自行车同步制动器制造技术

本实用新型专利技术提供的自行车同步制动器属于机械领域，它解决了现有的自行车盘式制动器单向制动所存在的制动效果差等问题。本自行车同步制动器包括一个壳体，壳体内设有一根齿轮轴，齿轮轴的外端与一根摇臂固连，壳体内有一个与齿轮轴相啮合的第一被动齿轮，用于制动的制动蹄块有两片，该被动齿轮的一侧与壳体内侧之间设有若干个钢球，第二制动蹄块固定于第二被动齿轮上，第二被动齿轮与壳体内侧之间也设有若干个钢球，第二被动齿轮与齿轮轴相啮合，且第二被动齿轮与上述的第一被动齿轮具有相对称的结构。本实用新型专利技术的优点在于制动蹄块是两面同步进行制动的，故刹车更加稳定可靠，提高了自行车骑行的安全性。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于机械领域，特别涉及一种自行车上使用的制动器。
技术介绍
自行车是一种很常用的交通工具。在自行车的前后轮上均设有制动器。常用的自行车制动器有拉紧闸、钳形闸、抱闸和胀闸等。普通的拉紧闸和钳形闸都是靠橡胶制成的闸皮紧压于自行车的钢圈上所产生的摩擦力来达到制动目的的。这种方式虽然结构简单，但由于钢圈容易变形，造成制动时手感不稳；更重要的是在下雨或者下雪时，雨水或雪会使闸皮与钢圈之间的摩擦力减少，使制动器无法将自行车刹住，很容易引起交通事故。抱闸和胀闸具有较好的制动性能，但不足之处在于其结构较复杂，在制动时常发生车轮被锁死的现象，影响了自行车的实际使用。相对而言，采用盘式制动器是一种较先进的制动方式。如中国专利932191460提供的“自行车盘式制动器”，它是在自行车三角架靠后车轴的一侧支架上固定两片带回位弹簧的制动杆，其一端装有制动蹄，一端固定拉线，制动盘安装在后车轴同一侧的开牙轴皮筒上。与现有的自行车盘式制动器相同，它的制动也是依靠侧压摩擦片来实现的。由于摩擦片只能作单向运动，长期受侧压易发生变形，影响制动效果。同时，单向制动还容易造成刹车松开时拖刹现象的发生，消耗功率且影响车速。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，提供一种改良结构的自行车同步制动器，使它具有结构简单、制动性能良好、使用寿命长等特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现本自行车同步制动器包括一个壳体，壳体内设有一根齿轮轴，齿轮轴的外端与一根摇臂固连，在壳体与齿轮轴之间设有一个复位弹簧，复位弹簧套接在齿轮轴上，壳体内有一个与齿轮轴相啮合的第一被动齿轮，用于制动的制动蹄块有两片，其中第一制动蹄块固定于该被动齿轮的一侧，该被动齿轮的另一侧与壳体内侧之间设有若干个钢球，且第一被动齿轮上与钢球的接触面是一个斜面。本技术的特征在于第二制动蹄块固定于第二被动齿轮上，第二被动齿轮与壳体内侧之间也设有若干个钢球，第二被动齿轮与齿轮轴相啮合，且第二被动齿轮与上述的第一被动齿轮具有相对称的结构。由于第一被动齿轮与第二被动齿轮具有相对称的结构，因此当齿轮轴沿一个方向转动时，利用被动齿轮外侧的斜面，可使第一被动齿轮与第二被动齿轮是相向而动，即同时闭合或者同时分开。通常情况下，通过摇臂带动齿轮轴转动时，会使第一被动齿轮与第二被动齿轮同时闭合。通过这两个被动齿轮带动其侧面的制动蹄块，使它们夹住位于两片制动蹄片之间的制动盘，最后将自行车刹住或者使自行车减速。在上述的自行车同步制动器中，在第一制动蹄块与第二制动蹄块之间还设置了一个U形弹簧。在自行车制动完成、松开摇臂后，齿轮轴会在复位弹簧的作用下逆转复位，回到初始位置，但两个制动蹄块有可能还夹于制动盘上，与制动盘之间有一定的摩擦。因此，设置U形弹簧，可以使这两片制动蹄块自动分开，避免了制动蹄块与制动盘之间不必要的摩损。与现有的技术相比，本技术的优点在于1、由于制动蹄块是两面同步进行制动的，故刹车更加稳定可靠，特别是在自行车快速行驶的情况下能有效制动，提高了自行车骑行的安全性。2、制动盘的两侧受力一致，无论是制动盘还是制动蹄块的磨损都比较均匀，从而延长了本制动器的使用寿命。3、由于在两片制动蹄块之间设置了U形弹簧，使两片制动蹄块同时与制动盘分离彻底，因此不会产生拖刹现象而影响车速或者行车功率。附图说明图1是本技术提供的自行车同步制动器的外形图。图2是图1沿A-A的剖视图。图3是本技术提供的自行车同步制动器中被动齿轮的侧视图。图中，1、壳体；2、齿轮轴；3、摇臂；4、复位弹簧；5、被动齿轮；51、凹槽；6、制动蹄块；7、钢球；8、U形弹簧；9、制动盘；10、安装螺栓。