自行车车座可调式挠性支承装置制造方法及图纸

本装置是替代目前普通型、高档型（如赛车、山地车等）自行车车座支承的换代装置。本实用新型专利技术包括一自由调节的Ｕ形挠性体，当人体重力作用于车座传到Ｕ形挠性体（２）上时，Ｕ形挠性体（２）产生弹性应变能而反作用于车座，行进中由于弹性应变能的不断变化而起到良好的减振作用。调整可移式限位卡（４）和Ｕ形挠性体（２）上、下端在各紧固器（１）、（３）的前后位置，可满足不同人体体重、身高的弹性范围和最佳的骑坐位置。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是适用于支承各种自行车车座的装置。普通型自行车车座是由压缩弹簧与拉伸弹簧组合支承起减振作用；高档自行车(如赛车、山地车等)的车座则由两钢筋支承，没有设置减振装置，只凭车座上设置的软垫起一定的缓振作用。不论是压缩弹簧减振和软垫缓振，其效果都不理想，人们如果较长时间骑坐，均会有不舒适之感。为提高减振效果，增强骑坐舒适感，通常采用提高压缩弹簧和拉伸弹簧的弹性或改善软垫的可靠性，但其效果并不明显。本技术的目的，就是提供一种挠性支承装置。无论道路崎岖不平，它也能有效地起到良好的减振作用。并可按人们的体重、身高的不同随意调节其弹性范围和座位的前后位置。本技术的目的是这样实现的。U型挠性体下端与固定支承调节座联接紧固，上端与车座支承调节紧固器联接紧固(车座由各自行车厂稍改进与之联接紧固)。人们骑坐在车座上，U型挠性体在重力作用下产生弹性变位能，从而反作用于车座上起减振作用。本装置结构新颖，构造独特，工艺简单，易于制造。选用强度高、弹性好的矩形(或变截面矩形和园形)弹簧材料作U形挠性体元件，车座亦不再采用拉伸弹簧，而采用薄钢板(或其他材料)整体制成，垫上软垫和座垫即可，有利于延长整个车座的使用寿命。本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。附图是根据本技术提出的可调式挠性支承装置的剖面图，现结合附图说明本技术提出的具体装置的细节及工作情况。本技术由固定支承调节座(1)(其角度为各自行车生产厂现有车形角度)，支承U形挠性体(2)下端，其U形挠性体(2)经弯曲加工制成半径R为10—30mm和3—25度的倾角。U型挠性体(2)上端装有车座支承调节紧固器(3)并与车座联接(车座未画出)，车座支承调节紧固器(3)加工制成3—20度的倾角，增减车座支承调节紧固器(3)与车座联接的前后垫片，可微调车座的上翘角度。在U形挠性体上装有一可移式限位卡(4)和调节限位螺栓(5)，以改变其U型挠性体承受不同体重时的支点位置。同时在固定支承调节座(1)上也增设有调节限位螺栓(5)，固定支承调节座(1)上的限位调节螺栓(5)和紧固螺栓(6)的位置可视车座支承调节紧固器(3)的位置而互换。为了加强U形挠性体的强度，可在U形挠性体(2)R处焊固一加强筋(图中虚线部位)。当人体重力作用于车座上，从而使U形挠性体(2)沿R处(或限位调节螺栓(5)支点处)产生沿箭头方向A的位移，U形挠性体(2)将重力转变为弹性应变能储存起来，同时U形挠性体(2)将释放弹性应变能作用于车座而沿箭头B方向的位移在行进中，由于地面不平，产生对U形挠性体(2)的重力的不断变化，而使U形挠性体(2)产生的弹性应变能亦随之变化，使其所产生的位移亦相应不同，从而起到良好的减振作用。松开可移式限位卡(4)上的调节限位螺栓(5)，调整可移式限位卡(4)的前后位置和配合移动车座支承调节紧固器(3)在U形挠性体(2)上端的位置(此时支点不在R处)，亦即改变U形挠性体(2)受力的悬臂长度，以适应不同体重的弹性要求。即使体重超过所适应的挠性悬臂长度，固定支承调节座(1)上的调节限位螺栓将接触U形挠性体(2)上端，限制U形挠性体向A方向的位移，而不致因超重使U形挠性体(2)过载而损坏。当松开固定支承调节座(1)上的紧固螺栓(6)，可移动U形挠性体的前后位置，从而起到车座前后位置的变化，以适应不同人体的身高，达到最佳的骑坐位置(车座的高低调节不改变其调节方式)。权利要求1.自行车车座可调式挠性支承装置，该装置有一个自由调节的U形挠性体(2)，其下端与固定支承调节座(1)联接，上端与车座支承调节紧固器联接，其特征是U形挠性体经弯曲加工制成园弧形半径和倾角。U形挠性体采用强度高、弹性好的矩形或园形弹簧材料。2.根据权利要求1所述装置，其特征是U形挠性体(2)与车座支承调节紧固器(3)联接，车座支承调节紧固器与自行车车座联接，车座支承调节紧固器(3)制成带有倾角。3.根据权利要求1所述装置，其特征是U形挠性体(2)与固定支承调节座(1)联接，固定支承调节座(1)有一倾角。4.根据权利要求1所述装置，其特征是在U形挠性体上装有一可移式限位卡(4)，在可移式限位卡(4)和固定支承调节座(1)上各设有一调节限位螺栓(5)。为加强U形挠性体强度，亦可在R处焊固一加强筋。5.根据权利要求1、2、3、4所述装置，其特征是车座支承调节紧固器(3)制成的倾角为3—20度；U形挠性体(2)制成园弧形半径R为10—30mm，倾角为3—25度。专利摘要本装置是替代目前普通型、高档型(如赛车、山地车等)自行车车座支承的换代装置。本技术包括一自由调节的U形挠性体，当人体重力作用于车座传到U形挠性体(2)上时，U形挠性体(2)产生弹性应变能而反作用于车座，行进中由于弹性应变能的不断变化而起到良好的减振作用。调整可移式限位卡(4)和U形挠性体(2)上、下端在各紧固器(1)、(3)的前后位置，可满足不同人体体重、身高的弹性范围和最佳的骑坐位置。文档编号B62J1/02GK2235397SQ9524284公开日1996年9月18日 申请日期1995年3月8日 优先权日1995年3月8日专利技术者张昆华 申请人:张昆华本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车车座可调式挠性支承装置，该装置有一个自由调节的Ｕ形挠性体（２），其下端与固定支承调节座（１）联接，上端与车座支承调节紧固器联接，其特征是Ｕ形挠性体经弯曲加工制成园弧形半径和倾角。Ｕ形挠性体采用强度高、弹性好的矩形或园形弹簧材料。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张昆华，
申请(专利权)人：张昆华，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]