一种新型汽车散热器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车散热器总成，包括冷却管、散热带、上水室、下水室及安装框架，散热带和冷却管相互间隔连接设置于安装框架内，上、下水室上分别设有进水口和出水口，进水口和出水口分别连接有进水导管和出水导管，进水口和出水口分别位于上、下水室的同一端，进水导管和出水导管的一端分别通过固定管座连接于进水口和出水口，且进水口和出水口分别与固定管座之间设置有密封端盖，上、下水室远离进水口和出水口的一端分别设置有隔片。本实用新型专利技术能够大大提高进水口和出水口分别与进水导管和出水导管连接的密封性，以避免出现渗漏现象，同时能够使高温水得到更均衡的散热，使其散热效果更好，以提高使用性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车冷却系统领域，具体涉及一种新型汽车散热器总成。
技术介绍
汽车散热器为汽车冷却系统中重要部件，承担发动机中冷却水的降温功能。现有汽车的散热器主要包括冷却管、散热带、上水室、下水室及安装框架，散热带和冷却管相互间隔连接设置于安装框架内，上、下水室上分别设有进水口和出水口，进水口和出水口分别连接有进水导管和出水导管，汽车水箱的高温水通过进水导管进入到冷却管进行散热，当高温水冷却降温后便由出水导管流回汽车水箱。然而，现有技术中散热器的进水口与进水导管连接处及出水口与出水导管连接处的密封性均较差，长时间使用后易出现渗漏的现象，且现有技术中进水口和出水口大多设置于上水室和下水室相反的两端，不利于高温水得到均衡的散热，使散热器的散热效果不佳。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种新型汽车散热器总成，其解决了现有散热器的进水口和出水口的密封性较差，易出现渗漏现象，且高温水得不到均衡散热，使其散热效果不佳的不足之处。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术采用了以下技术方案:一种新型汽车散热器总成，包括冷却管、散热带、上水室、下水室及安装框架，所述的散热带和冷却管相互间隔连接设置于安装框架内，所述的上、下水室上分别设有进水口和出水口，所述的进水口和出水口分别连接有进水导管和出水导管，所述的进水口和出水口分别位于上、下水室的同一端，所述进水导管和出水导管的一端分别通过固定管座连接于进水口和出水口，且所述的进水口和出水口分别与固定管座之间设置有密封端盖，所述上、下水室远离进水口和出水口的一端分别设置有隔片。通过采用上述的技术方案，本技术通过将进水导管和出水导管的一端分别通过固定管座连接于进水口和出水口，且进水口和出水口分别与固定管座之间设有密封端盖，从而能够大大提高进水口和出水口分别与进水导管和出水导管连接的密封性，以避免出现渗漏的现象，有利于大大提高散热器的使用性能，同时进水口和出水口分别设于上、下水室的同一端，能够使进入散热器的高温水得到更均衡的散热，使其散热效果更好。本技术的进一步设置:所述安装框架包括依次连接的上主板、右边板、下主板及左边板，所述冷却管的两端分别穿出上、下主板连通于上、下水室。通过采用上述的技术方案，从而使安装框架的结构更为合理，有利于更好的固定冷却管和散热带。本技术的进一步设置:所述上水室位于中部的位置处设置有一加水管，所述加水管的端口安装设置有加水翻盖。通过采用上述的技术方案，从而可以通过加水管向上水室内添加冷却水，有利于保持散热器内水液的充分循环，同时能够提高进入到冷却管内高温水的散热效率。本技术的进一步设置:所述的进水导管和出水导管均为弯管，且进水导管的长度小于出水导管的长度。通过采用上述的技术方案，从而能够使水液在流进上水室或流出下水室时更为缓和，能够起到保护上、下水室的作用，使其不容易损坏。本技术的进一步设置:所述的上水室和下水室上均布设有若干水室U形槽。通过采用上述的技术方案，从而可以使上、下水室的外壁的受力更为分散，使上、下水室更为牢固，不易受损。本技术的有益效果在于:本技术能够大大提高进水口和出水口分别与进水导管和出水导管连接的密封性，以避免出现渗漏现象，有利于大大提高散热器的使用性能，同时能够使高温水得到更均衡的散热，使其散热效果更好。