一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统技术方案

本发特别涉及一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统。包括：信息管理平台；车厢号显示系统包括多面显示屏；信息管理平台将读取来的信息进行解析，将车厢号显示系统将要显示的信息通过网络进行信息传输。本实用新型专利技术将车厢号码通过LED显示屏进行显示，同时显示系统采用多面显示，两侧面与地面坡角在10-45°之间，显示屏高度不高于5公分，保证乘客最远能看清远处三四节车厢号位置，同时显示屏坡角平缓，不影响行人通行，解决了乘客在站台候车过程中找不到车厢号位置及乘客越过安全警戒线易发生坠入轨道的安全事故的问题，首创性的解决了安全管理“最后一米”的盲区问题，值得推广。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】(一)
本技术属于铁路运输行业信息
，特别涉及一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统。(二)
技术介绍
在现代的运输行业中，尤其是高铁运营以来，铁路系统以其安全系数高、快捷、舒适等优点越来越成为人们出行的首选。现有的火车站台候车系统，几乎没有安装站台车厢号精确显示系统及越线报警系统。现有的车厢号标识，是由红、黄、绿三个不同颜色和不同号码的车厢号指示，它们都是粘贴在地面上，乘客不知其代表的具体含义，只得向站台工作人员询问才明白，实际意义不大。往往在大家拖着行李箱从候车厅进入站台等车的过程，由于站台车厢号标识混乱，很少有人立马找到自己车厢的具体位置，每班列车大约有70%的乘客需要询问一下站台工作人员才能大体找对方向，旅客来回再寻找或询问其他工作人员，有时旅客拖着行李找很长时间才能找准自己的车厢号位置。列车员用喇叭播报即将到来的车次的站牌颜色，同时在站台的大屏幕显示上指示有1-7节车厢方向和8-16节车厢方向位置，但是具体的车厢号位置标识不清，乘客很难分辨出具体的车厢位置，需要花费很长的时间在站台上来回寻找具体的车厢位置，费时费力，同时容易造成人员拥堵，特别是在春运高峰期，来回人员攒动，极易造成踩踏事件。而由于高铁或动车停车时间较短，极容易造成乘车人员找不到自己车厢位置而着急不安的现象。现有的铁路站台指示标识简单混乱，靠列车工作人员语音播报车厢号颜色标识，效率低下，不能完全实现智能化操作，很有必要设计一套车厢号显示系统。此外，在站台上，由于站台与轨道之间没有类似地铁的防护门，在人群拥挤或是小孩子嬉戏的过程中极易跌入轨道，造成人身伤害，甚至造成火车晚点或是交通事故的发生。由此可见，当人们在站台行走过程中越过安全警戒线时，及时的提醒大家危险的存在，赶紧回到安全区域，这样可以有效避免一些不必要的人身伤害或是安全事故的发生。针对现有铁路车厢号显示系统的不足，唐山现代工控技术有限公司2014-09-24公开了专利一种站台车厢号显示的方法和装置，其申请号为201410317975.7，该专利提供了一种车厢显示模块，该车厢显示模块采用的是液晶显示器，由于液晶显示器可视角度小，响应时间慢，亮度和对比度都比较低，而车厢显示模块采用传统的单面显示、矩形状结构，因此在白天光线强的情况下，显示不清晰，该车厢显示模块显示不理想，需要改进。锦州铁道勘察设计院有限公司于2014-12-31公开了专利一种火车站站台客车车厢位置显示装置，申请号为201420440614.7，其提供了采用光纤技术，利用中心交换机，光纤发射器，光纤接收器、站台交换机和显示屏等组成，利用有线通讯技术，每个显示屏要通过UTP-5线缆接至站台交换机作为屏幕主体。这种有线通讯技术采用光纤通讯成本较高，同时在安装过程中需要大面积布线，给安装和施工带来很多麻烦，同时，系统有故障时，需要大面积线路排查，其安装和检修都极为不方便。上述问题急需解决。(三)
