可替换前轮之后倾角的车架制造技术

一种可替换前轮之后倾角的车架主体，通过改变前轮之后倾角度，以变化出各种不同样式的车型。本实用新型专利技术将车架主体与轴座组件采取了分离设计，轴座组件为一可替换组件，各个轴座组件之套置孔具有不同之后倾角，组装不同之轴座组件即可获得不同之后倾角，改变前轮的倾斜角度。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种可替换前轮之后倾角的车架主体，应用于可供儿童乘坐的儿童电动游戏车，通过改变前轮之后倾角，以变化出各种不同样式之车型。儿童的玩具种类相当多，其中可乘坐的儿童电动游戏车可让儿童体验开车或骑车的感受，普遍受到儿童们喜爱。儿童电动游戏车通常模仿一般实际的汽车或摩托车的造型，譬如警车、沙滩车、赛车、哈雷机车等，此类技术设计可见于美国第D423,059号专利案，第D417,245号专利案、第D417,244号专利案及第D423,603号专利案。如「第1图」所示，图中所示为常见的以摩托车为造型之儿童电动游戏车，其动力部分则包括了马达、电池以及油门等配件；其构造部分，依照设计之造型，首先分别制作出车体、座椅、踏把、握把、挡泥板等各个部分，而后再组装完成一台儿童电动游戏车。由于此类儿童电动游戏车的所有配件通常为专用配件，制造厂商欲变更样式时，就得重新设计制造所有配件，如果能够设计出通用配件，则可大幅降低制造厂商设计及生产的成本。例如，跨乘式的摩托车可分为一般型、赛车型及嬉皮型三种，以一般型为基准，赛车型略为后倾，而嬉皮型后倾的角度较大。设计这三种跨乘式摩托车的仿真儿童电动游戏车时，车体的部分通常直接成型形成前叉轴座，然后根据不同的前叉后倾角度，设计三种车体，以搭配不同之配件来构成三种类型的儿童电动摩托车。由于这三种类型的儿童电动摩托车，车体部分除了前叉轴座之后倾角度不同外，其它构造则完全相同，对制造厂商而言，为了三种样式而设计出三种车体，造成生产成本居高不下。再者，儿童通常对新鲜事物较为好奇，但随着时间推移，好奇心逐渐淡漠，直至完全失去兴趣，因此，儿童电动游戏车新鲜期一过，通常被闲置起来。儿童电动游戏车的价格约在US$250～US$350左右，价格不菲，家长通常不愿意重复购买同类的玩具，若能设计出一种能够更换零配件，不断变换造型的儿童电动游戏车，维持儿童的新鲜感，定能大受儿童和家长的欢迎。有鉴于此，本技术主要目的在于提供一种可替换前轮之后倾角的车架主体，藉由模块化的设计，使车架主体适用于不同车型，同时，使用者可自行的改变车架主体前叉之后倾角，以变换出各种各样的车型。为达到上述目的，本技术的技术方案为一种可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于该车架主体前端具有至少一锁接孔，具有不同后倾角的轴座组件通过该锁接孔与车架主体连接，构成具有不同之后倾角度的前轮方向轴座。由于本技术所公开的可替换前轮之后倾角的车架，通过具有不同后倾角的轴座组件与与车架主体的锁接孔连接，藉由模块化的设计，使车架主体可以配合不同车型，同时使用者亦可自行的改变其前叉之后倾角，以变换出各种各样的车型。以下结合附图和实施例对本技术的技术方案作进一步详细说明。第1图为儿童游戏车结构示意图；第2图为本技术第一实施例分解结构示意图；第3图为本技术第一实施例组合结构示意图；第4A～4C图为本技术第一实施例中轴座组件实施示意图；第5A、5B图为本技术第二实施例结构示意图；第6A、6B图为本技术第三实施例结构示意图；第7A、7B图为本技术第四实施例结构示意图。本技术所公开的可替换前轮之后倾角的车架主体，应用于可供儿童乘坐之儿童游戏车。儿童游戏车包括车架主体、座椅、踏板、握把、挡泥板、轮子、马达、电池、传动机构、以及油门等配件(整体构成如第1图所示，部分内部结构图中未示)，构成如汽车或摩托车等造型。本技术将构成儿童游戏车之车架主体10设计为一模块化组件，此外，枢接前叉的轴座组件20与车架主体10分离(如第2图所示)，以达到本技术之目的。如「第2、3图」所示，根据本技术所公开的可替换前轮之后倾角的车架主体，其包括有车架主体10及轴座组件20，车架主体10连接各种配件，车架主体10的前端具有连接部11，连接部11具有二个上下设置且不在同一直线上的连接块111、112，连接块111、112上各设有一锁接孔113、114，锁接孔113、114可以为贯穿之平滑孔，或是内面具有螺牙之螺丝孔。轴座组件20可结合至车架主体10的连接部11，其包括有一对应于连接部11的结合部21及一轴接部22，结合部21具有对应连接块111、112之结合块211、212，结合块211、212上各设有一贯穿孔213、214；另外轴接部22具有一贯穿的套置孔221，前叉30贯穿套置孔221，并可在套置孔221中旋转，前叉30底部枢接于前轮(图中未示)，顶端用以配置握把来控制儿童游戏车前进之方向的把手(图中未示)。轴座组件20以结合部21结合至车架主体10的连接部11，结合块211、212及连接块111、112交错设置，再利用螺丝41、42及螺帽51、52穿过贯穿孔213、214及锁接孔113、114，使轴座组件20固定于车架主体10的前端。如「第4A～4C图」所示，轴座组件20为一可替换组件，因此轴座组件20分别可设计具有不同后倾角之套置孔221，采用具有不同后倾角之轴座组件20与车架主体10结合即可使与之结合之前叉30具有不同之后倾角，而针对不同之后倾角即可设计出不同样式之车型。上一实施例中，车架主体10为一模块化组件，而轴座组件20为一可替换组件，本技术之第二、三、四实施例将提出可直接调整后倾角之轴座组件20，使轴座组件20亦为一模块化组件。如「第5A、5B图」所示，图中所示系为本技术之第二实施例，其中车架主体10a的连接部11a钻设有三个锁接孔115a、116a、116a′，锁接孔115a作为旋转的中心位置，而锁接孔116a、116a′作为改变后倾角的调整位置；另外轴座组件20a具有对应锁接孔115a、116a、116a′的贯穿孔215a、216a，以螺丝及螺帽(图中未示)分别锁入贯穿孔215a及锁接孔115a，贯穿孔216a及锁接孔116a，即可将轴座组件20a固定于车架主体10a的前端，而旋开螺丝及螺帽，调整轴座组件20a的后倾角，将螺丝及螺帽锁入于贯穿孔216a及锁接孔116a′，即可将轴座组件20a固定于另一后倾角，达到改变轴座组件20a后倾角之目的。如「第6A、6B图」所示，图中所示系为本技术之第三实施例，其中车架主体10b的连接部11b钻设有五个锁接孔115b、116b、116b′、117b、117b′，锁接孔115b作为旋转的中心位置，而锁接孔116b、116b′、117b、117b′作为改变后倾角的调整位置；另外轴座组件20b具有对应锁接孔115b、116b、116b′、117b、117b′的贯穿孔215b、216b、216b′，同样以螺丝及螺帽(图中未示)分别锁入贯穿孔215b及锁接孔115b，贯穿孔216b及锁接孔116b，贯穿孔216b′及锁接孔116b′，即可将轴座组件20a固定于车架主体10b的前端；而与第二实施例相同，改变不同孔位即可改变轴座组件20b后倾角。如「第7A、7B图」所示，图中所示系为本技术之第四实施例，其中车架主体10c的连接部11c钻设有二个锁接孔115c、116c，轴座组件20c具有对应锁接孔115c、116c的贯穿孔215a，及一贯穿孔215a为中心之弧形槽217c，弧形槽217c上可设有复数个定位部218c，以螺丝及螺帽(图中未示)分别锁入贯穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于：该车架主体前端具有至少一锁接孔，具有不同后倾角的轴座组件通过该锁接孔与车架主体连接，构成具有不同之后倾角度的前轮方向轴座。

