用于阀驱动切换的油压控制阀系统技术方案

本实用新型专利技术涉及用于阀驱动切换的油压控制阀系统，具有在发动机不同位置的相同的或可互换的油压控制阀，以控制三缸以上机组的切换机构的运行。在本实用新型专利技术的一个方案中，四个可互换油压控制阀被用于六缸发动机中。使用可互换油压控制阀使设计成本最小化，减少组装时间，降低维修或更换费用，使发动机性能增强。

【技术实现步骤摘要】
用于阀驱动切换的油压控制阀系统
本技术涉及发动机系统中的油压控制阀系统。更具体地，本技术涉及具 有多个相同的或可互换的油压控制阀的油压控制阀系统，每个控制阀给多种发动机切换机 构提供相同的输出压力。
技术介绍
已经研究出多种用于改变内燃机阀门升程特征的系统。所述系统通常被称为可变 气门正时（VVT)或可变气门驱动（VVA)，该系统提高了燃料油经济性，减少了排放，并且在 速度范围内提高驾驶员舒适性。
技术实现思路
根据本技术一个例子的油压控制阀系统具有在发动机不同位置的相同的或 可互换的油压控制阀，以控制三缸以上机组的切换机构的运行。在本技术的一个方案 中，四个可互换油压控制阀被用于六缸发动机中。使用可互换油压控制阀使设计成本最小 化，减少组装时间，降低维修或更换费用，使发动机性能增强。 具有第一、第二、第三、第四、第五、第六发动机气缸的发动机的油压控制阀配置被 公开。每个发动机气缸具有与切换摇臂可操作地接触的第一和第二进气阀。油压控制阀配 置包含第一、第二、第三和第四油压控制阀。第一油压控制阀与第一发动机气缸的第一和第 二切换摇臂的切换机构以及第二气缸的第一切换摇臂的切换机构可操作地压力连通。第二 油压控制阀与第三发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第二气缸的第二切 换摇臂的切换机构可操作地压力连通。 第三油压控制阀与第四发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第五 气缸的第一切换摇臂的切换机构可操作地压力连通。第四油压控制阀与第六发动机气缸的 第一和第二切换摇臂的切换机构以及第五气缸的第二切换摇臂的切换机构可操作地压力 连通。 第一、第二、第三和第四油压控制阀每个被配置以提供相同的输出压力给各切换 摇臂的切换机构作为预定输入压力。在一个例子中，第一、第二、第三和第四油压控制阀中 的每一个是可互换的。第一、第二、第三和第四油压控制阀是彼此相同的油压控制阀。 根据部分实施例，附接于第一发动机气缸的第一和第二进气阀从大约30度曲柄 角到大约300度曲柄角打开。附接于第二发动机气缸的第一和第二进气阀从大约270度曲 柄角到大约540度曲柄角打开。附接于第三发动机气缸的第一和第二进气阀从大约510度 曲柄角到大约60度曲柄角打开。附接于第四发动机气缸的第一和第二进气阀从大约150 度曲柄角到大约420度曲柄角打开。附接于第五发动机气缸的第一和第二进气阀从大约 390度曲柄角到大约660度曲柄角打开。附接于第六发动机气缸的第一和第二进气阀从大 约630度曲柄角到大约180度曲柄角打开。第一、第二、第三和第四油压控制阀中每一个驱 动与第一、第二、第三、第四、第五和第六发动机气缸中的两个不同发动机气缸相关联的切 换摇臂。 在另一个例子中，第一和第二气缸的第一切换窗口从大约275度到30度曲柄角打 开。第二和第三气缸的第二切换窗口从大约515度到270度曲柄角打开。第四和第五气缸 的切换窗口从大约395度到150度曲柄角打开。第五和第六气缸的切换窗口从大约635度 至IJ 390度曲柄角打开。第一油压控制阀驱动在整个发动机燃烧循环中与第一和第二气缸相 关联的切换摇臂。第二油压控制阀驱动在整个发动机燃烧循环中与第二和第三气缸相关联 的切换摇臂。第三油压控制阀驱动在整个发动机燃烧循环中与第四和第五气缸相关联的切 换摇臂。第四油压控制阀驱动在整个发动机燃烧循环中与第五和第六气缸相关联的切换摇 臂。 根据其他特征，用于发动机的油压控制阀系统包括第一、第二、和第三发动机气 缸。每个气缸具有与切换摇臂可操作地接触的第一和第二进气阀。油压控制阀系统包括第 一油压控制阀和第二油压控制阀。第一油压控制阀与第一发动机气缸的第一和第二切换摇 臂的切换机构和第二发动机气缸的第一切换摇臂的切换机构可操作地压力连通。第二油压 控制阀与第三发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构和第二发动机气缸的第二切 换摇臂的切换机构可操作地压力连通。 按其他特征，第一和第二油压控制阀每个被配置以提供相同的输出压力给切换摇 臂的切换机构作为预定输入压力。第一和第二油压控制阀是可互换的。第一和第二油压控 制阀是彼此相同的油压控制阀。第一和第二油压控制阀处于打开状态大约270度曲柄角。 切换窗口延迟大约5度曲柄角。总切换窗口大约480度曲柄角。 根据其他例子，提供了操作与被设置在发动机各摇臂中的多个切换机构流体连通 的油压控制阀系统的方法。发动机具有第一、第二和第三气缸。每个气缸分别具有由第一 和第二摇臂驱动的第一和第二进气阀。设置有第一油压控制阀。第一油压控制阀与（i)第 一气缸的第一摇臂、（ii)第一气缸的第二摇臂、以及（iii)第二气缸的第一摇臂压力连通。 设置有第二油压控制阀。第二油压控制阀与（i)第三气缸的第一摇臂、（ii)第三气缸的第 二摇臂、以及（iii)第二气缸的第二摇臂压力连通。第一油压控制阀被起动，从而驱动第一 气缸的第一和第二摇臂以及第二气缸的第一摇臂。第二油压控制阀被起动，从而驱动第三 气缸的第一和第二摇臂以及第二气缸的第二摇臂。 按其他特征，第一油压控制阀被起动以在第一气缸的第一和第二摇臂处以及第二 气缸的第一摇臂处提供第一压力。第二油压控制阀被起动以在第三气缸的第一和第二摇臂 处以及第二气缸的第二摇臂处提供第二压力。第一和第二压力基本相等。 根据其他特征，发动机还包括第四、第五和第六气缸。每个气缸具有分别由第一和 第二摇臂驱动的第一和第二进气阀。设置有第三油压控制阀。第三油压控制阀与（i)第四 气缸的第一摇臂、（ii)第四气缸的第二摇臂、以及（iii)第五气缸的第一摇臂压力连通。设 置有第四油压控制阀。第四油压控制阀与（i)第六气缸的第一摇臂、ii)第六气缸的第二 摇臂、以及（iii)第五气缸的第二摇臂压力连通。第三油压控制阀被起动，从而驱动第四气 缸的第一和第二摇臂以及第五气缸的第一摇臂。第四油压控制阀被起动，从而驱动第六气 缸的第一和第二摇臂以及第五气缸的第二摇臂。 按其他特征，第三油压控制阀被起动以在第四气缸的第一和第二摇臂处以及第五 气缸的第一摇臂处提供第三压力。第四油压控制阀被起动以在第六气缸的第一和第二摇臂 处以及第五气缸的第二摇臂处提供第四压力。第一、第二、第三和第四压力基本相等。附接 于第一发动机气缸的第一和第二进气阀从大约30到大约300度曲柄角打开。附接于第二 发动机气缸的第一和第二进气阀从大约270到大约540度曲柄角打开。附接于第三发动机 气缸的第一和第二进气阀从大约510到大约60度曲柄角打开。与第一、第二和第三气缸相 关联的切换摇臂在整个发动机燃烧循环中被驱动。第一和第二油压控制阀是可互换的。第 一、第二、第三和第四阀是可互换的以及彼此相同的。 通过下面的详细描述本技术的其他应用领域将变得清楚。应当明白这些详细 描述和具体示例意在展示而不是限制本技术的范围。 【附图说明】 本技术将通过详细描述和附图被更全面地理解，其中： 图1是按本技术的一种配置所构造的油压控制阀系统的局部示意图，示出了 具有一个油压控制阀，该油压控制阀与三个切换机构连通； 图2是图1的油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的油压控制阀系统，所述发动机具有第一、第二、第三、第四、第五、第六发动机气缸，每个发动机气缸具有与切换摇臂可操作地接触的第一和第二进气阀，所述油压控制阀系统包括：与第一发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第二气缸的第一切换摇臂的切换机构可操作地压力连通的第一油压控制阀；与第三发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第二气缸的第二切换摇臂的切换机构可操作地压力连通的第二油压控制阀；与第四发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第五气缸的第一切换摇臂的切换机构成操作地压力连通的第三油压控制阀；与第六发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第五气缸的第二切换摇臂的切换机构可操作地压力连通的第四油压控制阀。

【技术特征摘要】
2013.04.02 US 61/807,5531. 一种用于发动机的油压控制阀系统，所述发动机具有第一、第二、第三、第四、第五、 第六发动机气缸，每个发动机气缸具有与切换摇臂可操作地接触的第一和第二进气阀，所 述油压控制阀系统包括： 与第一发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第二气缸的第一切换摇臂 的切换机构可操作地压力连通的第一油压控制阀； 与第三发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第二气缸的第二切换摇臂 的切换机构可操作地压力连通的第二油压控制阀； 与第四发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第五气缸的第一切换摇臂 的切换机构成操作地压力连通的第三油压控制阀； 与第六发动机气缸的第一和第二切换摇臂的切换机构以及第五气缸的第二切换摇臂 的切换机构可操作地压力连通的第四油压控制阀。2. 权利要求1的油压控制阀系统，其中第一、第二、第三和第四油压控制阀被配置以提 供相同的输出压力给各切换摇臂的切换机构作为预定输入压力。3. 权利要求1的油压控制阀系统，其中第一、第二、第三和第四油压控制阀是可互换 的。4. 权利要求1的油压控制阀系统，其中第一、第二、第三和第四油压控制阀是彼此相同 的油压控制阀。5. 权利要求1的油压控制阀系统，其中附接于第一发动机气缸的第一和第二进气阀从 大约30度曲柄角到大约300度曲柄角打开，附接于第二发动机气缸的进气阀从大约270度 曲柄角到大约540度曲柄角打开，附接于第三发动机气缸的进气阀从大约510度曲柄角到 大约60度曲柄角打开，附接于第四发动机气缸的进气阀从大约150度曲柄角到大约420度 曲柄角打开，附接于第五发动机气缸的进气阀从大约390度曲柄角到大约660度曲柄角打 开，附接于第六发动机气缸的进气阀从大约630度曲柄角到大约180度曲柄角打开，其中第 一、第二、第三和第四油压控制阀中的每个油压控制阀驱动与第一、第二、第三、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·R·祖尔费斯，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：新型
国别省市：美国;US