【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种公共交通地铁用车站站台。
技术介绍
现状地铁线路从地下出地面部分，在入地点前后设置车站受轨道标高和线路埋深的影响，车站在入地点两侧通常为高架站或地下站。地下站应全部设于地下，一般需要下穿临近道路路口，车站埋深较深；高架站需要上跨临近路口，车站较高。此两种情况会导致由于要保证地下站的覆土厚度和高架站的站下净高，车站会远离入地段，导致站位距离较远，线路坡度较大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种站台开敞式半地下车站，以解决由于要保证地下站的覆土厚度和高架站的站下净高，车站会远离入地段，导致站位距离较远，线路坡度较大的技术问题。为了实现上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案如下：站台开敞式半地下车站，包括位于车站中部的站台(1)、位于站台(1)两侧的站厅(2)和设置于站厅(2)下方且位于站厅(2)和站台(1)之间夹层的设备管理用房(3)三部分；车站中部站台(1)位于地下一层，即设置于地面路口(4)之下，为单层结构；两侧站厅(2)设置于路口(4)两侧为地面之上层且与站台(1)在空间上连通；每一侧站厅(2)均通过设置一组楼扶梯(5)与站台(1)连接。在站厅(2)还设置通往站台(1)的电梯(7)。本技术的优点是车站建筑布局结合轨道由地下到地面,埋深较浅,并需要横跨路口的特点设计，在地铁线路从地下出地面部分，在入地点前后设置车站，从而确保站位距离设置合理的施工要求。此种半地下车站形式可以...
【技术保护点】
站台开敞式半地下车站，其特征在于，包括位于车站中部的站台(1)、位于站台(1)两侧的站厅(2)和设置于站厅(2)下方且位于站厅(2)和站台(1)之间夹层的设备管理用房(3)三部分；车站中部站台(1)位于地下一层，即设置于地面路口(4)之下，为单层结构；所述设备管理用房(3)为第二层；两侧站厅(2)设置于路口(4)两侧为第三层且与站台(1)在空间上连通；每一侧站厅(2)均通过设置一组楼扶梯(5)与站台(1)连接。
【技术特征摘要】
1.站台开敞式半地下车站，其特征在于，包括位于车站中部的站台(1)、位于站台
(1)两侧的站厅(2)和设置于站厅(2)下方且位于站厅(2)和站台(1)之间夹层的设备管理
用房(3)三部分；车站中部站台(1)位于地下一层，即设置于地面路口(4)之下，为单
层结构；所述设备...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵新华，张丽丽，张丛彧，高阳，周牧，
申请(专利权)人：北京市市政工程设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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