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统，该系统结构简单、安装、检修方便，成功解决了火车站站台车厢号精确显示及安全管理“最后一米”的盲区问题。本技术是通过如下技术方案实现的:一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统，其特殊之处在于:包括:信息管理平台:主要进行车站信息获取，站台列车管理系统的列车信息进行读取，解析列车信息，将信息进行分配，通过网络将分配信息进行传输；网络:用于整个系统的信息传输；车厢号显不系统:包括多面显不屏；信息管理平台将读取来的信息进行解析，将车厢号显示系统将要显示的信息通过网络进行信息传输。所述多面显示屏为四棱台状，侧面与地面坡角为10-45°。多面显示屏安装在站台轨道边沿，高度不高于5公分。多面显示屏采用埋在地面方式，多面显示屏的宽度为7-12公分。多面显示屏的显示屏为LED或液晶显示屏。所述的火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统，还包括越线语音报警系统，越线语音报警系统包括越线检测系统和语音播报系统，当列车到达停稳后，越线语音报警系统关闭，方便乘客上下车，当列车开走时，越线语音报警系统开启，提醒过往的乘客注意行走安全。还包括列车进站离站检测系统，该列车进站离站检测系统通过红外测距来检测列车是否到达，如果检测到列车到站停稳，越线报警系统就自动关闭，如果检测到列车离开站台，越线报警系统就会自动打开。其中，网络为无线加密自组网络，无线加密自组网络通过无线通讯技术，利用专有的通信协议，对信息进行传输，整个系统的信息传输是通过无线通讯来实现的，在系统的实现过程中，通过组建加密的局域自组网系统，传输的数据包是按专有的通讯协议来传输的，无线通讯网络与管理信息平台、车厢号显示系统、越线语音报警系统、列车进站离站检测系统相连接。越线语音报警系统采用跨步越线检测方式，自安全警戒线向站台边沿方向设置，越线语音报警系统包括六对探测器，前三组每对探测器之间采用13-17公分的间距，后三组每对探测器之间采用18-22公分的间距，保证了从安全线到轨道之间都有检测线覆盖。越线语音报警系统采用的是激光越线检测、红外检测、光电开关的至少一种。本技术火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统，优选方案，包括:信息管理平台:主要进行车站信息获取，站台列车管理系统的列车信息进行读取，解析列车信息，将信息进行分配，通过无线发射模块经无线加密自组网络将分配信息进行传输；无线加密自组网络:通过无线通讯技术，利用专有的通信协议，对信息进行传输；整个系统的信息传输是通过无线通讯来实现的，在系统的实现过程中，通过组建加密的局域自组网系统，传输的数据包是按专有的通讯协议来传输的；车厢号显不系统:包括LED多面显不屏和无线通讯板块；越线语音报警系统:包括越线检测系统和语音播报系统，当列车到达停稳后，越线语音报警系统关闭，方便乘客上下车，当列车开走时，越线语音报警系统开启，提醒过往的乘客注意行走安全。各个部分具体的实现方式为:信息管理平台是将列车管理系统做成一个上位机软件，此上位机软件将从铁路站台管理系统读取来相关的列车信息，列车详细信息包括:列车类型、车次、到站时间、发车时间、列车车厢组成方式(是一节火车头还是两节火车头模式)、列车长度(如动车组有8厢和16厢车次区别)等信息。信息管理平台将读取来的信息进行解析，将各个站台显示屏将要显示的信息利用串口或USB模式传给无线通讯网络进行信息传输。无线加密自组网络:整个系统的信息传输是通过无线通讯来实现的，在系统的实现过程中，通过组建加密的局域自组网系统，传输的数据包是按专有的通讯协议来传输的。无线通讯网络与管理信息平台及车厢号显示系统及越线报警系统、列车进站离站检测系统相连接。车厢号显示系统:本技术显示终端采用的是LED显示屏显示车厢号和车次信息。利用互联网和无线通讯技术，当乘客进入站台候车时，信息管理平台将即将到来列车的车厢号位置信息通过LED显示出来，方便乘客寻找车厢位置。当列车驶离站台时，车站管理系统就会关闭LED显示屏，等待下一班列车的到来。LED显示屏较其他显示方式具有显示视角大，亮度高，可视距离远，寿命长等优点。本技术中显示系统采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统，其特征在于：包括：信息管理平台：主要进行车站信息获取，站台列车管理系统的列车信息进行读取，解析列车信息，将信息进行分配，通过网络将分配信息进行传输；网络：用于整个系统的信息传输；车厢号显示系统：包括多面显示屏；信息管理平台将读取来的信息进行解析，将车厢号显示系统将要显示的信息通过网络进行信息传输。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王新，
申请(专利权)人：王新，
类型：新型
国别省市：山东;37