两轮摩托车的大货架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种两轮摩托车的大货架，其大货架的骨架由金属管连接成型，包括左、右两个侧架总成以及一个后尾架总成，其特征在于：在所述左、右两个侧架总成的骨架上各设有一个侧扶手，两个侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁。本实用新型专利技术能够使后座乘员抓住座位左右两侧的扶手稳定乘坐，防止重心后移；而且驻车时握住扶手的手臂靠近身体，提车轻松省力。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车的货架，特别涉及一种在側架上设有扶手的 两轮摩托车的大货架。技术背景现有的两轮摩托车的后座扶手一般都设置在车身座位的后边，当后座乘 坐人时，后座乘员只有将手放在背后抓住后扶手来辅助稳定乘坐，这种坐姿一是^^座乘员身体别扭，二是^b&座乘员的身体靠后，重心后移，在行驶 转弯时容易产生较大的离心力，导致摩托车摆尾、倾翻，造成伤亡事故。而 且在摩托车驻车提车时，须伸长手臂去握住后扶手4^摩托车后部驻车，驻 车费力，存在人机工程方面的缺陷。随着发展，在摩托车上安装用于承栽货 物的大货架，该大货架具有后尾架和带脚踏支架的左、右側架，其后尾架和 左、右脚踏支架均可以分别承栽货物，脚踏支架还可用于后座乘员搁脚，但 是大货架上4^没有设置倒扶手，后座乘员仍然是利用车身座位的后边的后扶 手稳定身体。另外，自从在摩托车上安装用于承载货物的大货架后，摩托车大货架均 是采用镀硬铬作表面处理，其目的在于既防止制作摩托车大货架的金属材料 锈烛，又防止摩托车大货架在承栽货物时被划伤或某些部位被经常摩擦而擦 伤，造成摩托车大货架表面损伤，影响货架的美观。鉴于上述优点，因此在摩托车上安装用于承栽货物的大货架之日起至 今，摩托车大货架的表面处理就一直采用镀硬铬。然而，长期以来摩托车大货架采用镀硬铬作表面处理又存在一些问题一是摩托车大货架钹硬铬的耗时长，电能消耗较大，其镀硬铬的加工成 本超过了摩托车大货架的材料和成型制作成本，生产成本高，不利于降低整车成本。二是一旦孿托车大货架某一处被深度损伤后无法修复，只能整件更换， 使用户的维护贽用增加。三A^托车大货架镀硬铬后表面色彩单一，与整车的主色调反差大，在整车色彩的该:计上，无法与整车的个性化色彩协调，影响整车的美观效果。 尤其是镀铬度液的排放，^it成生态环境的严重污染，不利于生态环境 的保护。如果对大货架表面采用漆层防护，可降低生产成本，见减小环境污 染，但是由于表面漆层的耐磨性不及镀硬铬层，在承载、捆扎货物以及容易 形成摩擦的部位往往会造成漆面损伤，影响美观及防护效果，又不为摩托车 制造企业所采用。怎样才能做到既降低摩托车大货架的生产成本，减小在生 产过程中对环境的污染，又能使大货架表面不容易被损伤，长期以来也一直 是摩托车m企业希望解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在側架上设有扶手的摩托车大货架。它能 够使后座乘员抓住座位左右两倒的扶手穗定乘坐，防止重心后移；而且驻车 时握住扶手的手臂靠近身体，提车轻松省力。本技术的目的是这样实现的所述大货架的骨架由金属管连接成 型，包括左、右两个側架总成以及后尾架总成，左、右两个側架总成骨架的 下部具有脚踏支架，在所述左、右两个側架总成的骨架上各焊接有一个由金 属管弯曲成型的倒扶手，两个側扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两 旁。所述左、右两个倒架总成以及側扶手的外側分别覆盖有一体成型的塑料 側护板，塑料側护板通过螺栓分别固定在左、右两个側架总成的骨架上。 由于采用了上述方案，在所述大货架的左、右两个側架总成的骨架上各焊接有一个由金属管弯曲成型的倒扶手，两个側扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁，4it4Me车的后座乘员在乘坐时能够用手在身体左右两侧抓住倒扶手稳定乘坐，坐姿自然、舒适，重心也不会后移，可防止转弯时因离心力过大而导致摩托车摆尾、倾翻，造成伤亡亊故；并且驻车时，用手握 住侧架总成上的倒扶手提车，手臂靠近身体，提车省力。