箱及引擎使用寿命的效果；且具有高散热效能及油液降温的目的，本技术构思合理，制作简单，值得推广应用。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。【附图说明】图1是传统圆式油冷管的结构图；图2是本技术之较佳实施例的立体分解图；图3是本技术之较佳实施例的组合立体图；图4是图3的局部剖切示意图。附图标识说明。10、圆式油冷管11、外管111、通孔12、内管13、散热片14、螺座20、外管201、回流通道30、内管40、散热片50、螺座51、套管部52、螺合部521、通孔。【具体实施方式】请参照图2至图4所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，包括有外管20、内管30、散热片40以及两螺座50。其中，该外管20、内管30以及两个螺座50的材质均为铝材。该外管20套设于内管30外，该内管30的两端分别向外伸出外管20的两端。该外管20与内管30之间形成有回流通道201，该散热片40设置于回流通道201内，具体而言，该散热片40的外壁面与内壁面分别紧密贴合于外管20的内壁面与内管30的外壁面上。该散热片40的表面设有若干呈涡流式散热孔。该两螺座50分别套设于内管30两侧端相对突伸出的一适段接端，每一螺座50均包括有一体连接的套管部51以及螺合部52，该两螺座50的套管部51分别伸入外管20的两端并密封住回流通道201的两端，该内管30的两端分别向外伸出两套管部51，具体而言，螺座50的外壁面与外管20的内壁面紧配贴合，套管部51的内壁面与内管30的外壁面紧配贴合。该两个螺座50通过焊接的方式固定于外管20的两端。该螺合部52设置有一通孔521，该通孔521与回流通道201连通。螺座50与外管20以及内管30紧配后再进炉焊接即可形成一封闭的供油的循环回路。综上所述，本技术的设计重点在于，通过在外管与内管之间形成有回流通道，该散热片设置于回流通道内，并配合两个螺座分别套设于内管的两端外，该两个螺座的套管部分别伸入外管的两端并密封住回流通道的两端，且两个螺座均为一体式螺座，从而形成一封闭的供油循环回路，整体结构更为坚固、紧凑，不仅减短加工步序且大大降低人工成本，避免螺座与外管焊接处容易泄露的风险，进而节省维修费用，有效防止机油变质与确保引擎动力输出力，达到延长变速箱及引擎使用寿命的效果；且具有高散热效能及油液降温的目的，本技术构思合理，制作简单，值得推广应用。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种高效能散热油冷管，其系设一内、外管与一散热片相组合，散热片夹层于内、外管间，内、外管间之空间形成一供油冷却流通之回流通道，其特征在于:于内管两侧端相对突伸出一适段接端分别与一螺座相配合组接，其中螺座均包括一体成型连接的套管部和螺合部，该螺合部设置有一通孔，该通孔与回流通道连通，从而形成一封闭的供油循环回路。2.根据权利要求1所述的高效能散热油冷管，其特征在于:所述螺座的外壁面与外管的内壁面紧配贴合，该套管部的内壁面与内管的外壁面紧配贴合。3.根据权利要求1所述的高效能散热油冷管，其特征在于:所述螺座通过焊接的方式固定于外管的两端。4.根据权利要求1所述的高效能散热油冷管，其特征在于:所述外管、内管以及两螺座的材质均为铝材。5.根据权利要求1所述的高效能散热油冷管，其特征在于:所述散热片的表面设有若干呈涡流式散热孔。6.根据权利要求1所述的高效能散热油冷管，其特征在于:所述散热片的外壁面与内壁面分别紧密贴合于外管的内壁面与内管的外壁面上。【专利摘要】本技术公开一种高效能散热油冷管，系设一内、外管与一散热片相组合，散热片夹层于内、外管间，内、外管间之空间形成一回流通道，于内管两侧端相对突伸出一适段接端分别与一螺座相配合组接，螺座包括一体成型连接的套管部和螺合部，该螺合部设有一通孔，该通孔与回流通道连通，从而形成一封闭的供油循环回路。藉此，利用油冷管外管接头之螺合部座及套管部为一体化可达到硬度佳、抗压性佳的之功效，而使其油冷管之外管接头螺座供进、出油管相连接进行冷油作业时，可达到高效能之散热效果与延长使用之寿命，改善传统外管接头之螺座与管套为接合成型易受热膨胀而发生龟裂及漏油之问题，进而节省维修费用，有效防止机油变质与确保引擎动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效能散热油冷管，其系设一内、外管与一散热片相组合，散热片夹层于内、外管间，内、外管间之空间形成一供油冷却流通之回流通道，其特征在于：于内管两侧端相对突伸出一适段接端分别与一螺座相配合组接，其中螺座均包括一体成型连接的套管部和螺合部，该螺合部设置有一通孔，该通孔与回流通道连通，从而形成一封闭的供油循环回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施博文，
申请(专利权)人：南京吉茂汽车零件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32