具体实施方式如图1和图2所示，本自行车同步制动器包括壳体1、齿轮轴2、摇臂3、复位弹簧4、被动齿轮5和制动蹄块6等零件，其中被动齿轮5和制动蹄块6均有两个。通过壳体1上的安装螺栓10，将本制动器装于自行车的前轮或者后轮上。制动器安装后，与自行车车轮转轴固连的制动盘9部分嵌于两片制动蹄块6之间。摇臂3外端通过拉线与自行车的刹车手柄相连。摇臂3内端与齿轮轴2固连在一起。扳动摇臂3，可以带动齿轮轴2转动。壳体1内的第一被动齿轮5和第二被动齿轮5均与齿轮轴2相啮合，因此在齿轮轴2转动时这两个被动齿轮5也跟着一起转动。如图3所示，被动齿轮5的外侧有与钢球7相同数量的凹槽51，凹槽51的底面为斜面。在制动器初始位置，被动齿轮5与壳体1内侧的钢球7位于凹槽51的最深处。本实施例中，每个被动齿轮5外侧与壳体1之间有三个钢球7，相应地每个被动齿轮5的外侧也有三条均匀分布的凹槽51。在被动齿轮5随着齿轮轴2转动时，由于钢球7沿齿轮轴2轴向的位置是固定的，故利用凹槽51底部的斜面，顶压被动齿轮5，使其沿齿轮轴2的轴向移动。由于两个被动齿轮5相对称的结构，这两个被动齿轮5将相向移动，使固定于被动齿轮5内侧的两片制动蹄块6同步紧夹于制动盘9上，最后使自行车减速或者刹住。如图2所示，本实施例中，两片制动蹄块6之间有一个U形弹簧8。在自行车完成制动并松开摇臂3后，通过U形弹簧8使两片制动蹄块6自动分开，避免了制动蹄块6与制动盘9之间不必要的接触，防止产生拖刹现象。本技术提供的制动器可广泛应用于各种类型的自行车，特别是电动自行车上。权利要求1.一种自行车同步制动器，包括一个壳体(1)，壳体(1)内设有一根齿轮轴(2)，齿轮轴(2)的外端与一根摇臂(3)固连，在壳体(1)与齿轮轴(2)之间设有一个复位弹簧(4)，复位弹簧(4)套接在齿轮轴(2)上，壳体(1)内有一个与齿轮轴(2)相啮合的第一被动齿轮(5)，用于制动的制动蹄块(6)有两片，其中第一制动蹄块(6)固定于该被动齿轮(5)的一侧，该被动齿轮(5)的另一侧与壳体(1)内侧之间设有若干个钢球(7)，且第一被动齿轮(5)上与钢球(7)的接触面是一个斜面，其特征在于第二制动蹄块(6)固定于第二被动齿轮(5)上，第二被动齿轮(5)与壳体(1)内侧之间也设有若干个钢球(7)，第二被动齿轮(5)与齿轮轴(2)相啮合，且第二被动齿轮(5)与上述的第一被动齿轮(5)具有相对称的结构。2.根据权利要求1所述的自行车同步制动器，其特征在于在第一制动蹄块(6)与第二制动蹄块(6)之间设置了一个U形弹簧(8)。3.根据权利要求1或2所述的自行车同步制动器，其特征在于所述的被动齿轮(5)的外侧有与钢球(7)相同数量的凹槽(51)，凹槽(51)的底面为斜面。4.根据权利要求3所述的自行车同步制动器，其特征在于每个被动齿轮(5)外侧与壳体(1)之间有三个钢球(7)，相应地每个被动齿轮(5)的外侧也有三条均匀分布的凹槽(51)。专利摘要本技术提供的自行车同步制动器属于机械领域，它解决了现有的自行车盘式制动器单向制动所存在的制动效果差等问题。本自行车同步制动器包括一个壳体，壳体内设有一根齿轮轴，齿轮轴的外端与一根摇臂固连，壳体内有一个与齿轮轴相啮合的第一被动齿轮，用于制动的制动蹄块有两片，该被动齿轮的一侧与壳体内侧之间设有若干个钢球，第二制动蹄块固定于第二被动齿轮上，第二被动齿轮与壳体内侧之间也设有若干个钢球，第二被动齿轮与齿轮轴相啮合，且第二被动齿轮与上述的第一被动齿轮具有相对称的结构。本技术的优点在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车同步制动器，包括一个壳体（１），壳体（１）内设有一根齿轮轴（２），齿轮轴（２）的外端与一根摇臂（３）固连，在壳体（１）与齿轮轴（２）之间设有一个复位弹簧（４），复位弹簧（４）套接在齿轮轴（２）上，壳体（１）内有一个与齿轮轴（２）相啮合的第一被动齿轮（５），用于制动的制动蹄块（６）有两片，其中第一制动蹄块（６）固定于该被动齿轮（５）的一侧，该被动齿轮（５）的另一侧与壳体（１）内侧之间设有若干个钢球（７），且第一被动齿轮（５）上与钢球（７）的接触面是一个斜面，其特征在于第二制动蹄块（６）固定于第二被动齿轮（５）上，第二被动齿轮（５）与壳体（１）内侧之间也设有若干个钢球（７），第二被动齿轮（５）与齿轮轴（２）相啮合，且第二被动齿轮（５）与上述的第一被动齿轮（５）具有相对称的结构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李祖平，
申请(专利权)人：李祖平，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]