本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机散热器总成及汽车，该汽车发动机散热器总成包括：水道、散热片以及散热扇，汽车发动机散热器总成还包括设置在水道和散热片之间的发电装置，发电装置包括：多个温差发电片，温差发电片的热面与水道连接，温差发电片的冷面与散热片连接；电极组件，包括多个正电极和多个负电极；其中，每一温差发电片的正端与一正电极连接，每一温差发电片的负端与一负电极连接，本实用新型专利技术的汽车发动机散热器总成能吸收发动机运行过程中发出的热量进行温差发电，降低整车的油耗。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车发动机散热器总成及汽车。
技术介绍
目前汽车上都采用风冷发动机散热器，在车辆的运行过程中会产生很多的热量，需要利用汽车的散热器进行散热，在这个过程中，会使很多的热量白白流失，得不到利用，非常浪费资源。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种汽车发动机散热器总成及汽车，能吸收发动机运行过程中发出的热量进行温差发电，降低整车的油耗。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种汽车发动机散热器总成，该汽车发动机散热器总成包括水道、散热片以及散热扇，汽车发动机散热器总成还包括设置在水道和散热片之间的发电装置，发电装置包括:多个温差发电片，温差发电片的热面与水道连接，温差发电片的冷面与散热片连接；电极组件，包括多个正电极和多个负电极；其中，每一温差发电片的正端与一正电极连接，每一温差发电片的负端与一负电极连接。可选地，发电装置粘接于水道和散热片之间。可选地，水道的尺寸大于温差发电片的尺寸。可选地，散热片的尺寸大于温差发电片的尺寸。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车发动机散热器总成。本技术的上述方案有如下的有益效果:在本技术的实施例中，设置在水道和散热片之间的温差发电片可以吸收发动机在运行过程中发出的热量进行温差发电，这样不仅有效的利用了这些热量，而且还降低了整车的油耗。【附图说明】图1为本技术实施例中汽车发动机散热器总成的结构示意图。附图标记说明:1、水道；2、散热片；3、散热扇；4、温差发电片；5、正极输出；6、负极输出。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有技术中不能有效利用发动机在运行过程中发出的热量的问题，提供了一种汽车发动机散热器总成及汽车，能吸收发动机运行过程中发出的热量进行温差发电，降低整车的油耗。如图1所示，本技术的实施例提供了一种汽车发动机散热器总成，该汽车发动机散热器总成包括水道1、散热片2以及散热扇3，汽车发动机散热器总成还包括设置在水道I和散热片2之间的发电装置，发电装置包括:多个温差发电片4，温差发电片4的热面与水道I连接，温差发电片4的冷面与散热片2连接；电极组件，包括多个正电极和多个负电极；其中，每一温差发电片4的正端与一正电极连接，每一温差发电片4的负端与一负电极连接。在本技术的具体实施例中，电极组件中的多个正电极并联在一起，多个负电极也并联在一起，即，相当于整个发电装置只有一个正极输出5和一个负极输出6，各个温差发电片4产生的电流都并联在一起，使得整个发电装置的输出电流不会太小。在本技术的具体实施例中，温差发电片4能吸收发动机运行过程中发出的热量进行温差发电。具体地，在汽车的运行过程中，温差发电片4的热面会从水道I的表面吸收热量，同时，温差发电片4的冷面会通过散热扇3和散热片2及时的将热量散发出去，这样便使得温差发电片4的冷热面存在一定的温差，产生电流。最后通过电极组件的正负极输出将各温差发电片4产生的电流并联引出。从而实现了热量的回收利用，降低了整车的油耗。在本技术的具体实施例中，当发动机水温过高时，可以给温差发电片4施加一个电压，使其辅助散热。可选地，在本技术的上述实施例中，发电装置粘接于水道I和散热片2之间。可以理解的是，在本技术的实施例中并不限定发电装置与水道1、散热片2之间的连接方式。可选地，在本技术的上述实施例中，水道I的尺寸大于温差发电片4的尺寸，散热片2的尺寸大于温差发电片4的尺寸。在本技术的具体实施例中，可以将水道I和散热片2的尺寸都设计为温差发电片4的尺寸的整数倍，这样能更好的吸收发动机发出的热量。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车发动机散热器总成。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车发动机散热器总成，包括水道(I)、散热片(2)以及散热扇(3)，其特征在于，所述汽车发动机散热器总成还包括设置在所述水道(I)和散热片(2)之间的发电装置，所述发电装置包括: 多个温差发电片(4)，所述温差发电片(4)的热面与所述水道(I)连接，所述温差发电片(4)的冷面与所述散热片(2)连接； 电极组件，包括多个正电极和多个负电极； 其中，每一所述温差发电片(4)的正端与一正电极连接，每一所述温差发电片(4)的负端与一负电极连接。2.如权利要求1所述的汽车发动机散热器总成，其特征在于，所述发电装置粘接于所述水道⑴和散热片⑵之间。3.如权利要求1所述的汽车发动机散热器总成，其特征在于，所述水道(I)的尺寸大于所述温差发电片(4)的尺寸。4.如权利要求1所述的汽车发动机散热器总成，其特征在于，所述散热片(2)的尺寸大于所述温差发电片(4)的尺寸。5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?4任一项所述的汽车发动机散热器总成。【专利摘要】本技术提供了一种汽车发动机散热器总成及汽车，该汽车发动机散热器总成包括：水道、散热片以及散热扇，汽车发动机散热器总成还包括设置在水道和散热片之间的发电装置，发电装置包括：多个温差发电片，温差发电片的热面与水道连接，温差发电片的冷面与散热片连接；电极组件，包括多个正电极和多个负电极；其中，每一温差发电片的正端与一正电极连接，每一温差发电片的负端与一负电极连接，本技术的汽车发动机散热器总成能吸收发动机运行过程中发出的热量进行温差发电，降低整车的油耗。【IPC分类】F01P11-00, H02N11-00【公开号】CN204532516【申请号】CN201520098231【专利技术人】李明忠 【申请人】北京汽车股份有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年2月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机散热器总成，包括水道(1)、散热片(2)以及散热扇(3)，其特征在于，所述汽车发动机散热器总成还包括设置在所述水道(1)和散热片(2)之间的发电装置，所述发电装置包括：多个温差发电片(4)，所述温差发电片(4)的热面与所述水道(1)连接，所述温差发电片(4)的冷面与所述散热片(2)连接；电极组件，包括多个正电极和多个负电极；其中，每一所述温差发电片(4)的正端与一正电极连接，每一所述温差发电片(4)的负端与一负电极连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李明忠，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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