一种新型散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型散热器，它涉及车用水冷式散热器技术领域。散热器本体上部设置有进水室，在进水室的顶部设有加水孔，散热器本体底部设有出水口，散热管垂直排列于进水室与出水室之间，且与进水室和出水室相连通，散热管的背部安装有护网，另外，在散热器的底部设有两个支腿。本实用新型专利技术采用了不锈钢材质，更加耐用，延长了散热器的使用寿命；由于采用一体化设计，抗震性强，适用于各类车型；又由于散热叶片改成散热管，空间大，不容易堵塞赃物且盛水量大。解决了传统的散热器使用寿命短，抗震性差，通用性小的缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型散热器
：本技术涉及一种散热器领域，尤其涉及一种车用水冷式散热器

技术介绍
：目前，市场上的散热器大多为铜质散热器和铝质散热器，铜质容易生锈、腐蚀、使用寿命短且制造成本高，生产过程中存在较大污染。铝质散热器机械强度低、耐腐蚀性差，产品在使用过程中必须加入专用防冻液，因此，目前铝质散热器主要用于轿车、微型车领域。另外，由于散热器采用散热叶片进行散热，空间窄小，易堵脏物，增加了散热器的损坏率，且盛水量小。此外，由于此类散热器机体为钎焊拼接而成，抗震性能较差。由于铜质和铝质散热器存在上述缺陷，将越来越不能满足因发动机技术的不断提升对车用散热器的散热性能、机械强度及耐腐蚀性能的使用要求。
技术实现思路
：针对上述问题，本技术要解决的技术问题是提供一种新型散热器，该散热器采用不锈钢材质一体化设计，散热器芯为散热管。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种新型散热器，它包含散热器本体、散热管、进水室、加水孔、出水室、支腿和护网；散热器本体上部设置有进水室，在进水室的顶部设有加水孔，散热器本体底部设有出水口，散热管垂直排列于进水室与出水室之间，且与进水室和出水室相连通，散热管的背部安装有护网，另外，在散热器的底部设有两个支腿。作为优选，所述新型散热器采用不锈钢材质一体化设计。本技术的有益效果：采用了不锈钢材质，更加耐用，延长了散热器的使用寿命；由于采用一体化设计，抗震性强，适用于各类车型；又由于散热叶片改成散热管，空间大，不容易堵塞赃物且盛水量大。解决了传统的散热器使用寿命短，抗震性差，通用性小的缺点。附图说明：为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的背部示意图。具体实施方式：如图1-2所示：散热器本体7上部设置有进水室2，在进水室2的顶部设有加水孔3，散热器本体7底部设有出水口4，散热管1垂直排列于进水室2与出水室4之间，且与进水室2和出水室4相连通，散热管1的背部安装有护网6，另外，在散热器本体7的底部设有支腿5。本具体实施方式的工作原理是：吸收缸体的热量的冷却液从进水室2进入散热管1，在管内流动，空气从散热管1外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温,由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热管1以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度，散热后的冷却液从出水室4流出再进行吸热，依次循环。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型散热器，其特征在于：它包含散热器本体、散热管、进水室、加水孔、出水室、支腿和护网；散热器本体上部设置有进水室，在进水室的顶部设有加水孔，散热器本体底部设有出水口，散热管垂直排列于进水室与出水室之间，且与进水室和出水室相连通，散热管的背部安装有护网，另外，在散热器本体的底部设有支腿。

【技术特征摘要】
1.一种新型散热器，其特征在于：它包含散热器本体、散热管、进水室、加水孔、出水室、支腿和护网；散热器本体上部设置有进水室，在进水室的顶部设有加水孔，散热器本体底部设有出水口，散热管垂直排列于进...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯博朝，
申请(专利权)人：冯博朝，
类型：新型
国别省市：河北,13