同时，大货架的骨 架以及側扶手的表面防护处理层为烤漆或浸塑防护层，在左、右两个侧架总 成以及倒扶手的外側分别覆盖有一体成型的塑料倒护板，塑料側护板通过螺 栓分别固定在左、右两个側架的骨架上，可以防止左、右两个側架总成以及 側扶手的表层防护层^L擦伤、划伤，保护大货架的美观；而且，在塑料侧护 板被损坏后还能够更换新的。尤其是可以使摩托车大货架免去表面镀硬铬的 防护处理，降低生产成本；并减少企业镀铬废液的排放，有利于生态环境的 保护；并且能够解决大货架的骨架表面采用镀硬铬工艺做防护处理的耗时 长、电能消耗较大、生产成本'高的问题，又能够降低维护成本，还能够提高 整车色彩的美观效果。下面结合附围和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图及第一种实施例的示意图； 图2为本技术的第二种实施例示意图； 困3为本技术的第三种实施例示意图； 困4为本技术的第四种实施例示意图； 困5为本技术的第五种实施例示意图。困中，l为左倒架总成，2为右側架总成，3为后尾架总成，4为翻转货 架，5为上部斜管，6为后支撑管，7为直管，11、 lla为下部弯管，12、 12a 为上部弯管，13为扶手，14、 14a为塑料側护板，15为塑料脚踏覆盖件，16、 16a为塑料防护覆盖件，17、 17a为塑料装饰覆盖件，19为上支撑管，22为 下支撑管，31为塑料装饰覆盖板，32为后尾架塑料防护覆盖件。具体实施方式参见图1，本实施例的两轮摩托车的大货架的骨架包括左側架总成1、 右側架总成2和后尾架总成3,大货架的骨架由成型的金属管焊接构成，所 述的左側架总成1的骨架由下部弯管11与上部弯管12焊接成一个平行四边 形框架，该框架大致呈菱形，上部弯管12的向下延伸端焊接在下部弯管11 的向前水平延伸段上，下部弯管11的向上延伸端焊接在上部弯管12的向后 水平延伸段上，脚踏支架焊接在下部弯管11的水平延伸段上，脚踏支架上 覆盖有塑料脚踏袭盖件15;所述的右側架总成2的骨架与上述左側架总成1 完全相对称。所述左、右两个側架总成1、 2的骨架上各焊接有一个由金属 管弯曲成型的側扶手13，側扶手13与側架总成构成整体结构。所迷側扶手 13弯曲成类似于n形，其两个端头焊接在側架总成骨架上部弯管12的水平 延伸段上形成换形，或者側扶手13弯曲为折转形，其一个端头焊接在側架 总成的骨架上部弯管12的水平延伸段上。两个側扶手13分别位于摩托车座 位的后座的左、右两旁。所述的后尾架总成3骨架的两根弯曲的下支撑管22 分别与左、右两个倒架总成的上部弯管的向后水平延伸端焊接或者通过螺栓 连接，构成一体的大货架。所述左、右两个側架的下部弯管11、 lla的前端 水平延伸，其最前端与摩托车主车架上的平叉轴连接后用螺母紧固，所述的 后尾架总成3骨架的两根弯曲的下支撑管22分别焊接在后尾架总成3的骨 架框靠近后端的部位，其骨架框相对于所述的下支撑管22末端向前延伸。 所述大货架的骨架以及倒扶手13的表面防护处理层为烤漆防护层，或采用 浸塑防护层也能达到同样效果。所述左、右两个側架总成1、 2以及側扶手 的外倒分別覆盖有一体成型的塑料側护板14、 14a，塑料側护板通过螺栓分 别固定在左、右两个倒架总成的骨架上，将倒架总成及側扶手覆盖。所述侧以利于与骨架金属管紧紧地貼合。所述倒护板通过螺栓连接固定在左、右两 个側架总成的骨架上，也可以采用粘接固定在左、右两个側架总成的骨架上。 所述倒护板速挡袭盖左、右两个倒架总成骨架框的部分外側，側护板的上端 覆盖在上部弯管的向后水平延伸段上，側护板的前端覆盖在上部弯管的向下延伸段上，分别用螺栓紧固，形成对左、右两个側架总成的骨架框及中空部分的部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车的大货架，所述大货架的骨架由金属管连接成型，包括左、右两个侧架总成以及一个后尾架总成，其特征在于：在所述左、右两个侧架总成的骨架上各设有一个侧扶手，两个侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健，李和平，代小军，周玉宝，张鹏，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]