多路阀端盖及液压多路阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多路阀端盖及液压多路阀，其中，多路阀端盖包括盖体、进油阻尼、回油阻尼，盖体设有进油腔、阀芯弹簧腔以及回油腔，进油腔和回油腔分别通过进油通道和回油通道与阀芯弹簧腔相通，进油阻尼和回油阻尼分别设置在进油通道和回油通道内。多路阀端盖通过在进油通道和回油通道内分别设置进油阻尼和回油阻尼，使得先导油经过进油阻尼和回油阻尼得到降压和延迟，压力无突跳，使执行机构的响应更加平顺，系统能够平稳地上升或下降，工程机械在运动或停止过程中出现抖动和冲击的可能性显著降低，提高了系统的稳定性。而且多路阀端盖结构简单，多路阀的体积减小，节约了加工成本，具有较好的通用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，尤其涉及一种多路阀端盖及液压多路阀。
技术介绍
液压多路阀是液压系统的控制中心，是整个液压系统关键零部件之一。由于液压多路阀集成了多个工作联和其它辅助液压元件，因此具备强大的功能且体积小，被广泛应用于工程机械液压系统中。多路阀在应用于一些长臂架类工程机械中(如泵车、起重机等)，由于长臂架具有挠性，在臂架运动或吊重停止时，常常出现抖动和冲击现象，严重影响整车的作业性能，甚至会出现安全问题。另外，工程机械一般都具有多个执行机构，在多执行机构同时以最大速度动作的时候，液压泵一般很难提供每个执行机构所需的流量，当流量不足时，流量就最先满足低负载执行机构，这样就造成多个执行机构动作不协调，因此很难实现一些复杂的作业模式，降低了产品的整体性能。为了降低长臂架类工程机械在运动或停止过程中出现抖动和冲击的可能性，现有技术通常采取的方案为:1、增加阀杆行程，由于增加阀杆行程来缓冲抖动和冲击，就要增加盖体的长度，这样整个多路阀的体积增大，不但增加了安装空间同时也增加了成本；2、改变控制手柄结构来改变控制手柄的控制特性，改变控制手柄的结构这个方案很难实现，需要通过大量实验来寻找控制手柄与多路阀之间的匹配特性，并且通用性很差。这两种方案都是通过增加阀芯回程的时间来减小抖动与冲击。此外，为了解决多执行机构动作不协调问题，现有技术方案一般通过选取更大排量的泵来达到多执行动作的协调，而通过选用更大排量的泵来提高多执行机构协调性的这种方案，不但增加了整个系统的成本，同时在多执行机构不需要过多流量时，这就造成了整车的能量损失，增加整机作业能耗。
技术实现思路
为克服以上技术缺陷，本技术解决的技术问题是提供一种多路阀端盖，该多路阀端盖不仅能够降低工程机械在作业过程中出现抖动和冲击的可能性，而且结构简单，使得多路阀的体积减小，节约成本，具有较好的通用性。为解决上述技术问题，本技术提供了一种多路阀端盖，该多路阀端盖包括盖体、进油阻尼、回油阻尼，盖体设有进油腔、阀芯弹簧腔以及回油腔，进油腔和回油腔分别通过进油通道和回油通道与阀芯弹簧腔相通，进油阻尼和回油阻尼分别设置在进油通道和回油通道内。进一步地，多路阀端盖还包括单向阀，单向阀设置在回油通道上且位于回油阻尼和回油通道的回油口之间。进一步地，单向阀的开启压力可调。 进一步地，在回油通道上可更换地设置不同开启压力的单向阀。进一步地，进油阻尼和回油阻尼布置在盖体的同一端面上。进一步地，多路阀端盖还包括设置在阀芯弹簧腔的压力口的阀芯弹簧腔密封圈。进一步地，多路阀端盖还包括设置在回油口的先导回油口密封圈。进一步地，多路阀端盖还包括用于对盖体限位的端盖限位组件。本技术还提供了一种液压多路阀，该液压多路阀具有上述的多路阀端盖。进一步地，液压多路阀还包括首联阀体、尾联阀体和设置在首联阀体和尾联阀体之间的至少两个工作联阀体，多路阀端盖安装在工作联阀体上对应于主阀芯至少一侧的位置，进入阀芯弹簧腔的先导油能够作用于主阀芯上，回油通道与工作联阀体的先导回油通道连通，工作联阀体的先导回油通道与尾联阀体上的尾联先导溢流阀的进口连通，使得液压多路阀应用的液压系统进行复合动作且工作油路流量达到饱和时，阀芯弹簧腔的先导油通过回油通道和工作联阀体的先导回油通道以及尾联先导溢流阀回油。