一种液压多路阀阀芯，包括阀芯本体,所述阀芯本体上分别设有第一节流槽组、第二节流槽组、第三节流槽组、第四节流槽组和第五节流槽组；本发明专利技术通过在阀芯本体上开设不同形状、不同开口长度的节流槽组，从而保证通过阀芯的流量与在阀芯位移的全过程成正比；并可有效避免阀芯开启和关闭过程中的冲击现象和运动平稳性，从而提高了装载机工作装置提升或下降的微操作性能和精准定位性。
【技术实现步骤摘要】
液压多路阀阀芯
本专利技术涉及一种液压多路阀的核心部件，特别涉及一种应用于装载机等工程机械的液压多路阀阀芯，属于工程机械
。
技术介绍
装载机是一种以装卸物料为主的工程机械，主要用于装载物料并短距离转移物料，卸料后返回原地再进行装载。当装载机用货叉装载运输货物，在摆放货物时需要微调装载机工作装置，以便调整货物的高度。因此，使用货叉装载运输货物的装载机对多路阀阀芯的微调性能有较高的要求。为了提高工作效率，操作者往往需要快速推动操纵手柄，使得工作装置按照操作者的要求迅速起升或下降到指定位置，这样就要求多路阀阀芯有较好的调速性能:阀的流量与阀芯的运动位移量成正比，阀在打开和关闭的瞬间无冲击。 在定量液压系统中，由于液压系统采用的是定量泵，因此控制工作装置上升和下降的速度只能依靠阀芯运动的位移量。当阀芯的的开口小时，希望通过的油液流量也较小；当阀芯开口大时，希望通过的油液流量也较大。现有技术中，阀芯本体上虽然也开有节流槽，但由于节流槽的结构形式较为单一，通常是阀芯本体上全部是半圆形或其他形状，并且这些节流槽的开设只为了减缓冲击，因此阀芯的位移与阀的流量并不能成比例变化，这样操作者打开阀芯的瞬间，阀口立即出现一个较大的开口面积，会导致流量变化率过大，造成液压冲击。并且现有的的阀芯往往是只运动到2/3甚至是1/2处，阀芯开口面积已经达到最大。在这种情况下，阀芯继续运动并不能使阀芯开口面积增大，因而阀的流量并不会发生变化。也就是说，操作者不论如何推动阀芯运动，工作装置的运动速度都不会发生变化，这样使得操作者能够控制工作装置运动速度的范围很小，这就是我们所说的调速范围过小。调速范围过小导致操作者比较难精准控制工作装置的运动位置，降低工作效率。
技术实现思路
专利技术目的:本专利技术的目的是提供一种可有效避免阀芯开启和关闭过程中的冲击现象、运动平稳性，并且提高装载机工作装置提升或下降的微操作性能和精准定位性的液压多路阀阀芯。 技术方案:一种液压多路阀阀芯，包括阀芯本体，所述阀芯本体上分别设有第一节流槽组、第二节流槽组、第三节流槽组、第四节流槽组和第五节流槽组；第一节流槽组、第二节流槽组、第三节流槽组、第四节流槽组和第五节流槽组对应的过流面积分别为S1、S2、S3、S4、S5，阀芯本体的有效位移量为L ;则过流面积与阀芯本体有效位移之间的函数关系为:S1=K1XL、S2=K2XL、S3=K3XL、S4=K4XL、S5=K5XL，所述 Kl、K2、K3、Κ4 和 Κ5 为常数；小腔进油大腔回油时:油液通过第三节流槽组和第四节流槽组的过流面积S3、S4共同控制油缸小腔的进油量Ql，则Ql= a S4/S3，通过第一节流槽组的过流面积SI控制油缸大腔的回油量Q2，则Q2= β SI,小腔进油量Ql与大腔回油量Q2之间的关系式为Ql= Y Q2 ?’大腔进油小腔回油时:油液通过第二节流槽组的过流面积S2控制油缸大腔的进油量Q3，则Q3= δ S2，通过第五节流槽组的过流面积S5控制油缸小腔的回油量Q4，则Q4= ε S5,大腔进油量Q3与小腔回油量Q4之间的关系式为Q3= Y Q4,所述α、β、γ、δ、ε为常数。 