【附图说明】图1为本技术的一种新型汽车散热器总成的结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的内容更加的清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术实施例的一种新型汽车散热器总成，包括冷却管1、散热带2、上水室3、下水室4及安装框架5，散热带2和冷却管I相互间隔连接设置于安装框架5内，上、下水室3、4上分别设有进水口 31和出水口 41，进水口 31和出水口 41分别连接有进水导管6和出水导管7，其中，进水口 31和出水口 41分别位于上、下水室3、4的同一端，进一步，将进水导管6和出水导管7的一端分别通过固定管座8连接于进水口 31和出水口41，且进水口 31和出水口 41分别与固定管座8之间设置有密封端盖9，进一步，在上、下水室3、4远离进水口 31和出水口 41的一端分别设置有隔片10，该新型汽车散热器总成通过将进水导管6和出水导管7的一端分别通过固定管座8连接于进水口 31和出水口 41，且进水口 31和出水口 41分别与固定管座8之间设有密封端盖9，从而能够大大提高进水口 31和出水口 41分别与进水导管6和出水导管7连接的密封性，以避免出现渗漏的现象，有利于大大提高散热器的使用性能，同时进水口 31和出水口 41分别设于上、下水室3、4的同一端，能够使进入散热器的高温水得到更均衡的散热，使其散热效果更好。本实施例中，安装框架5包括依次连接的上主板51、右边板52、下主板53及左边板54，其冷却管I的两端分别穿出上、下主板51、53连通于上、下水室3、4，从而使安装框架5的结构更为合理，有利于更好的固定冷却管I和散热带2。本实施例中，上水室3位于中部的位置处设置有一加水管11，该加水管11的端口安装设置有加水翻盖12，从而可以通过加水管11向上水室3内添加冷却水，有利于保持散热器内水液的充分循环，同时能够提高进入到冷却管I内高温水的散热效率。本实施例中，进水导管6和出水导管7均为弯管，且进水导管6的长度小于出水导管7的长度，从而能够使水液在流进上水室3或流出下水室4时更为缓和，能够起到保护上、下水室3、4的作用，使其不容易损坏。本实施例中，上水室3和下水室4上均布设有若干水室U形槽13，从而可以使上、下水室3、4的外壁的受力更为分散，使上、下水室3、4更为牢固，不易受损。【主权项】1.一种新型汽车散热器总成，包括冷却管、散热带、上水室、下水室及安装框架，所述的散热带和冷却管相互间隔连接设置于安装框架内，所述的上、下水室上分别设有进水口和出水口，所述的进水口和出水口分别连接有进水导管和出水导管，其特征在于:所述的进水口和出水口分别位于上、下水室的同一端，所述进水导管和出水导管的一端分别通过固定管座连接于进水口和出水口，且所述的进水口和出水口分别与固定管座之间设置有密封端盖，所述上、下水室远离进水口和出水口的一端分别设置有隔片。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车散热器总成，其特征在于:所述安装框架包括依次连接的上主板、右边板、下主板及左边板，所述冷却管的两端分别穿出上、下主板连通于上、下水室。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车散热器总成，其特征在于:所述上水室位于中部的位置处设置有一加水管，所述加水管的端口安装设置有加水翻盖。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车散热器总成，其特征在于:所述的进水导管和出水导管均为弯管，且进水导管的长度小于出水导管的长度。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车散热器总成，其特征在于:所述的上水室和下水室上均布设有若干水室U形槽。【专利摘要】本技术公开了一种新型汽车散热器总成，包括冷却管、散热带、上水室、下水室及安装框架，散热带和冷却管相互间隔连接设置于安装框架内，上、下水室上分别设有进水口和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车散热器总成，包括冷却管、散热带、上水室、下水室及安装框架，所述的散热带和冷却管相互间隔连接设置于安装框架内，所述的上、下水室上分别设有进水口和出水口，所述的进水口和出水口分别连接有进水导管和出水导管，其特征在于：所述的进水口和出水口分别位于上、下水室的同一端，所述进水导管和出水导管的一端分别通过固定管座连接于进水口和出水口，且所述的进水口和出水口分别与固定管座之间设置有密封端盖，所述上、下水室远离进水口和出水口的一端分别设置有隔片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：舒式连，邵万克，张聪，范艳亮，陈乐，舒丹慧，薛时飞，
申请(专利权)人：温州海纳机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33