【技术特征摘要】
1.一种可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于该车架主体前端具有至少一锁接孔，具有不同后倾角的轴座组件通过该锁接孔与车架主体连接，构成具有不同之后倾角度的前轮方向轴座。2.根据权利要求1所述可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于该车架主体与轴座组件之间通过螺丝与螺帽互相螺合。3.根据权利要求1所述可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于该轴座组件设有贯穿孔。4.根据权利要求3所述可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于该锁接孔里设有螺牙，并通过螺丝穿过该贯穿孔而锁接于锁接孔上。5.一种可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于该车架主体前端具有若干个锁接孔，轴座组件通过不同的锁接孔与车架主体连接，构成具有不同之后倾角度前轮方向轴座。6.根据权利要求5所述可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于该车架主体与轴座组件之间通过若干根螺丝与螺帽互相螺合。7.根据权利要求5所述可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于该轴座组件设有锁接孔数量相等的贯穿孔。8.根据权利要求5所述可替换前轮之后倾角的车架主体，其特征在于该锁接孔里设有螺牙，可通过螺丝穿过该贯穿孔而锁接于锁接孔上。9.根据权利要求5所述可替换前轮之后倾角的车架主...

【专利技术属性】
技术研发人员：林坤忠，林永顺，
申请(专利权)人：英属维京群岛商育丰有限公司，
类型：实用新型
国别省市：VG[英属维尔京群岛]