为了实现阀芯本体的位移量与阀的流量成比例变化，以第一节流槽组为例所述第一节流槽组包括基础节流槽和辅助节流槽，所述基础节流槽和辅助节流槽相互交错地均布在阀芯本体内侧轴肩上。 优选项，所述辅助节流槽为三角形的节流槽，并且内侧顶部采用圆弧过渡。 优选项，所述辅助节流槽为半圆形节流槽。 优选项，所述辅助节流槽为内侧端部为半圆形的长条形槽，所述长条形槽的深度逐渐加深。 优选项，所述辅助节流槽为两个半圆形节流槽叠加而成。 所述第二节流槽组、第三节流槽组、第四节流槽组和第五节流槽组的结构与第一节流槽组的结构相同，但是各自的辅助节流槽可以根据需要进行组合使用。 通过仿真计算及实际测试验证，本专利技术在多路阀阀芯本体上开设多种组合的基础节流槽槽和辅助节流槽，通过节流面积不同、节流长度不同的辅助节流槽进行组合，达到阀芯通流面积与阀芯位移成比例变化，进而调整进入阀口的流量、压力，提高了装载机工作装置的微动性能和工作装置的精准定位性。 本专利技术只需在阀芯本体的第一节流槽组、第二节流槽组、第三节流槽组、第四节流槽组和第五节流槽组上开设各种若干个辅助节流槽，通过多种辅助节流槽形状和数量以及长度等来调节节流面积，使工作装置提升和下降时流量的变化与阀芯位移成正比。 有益效果:本专利技术通过在阀芯本体上开设不同形状、不同开口长度的节流槽组，从而保证通过阀芯的流量与在阀芯位移的全过程成正比；并可有效避免阀芯开启和关闭过程中的冲击现象和运动平稳性，从而提高了装载机工作装置提升或下降的微操作性能和精准定位性。 【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术阀芯本体第一实施例；图3为本专利技术阀芯本体第二实施例；图4为本专利技术阀芯本体第三实施例。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。 如图1所示，一种液压多路阀阀芯，包括阀芯本体1，所述阀芯本体I上分别设有第一节流槽组2、第二节流槽组3、第三节流槽组4、第四节流槽组5和第五节流槽组6 ;第一节流槽组2、第二节流槽组3、第三节流槽组4、第四节流槽组5和第五节流槽组6对应的过流面积分别为S1、S2、S3、S4、S5，阀芯本体I的有效位移量为L ;则过流面积与阀芯本体I有效位移之间的函数关系为:S1=K1XL、S2=K2XL、S3=K3XL、S4=K4XL、S5=K5XL，所述K1、K2、K3、K4和K5为常数；小腔进油大腔回油时:油液通过第三节流槽组4和第四节流槽组5的过流面积S3、S4共同控制油缸小腔的进油量Q1，则Ql=a S4/S3，通过第一节流槽组2的过流面积SI控制油缸大腔的回油量Q2，则Q2=i3 SI，小腔进油量Ql与大腔回油量Q2之间的关系式为Ql= Y Q2 ;大腔进油小腔回油时:油液通过第二节流槽组3的过流面积S2控制油缸大腔的进油量Q3，则Q3= δ S2，通过第五节流槽组6的过流面积S5控制油缸小腔的回油量Q4，则Q4=eS5，大腔进油量Q3与小腔回油量Q4之间的关系式为Q3= Y Q4，所述α、β、Y、δ、ε 为常数。 为了实现阀芯本体I的位移量与阀的流量成比例变化，以第一节流槽组2为例所述第一节流槽组2包括基础节流槽21和辅助节流槽22，所述基础节流槽21和辅助节流槽22相互交错地均布在阀芯本体I内侧轴肩上。 实施例一如图2所示，所述辅助节流槽22为三角形的节流槽，并且内侧顶部采用圆弧过渡。 实施例二如图3所示，所述辅助节流槽22为两个半圆形节流槽叠加而成。 实施例三如图4所示，所述辅助节流槽22为内侧端部为半圆形的长条形槽，所述长条形槽的深度逐渐加深。所述辅助节流槽22也可以直接就是半圆形节流槽。 通过仿真计算及实际测试验证，本专利技术在多路阀阀芯本体I上开设多种组合的基础节流槽21和辅助节流槽22，通过节流面积不同、节流长度不同的辅助节流槽22进行组合，达到阀芯通流面积与阀芯位移成比例变化，进而调整进入阀口的流量、压力，提高了装载机工作装置的微动性能和工作装置的精准定位性。 本专利技术只需在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压多路阀阀芯，包括阀芯本体（1）,所述阀芯本体（1）上分别设有第一节流槽组（2）、第二节流槽组（3）、第三节流槽组（4）、第四节流槽组（5）和第五节流槽组（6）；其特征在于：第一节流槽组（2）、第二节流槽组（3）、第三节流槽组（4）、第四节流槽组（5）和第五节流槽组（6）对应的过流面积分别为S1、S2、S3、S4、S5，阀芯本体（1）的有效位移量为L；则过流面积与阀芯本体（1）有效位移之间的函数关系为：S1=K1×L、S2=K2×L、S3=K3×L、S4=K4×L、S5=K5×L，所述K1、K2、K3、K4 和K5为常数；小腔进油大腔回油时：油液通过第三节流槽组（4）和第四节流槽组（5）的过流面积S3、S4共同控制油缸小腔的进油量Q1，则Q1=αS4/S3，通过第一节流槽组（2）的过流面积S1控制油缸大腔的回油量Q2，则Q2=βS1, 小腔进油量Q1与大腔回油量Q2之间的关系式为Q1=γQ2；大腔进油小腔回油时：油液通过第二节流槽组（3）的过流面积S2控制油缸大腔的进油量Q3, 则Q3=δS2，通过第五节流槽组（6）的过流面积S5控制油缸小腔的回油量Q4, 则Q4=εS5,大腔进油量Q3与小腔回油量Q4之间的关系式为Q3=γQ4，所述α、β、γ、δ、ε为常数。...
【技术特征摘要】
1.一种液压多路阀阀芯，包括阀芯本体(I)，所述阀芯本体(I)上分别设有第一节流槽组(2 )、第二节流槽组(3 )、第三节流槽组(4 )、第四节流槽组(5 )和第五节流槽组(6 );其特征在于:第一节流槽组(2 )、第二节流槽组(3 )、第三节流槽组(4 )、第四节流槽组(5 )和第五节流槽组(6)对应的过流面积分别为S1、S2、S3、S4、S5，阀芯本体(I)的有效位移量为L ；则过流面积与阀芯本体(I)有效位移之间的函数关系为:S1=K1XL、S2=K2XL、S3=K3XL、54=1(4\1^、35=1(5\1^，所述1(1、1(2、1(3、1(4和K5为常数；小腔进油大腔回油时:油液通过第三节流槽组(4)和第四节流槽组(5)的过流面积S3、S4共同控制油缸小腔的进油量Q1，则Ql=a S4/S3，通过第一节流槽组(2)的过流面积SI控制油缸大腔的回油量Q2，则Q2=i3 SI，小腔进油量Ql与大腔回油量Q2之间的关系式为Ql=Y Q2 ;大腔进油小腔回油时:油液通过第二节流槽组(3)的过流面积S2控制油缸大腔的进油量Q3，则Q3= δ S2，通过第五节流槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛宏杰，马志刚，王展，
申请(专利权)人：江苏柳工机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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