由此，基于上述技术方案，本技术提供了一种多路阀端盖，多路阀端盖通过在进油通道和回油通道内分别设置进油阻尼和回油阻尼，先导油经过进油阻尼和回油阻尼得到降压和滤波，压力无突跳，使得执行机构的响应更加平顺，系统能够平稳地上升或下降，避免了阶跃性突变，工程机械在运动或停止过程中出现抖动和冲击的可能性显著降低，提高了系统的稳定性。而且多路阀端盖结构简单，防止了多路阀的体积增大，节约了加工成本，具有较好的通用性。进一步地，通过在回油阻尼和回油口之间的回油通道上设置单向阀，当系统进行复合动作流量达到饱和时，主机先导油经过进油阻尼的降压和延迟之后进入到阀芯的弹簧腔，此时外部先导回油溢流阀处于打开状态，阀芯弹簧腔的油液经过主要起保压作用的回油阻尼以及降压且防止回流作用的单向阀后进入工作联的先导回油管路，最终经过尾联先导溢流阀回油，流量饱和状态下的阀芯弹簧腔的压力与先导油原压力存在一定差值，使得相对于未进入饱和状态时阀芯的开口度减小，负载压力上升，小负载回路油液流通阻力增大，继而使小负载流量下降，大负载流量上升，系统复合动作性能得到明显提高。本技术提供的液压多路阀也相应地具有上述有益的技术效果。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明仅用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术多路阀端盖的结构示意图；图2为本技术多路阀端盖的盖体在一个端面的正视结构示意图；图3为本技术多路阀端盖的盖体在另一个端面的正视结构示意图；图4为图2中D-D位置处的剖面示意图；图5为图2中E-E位置处的阶梯剖面示意图；图6为图3中F-F位置处的剖面示意图。【具体实施方式】下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。本技术的【具体实施方式】是为了便于对本技术的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的说明。需要说明的是，对于这些实施方式的说明并不构成对本技术的限定。此外，下面所述的本技术的实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。考虑到现有技术都是通过增加阀芯回程的时间来减小抖动与冲击，多路阀的体积大，加工成本较高，通用性差，本技术设计了一种多路阀端盖，多路阀端盖通过在进油通道和回油通道内分别设置进油阻尼和回油阻尼，使得先导油经过进油阻尼和回油阻尼得到降压和延迟，压力无突跳，延缓了执行机构的响应，系统能够平稳地上升或下降，工程机械在运动或停止过程中出现抖动和冲击的可能性显著降低，提高了系统的稳定性。而且多路阀端盖结构简单，防止了多路阀的体积增大，节约了加工成本，具有较好的通用性。在一个优选的示意性实施例中，如图1?图6所示，多路阀端盖包括盖体1、进油阻尼7、回油阻尼12，盖体I设有进油腔A、阀芯弹簧腔B以及回油腔C，进油腔A和回油腔C分别通过进油通道14和回油通道15与阀芯弹簧腔B相通，进油阻尼7和回油阻尼12分别设置在进油通道14和回油通道15内。在该优选的示意性实施例中，进油通道14和回油通道15均通过在盖体I的端面上钻孔的方式并设置油堵2、3、8、9、11来实现与阀芯弹簧腔B相通，主机先导泵管路连接到进油腔A，先导油从进油腔A进入进油通道14，经过进油阻尼7降压和延迟后进入到阀芯弹簧腔B，阀芯弹簧腔B中的先导油油液经过回油阻尼12再通过回油通道15与工作联上的先导回油路接通，最终进入到多路阀尾联的先导回油溢流阀的入口，通过先导回油溢流阀进行回油。进油当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多路阀端盖，其特征在于，包括盖体(1)、进油阻尼(7)、回油阻尼(12)，所述盖体(1)设有进油腔(A)、阀芯弹簧腔(B)以及回油腔(C)，所述进油腔(A)和所述回油腔(C)分别通过进油通道(14)和回油通道(15)与所述阀芯弹簧腔(B)相通，所述进油阻尼(7)和所述回油阻尼(12)分别设置在所述进油通道(14)和所述回油通道(15)内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘灿杰，王普长，孙辉，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32