车用散热器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了车用散热器总成，包括进水管、出水管、第一水箱，该第一水箱上设有第一进水口、第一出水口，所述第一进水口与所述进水管连通，所述第一出水口与所述出水管连通；所述第一进水口上设有与所述第一进水口的出水方向斜交的出杂管，该出杂管上设有第三电磁阀，该第三电磁阀与汽车控制系统电连接；该出杂管内设有过滤网，该过滤网的前端顶在所述第一进水口的内壁上。本实用新型专利技术的散热器不易堵塞，除杂方便；同时，保证发动机始终工作在其最佳工作温度范围内，不仅提高了汽车的燃油经济型，降低了汽车的尾气排放，还延长了发动机的使用寿命；散热器结构简单、成本低，安装方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，具体涉及车用散热器总成。
技术介绍
汽车散热器是汽车上很重要的零部件，由进水室、出水室、扁管和散热翅片组成，进水室上有散热器进水口，出水室上有散热器出水口。汽车散热器是用来降低发动机冷却液温度的，以此提高发动机燃油经济性，延长发动机使用寿命。众所周知，当发动机工作时，需要对发动机进行冷却，具体地，在对发动机进行冷却时，冷却液经冷却后的最佳温度至90-100摄氏度，也就是从发动机流出的冷却液经过汽车散热器后温度最好能降至90-100摄氏度，该温度范围既有利于对发动机进行冷却，又有利于保证发动机的工作温度不致过低而影响缸内气体的燃烧。然而，发动机在低负荷的情况下，发动机出水温度低于95摄氏度，经过散热器冷却后，冷却液温度降到了85摄氏度左右，过低的冷却液温度会影响缸内气体的燃烧。由于在不同工况下，发动机的发热量不同，所以散热器进水口的冷却液温度不同，而散热器的散热面积又一样，这就造成了在某些工况下，经过散热器冷却后的冷却液温度过低，从而造成发动机的工作温度过低，而不在最佳工作温度范围内，进而影响缸内气体的燃烧。而且，由于长时间的使用，散热器中的杂质过多，容易堵塞。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了车用散热器总成，不易堵塞，保证发动机的工作温度不致过低而影响缸内气体的燃烧。为了解决上述问题，本技术提供的技术方案为：车用散热器总成，包括进水管、出水管、第一水箱，该第一水箱上设有第一进水口、第一出水口，所述第一进水口与所述进水管连通，所述第一出水口与所述出水管连通；所述第一进水口上设有与所述第一进水口的出水方向斜交的出杂管，该出杂管上设有第三电磁阀，该第三电磁阀与汽车控制系统电连接；该出杂管内设有过滤网，该过滤网的前端顶在所述第一进水口的内壁上。进水管中的液体进入第一进水口中，经过过滤网过滤，避免了第一水箱的堵塞。需要除杂的时候，打开第三电磁阀，第一进水口中的液体沿出杂管将杂质冲出；除杂过程不影响散热器的正常使用。优选的，汽车散热器还包括第二水箱，该第二水箱上设有第二进水口、第二出水口，所述第二进水口通过管道与所述第一出水口连通，所述第二出水口和所述出水管连通；所述第一出水口内设有温度传感器，所述第一出水口上设有第一电磁阀，所述管道上设有第二电磁阀，所述温度传感器、第一电磁阀、第二电磁阀均与汽车控制系统电连接。通过温度传感器检测第一出水口内液体的温度，当温度过高，大于发动机的最佳工作温度时，打开第二电磁阀，经过第二水箱进一步冷却、散热已达到发动机的最佳工作温度。优选的，所述出杂管内设有环状的凸台，所述过滤网的末端顶在所述凸台上。优选的，所述出杂管与所述第一进水口的出水方向的夹角为20—60度。优选的，所述第一进水口内设有磁铁，利用磁铁吸附第一进水口中的铁锈等杂质。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术的散热器不易堵塞，除杂方便；同时，保证发动机始终工作在其最佳工作温度范围内，不仅提高了汽车的燃油经济型，降低了汽车的尾气排放，还延长了发动机的使用寿命；散热器结构简单、成本低，安装方便。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1、进水管，2、出水管，3、第一水箱，4、第一进水口，5、第一出水口，6、出杂管，7、第三电磁阀，8、过滤网，9、第二水箱，10、第二进水口，11、第二吹水口，12、管道，13、温度传感器，14、第一电磁阀，15、第二电磁阀，16、凸台，17、磁铁。具体实施方式下面对本技术做进一步说明：结合图1：车用散热器总成，包括进水管1、出水管2、第一水箱3，该第一水箱3上设有第一进水口4、第一出水口5，第一进水口4与进水管1连通，第一出水口5与出水管2连通；第一进水口4上设有与第一进水口4的出水方向斜交的出杂管6，该出杂管6上设有第三电磁阀7，该第三电磁阀7与汽车控制系统电连接；该出杂管6内设有过滤网8，该过滤网8的前端顶在第一进水口4的内壁上。进水管1中的液体进入第一进水口4中，经过过滤网8过滤，避免了第一水箱3的堵塞。需要除杂的时候，通过汽车控制系统打开第三电磁阀7，第一进水口4中的液体沿出杂管6将杂质冲出；除杂过程不影响散热器的正常使用。汽车散热器还包括第二水箱9，该第二水箱9上设有第二进水10口、第二出水口11，第二进水口10通过管道12与第一出水口5连通，第二出水口11和出水管2连通；第一出水口5内设有温度传感器13，第一出水口5上设有第一电磁阀14，管道12上设有第二电磁阀15，温度传感器13、第一电磁阀14、第二电磁阀15均与汽车控制系统电连接。通过温度传感器13检测第一出水口5内液体的温度，当温度过高，大于发动机的最佳工作温度时，打开第二电磁阀15，经过第二水箱9进一步冷却、散热已达到发动机的最佳工作温度。出杂管6内设有环状的凸台16，过滤网8的末端顶在凸台16上。出杂管6与第一进水口4的出水方向的夹角为20—60度。第一进水口4内设有磁铁17，利用磁铁17吸附第一进水口4中的铁锈等杂质。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用散热器总成，包括进水管、出水管、第一水箱，该第一水箱上设有第一进水口、第一出水口，所述第一进水口与所述进水管连通，所述第一出水口与所述出水管连通；其特征在于：所述第一进水口上设有与所述第一进水口的出水方向斜交的出杂管，该出杂管上设有第三电磁阀，该第三电磁阀与汽车控制系统电连接；该出杂管内设有过滤网，该过滤网的前端顶在所述第一进水口的内壁上。

【技术特征摘要】
1.车用散热器总成，包括进水管、出水管、第一水箱，该第一水箱上设
有第一进水口、第一出水口，所述第一进水口与所述进水管连通，所述第
一出水口与所述出水管连通；其特征在于：所述第一进水口上设有与所述
第一进水口的出水方向斜交的出杂管，该出杂管上设有第三电磁阀，该第
三电磁阀与汽车控制系统电连接；该出杂管内设有过滤网，该过滤网的前
端顶在所述第一进水口的内壁上。
2.根据权利要求1所述的车用散热器总成，其特征在于：散热器还包括第
二水箱，该第二水箱上设有第二进水口、第二出水口，所述第二进水口通
过管道与所述第一出水口连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张景亮，
申请(专利权)人：温州芳植生物科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33