滑轮结构及减振器滑轮制造技术

本发明专利技术涉及一种滑轮结构及减振器滑轮，用于防止侵蚀。该滑轮结构可包括毂部件，其配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转；以及滑轮部件，其与所述毂部件联接从而与毂部件一起旋转，并与动力传递构件连接。所述毂部件可包括：滑轮接触表面，其面向所述滑轮部件；以及滑轮联接部分，其形成在滑轮接触表面处，从而固定联接构件。滑轮部件可包括毂接触表面，毂接触表面面向毂部件的滑轮接触表面；毂联接部分，毂联接部分通过固定联接构件而联接至滑轮联接部分；和联接凹槽，其从毂联接部分内凹，以插入到联接构件中。由绝缘体制成的垫圈在滑轮联接部分与毂联接部分之间可配合在联接构件上。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】滑轮结构及减振器滑轮相关申请的交叉引用本申请要求2013年12月26日提交的韩国专利申请第10-2013-0164099号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。
本专利技术涉及一种滑轮结构及减振器滑轮。更加具体而言，本申请涉及一种滑轮结构及减振器滑轮，其被防止由于位差而造成的侵蚀。
技术介绍
一般而言，减振器滑轮直接配合在曲轴上并与曲轴一起旋转，从而能够直接从通过发动机而旋转的曲轴接收扭矩。减振器滑轮将发动机的扭矩从曲轴传递至附属设备，例如水泵、动力转向系统和空调。减振器滑轮通过将毂部件与滑轮部件结合而形成，所述毂部件配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转，所述滑轮部件与毂一起旋转并与动力传递构件连接。所述毂部件和滑轮部件可螺栓连接。当毂部件与滑轮部件螺栓连接时，由铝合金或镁合金制成的滑轮部件以及诸如由钢制成的螺栓的联接构件彼此接触。然而，当由铝合金或镁合金制成的滑轮部件、由钢制成的毂部件的一侧，以及由钢制成的联接构件彼此直接接触时，通过在两种不同金属材料之间的位差(potentialdifference)而可造成侵蚀。公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提出一种滑轮结构及减振器滑轮，其优点在于能够防止由于在构成元件之间的位差而造成的侵蚀。本专利技术的各个方面提供了一种滑轮结构，其包括毂部件和滑轮部件，所述毂部件配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转，所述滑轮部件与毂部件联接从而与毂部件一起旋转，并与动力传递构件连接。所述毂部件可包括面向滑轮部件的滑轮接触表面，以及滑轮联接部分，所述滑轮联接部分形成在滑轮接触表面处，从而固定联接构件。所述滑轮部件可包括毂接触表面，所述毂接触表面面向毂部件的滑轮接触表面；毂联接部分，所述毂联接部分通过固定联接构件而联接至所述滑轮联接部分；以及联接凹槽，所述联接凹槽从所述毂联接部分内凹，以插入到联接构件中。由绝缘体制成的垫圈可配合在位于所述滑轮联接部分与所述毂联接部分之间的联接构件上。所述垫圈可通过滑轮联接部分和毂联接部分而受压，并可弹性变形从而防止液体流入联接凹槽中。毂联接部分可以预定水平从毂接触表面突出。本专利技术的各个方面提供了一种减振器滑轮，其包括:毂部件和滑轮部件，所述毂部件配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转，所述滑轮部件与毂部件联接从而与毂部件一起旋转，并与动力传递构件连接。所述毂部件可包括:外环，所述外环与滑轮部件联接；内环，所述内环设置在外环内部；减振器橡胶，所述减振器橡胶设置在外环与内环之间；滑轮接触表面，所述滑轮接触表面位于外环上并面向滑轮部件；以及滑轮联接部分，所述滑轮联接部分形成在滑轮接触表面处，从而使得联接构件穿过外环。所述滑轮部件可包括毂接触表面，所述毂接触表面面向毂部件的滑轮接触表面；毂联接部分，所述毂联接部分通过固定联接构件而联接至所述滑轮联接部分；以及联接凹槽，所述联接凹槽从所述毂联接部分内凹，以插入到联接构件中。由绝缘体制成的成型件可包覆在所述滑轮接触表面上。毂联接部分可以预定水平从毂接触表面突出。成型件可从毂部件的外环与内环之间的减振器橡胶延伸，从而覆盖滑轮接触表面。在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术某些原理的【具体实施方式】中，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。【附图说明】图1为示出了根据本专利技术的示例性的减振器滑轮的分解立体图。图2A为示出了根据本专利技术的示例性的已组装的减振器滑轮的立体图。图2B为图2A的局部放大视图。图3为示出了根据本专利技术的另一个示例性的减振器滑轮的分解立体图。图4为示出了根据本专利技术的示例性的滑轮部件的立体图。图5为示出了根据本专利技术的另一个示例性的已组装的减振器滑轮的横截面视图。【具体实施方式】现在将具体参考本专利技术的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施例。而是相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。图1为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的减振器滑轮的分解立体图。如图1所示，根据本专利技术的示例性实施方案的减振器滑轮包括毂部件10和滑轮部件20。在本说明书中，描述了毂部件10与滑轮部件20的组合和接触，并且在图中示出了减振器滑轮的毂部件10和滑轮部件20的基本构造。毂部件10具有滑轮接触表面12和滑轮联接部分15。滑轮接触表面12为与滑轮部件20形成接触的侧部。滑轮接触表面12的形状为配合毂部件10的形状的圆盘形状或基本为圆盘的形状，或者与毂部件10的形状一致。此外，滑轮接触表面12形成为中空盘的形状，从而毂部件10的构成元件设置在径向内部。滑轮接触表面12为毂部件10的外环14的(径向延伸的)翼部的一侧。图中示出了毂部件10的外环14和外环14的翼部的实例。滑轮联接部分15可为凹槽，其从滑轮接触表面12的外圆周径向向内凹进。也就是说，其从外环14的翼部的外圆周凹进。此外，多个滑轮联接部分15围绕滑轮接触表面12形成。滑轮联接部分15可沿着毂部件10和滑轮接触表面12的圆周等间隔设置。通过滑轮联接部分15将连接构件30固定至滑轮部件20，从而将毂部件10和滑轮部件20结合(参见图2A和2B)。尽管滑轮联接部分15形成凹槽形状(所述凹槽从滑轮接触表面12的外圆周内凹)，但其并不限于此，而是可行形成圆形形状或基本为圆形形状的孔，联接构件30穿过该孔而被插入。例如，联接构件30可以为螺栓或铆钉。滑轮部件20具有毂接触表面22、毂联接部分25、以及联接凹槽27。毂接触表面22是与毂部件10的滑轮接触表面12形成接触的侧部。此外，毂接触表面22形成为配合滑轮部件20的中空圆形或者基本中空的圆形，或者与滑轮部件20的形状一致。也就是说，毂接触表面22为形成中空的圆柱形状的滑轮部件20的一侧。毂联接部分25联接至滑轮联接部分15。此外，毂联接部分25从毂接触表面22突出。多个毂联接部分25可围绕毂接触表面22形成。毂联接部分25可对应于滑轮联接部分15的位置而以等间隔形成，并且滑轮联接部分15形成为至少与毂联接部分25的数量一样多。联接凹槽27沿着滑轮部件20的轴向方向从毂联接部分25内凹。通过滑轮联接部分15将联接构件30而固定在联接凹槽27中，从而将毂部件10和滑轮部件20结合(参见图2A和2B)。图2A为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的已组装的减振器滑轮的立体图。图当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑轮结构，其包括：毂部件，所述毂部件配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转；以及滑轮部件，所述滑轮部件与所述毂部件联接从而与所述毂部件一起旋转，并与动力传递构件连接，其中所述毂部件包括：滑轮接触表面，所述滑轮接触表面面向所述滑轮部件；和滑轮联接部分，所述滑轮联接部分形成在所述滑轮接触表面处，从而固定联接构件；所述滑轮部件包括：毂接触表面，所述毂接触表面面向所述毂部件的所述滑轮接触表面；毂联接部分，所述毂联接部分通过固定所述联接构件而联接至所述滑轮联接部分；和联接凹槽，所述联接凹槽从所述毂联接部分内凹，以插入到所述联接构件中；并且由绝缘体制成的垫圈在所述滑轮联接部分与所述毂联接部分之间配合在所述联接构件上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：车龙雄，李秉准，朴万熙，朴重夏，吴成泽，郑硕济，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，汉拿伟世通空调有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR