摩托车油箱制造技术

一种摩托车油箱，其是跨设于摩托车的车架上，该油箱的顶端设有一加油口，底部形成一ㄇ形的凹部，该油箱被摩托车的车架分隔成左右二容置空间，且于该油箱最低处设有一燃油出口，该油箱的最低处设有一连通管，该连通管将该油箱左右二容置空间连通。本实用新型专利技术借由该连通管的设置，可有效的将残积处的残油经连通管由燃油出口排出，以避免死残油量的产生，而可增加油箱的有效使用容量。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种摩托车油箱，特别是关于一种能避免油箱燃油死残量过多的跨骑式摩托车油箱。
技术介绍
各式各样的摩托车已广为大众所使用，而成为消费者于日常生活中经常使用的短程交通工具，且每年各车厂更是输出数量众多的各型摩托车至国外市场；就交通工具而言，除有公共运输工具之外，还有为数众多的个人交通工具，如汽车、摩托车等，其中，摩托车所兼具便利与快速的功能，是其他交通工具所无法比拟的。摩托车可概分为乘坐式的速克达摩托车及跨骑式摩托车两大类车型。习知的跨骑式摩托车1，如图1所示，其主要是由转向机构11、车架单元12、动力单元13、油箱14、驾驶座15等主要构件所构成。转向机构11，主要是于转向头管座111上方设一转向把手112，并于转向头管座111前方固设一头灯FL，另于转向头管座111的下方连接有前避震器113，该前避震器113的下方是被一前轮FW所支持，于转向头管座111与前轮FW之间设有一前土除16。该车架单元12，是由转向头管座111上部朝后方且呈下方倾斜地延伸有主管12a。另，左右一对下管12b，是由该转向头管座111的中间向左右延展且朝向下方以倾斜角延伸出有一对水平的连接部，并且其后端朝向上方弯曲而形成后侧倾斜部12c。于主管12a的后方处，固接有座椅架12d，该座椅架12d是朝向后方且延伸至车体的后方，且在该座椅架12d的中央部，连接着下管12b的后侧倾斜部12c的上端，由此构成可由下方支撑座椅架12d的结构。于主管12a及该下管12b与后侧倾斜部12c，以侧视观之成三角形的主管12a与下管12b之间，悬吊有动力单元13。而座椅架12d自驾驶座15的前端向摩托车1的后方延伸至车尾处，该后车架12d可供驾驶座15设置。座椅架12d的后段下方接设有后避震器121，该后避震器121是被后轮RW所支持。另，于后车架12d的末端接设有一后灯RL，该后灯RL与后轮RW之间设有一后土除17。动力单元13，至少包含有一引擎部131、一曲轴传动部132及一排气管133，该引擎部131具有活塞及一燃烧室(此处未绘出)，该曲轴传动部132包括有曲轴及变速传动系统(此处未绘出)，该动力单元13是悬吊于车架12上。油箱14是设置于转向头管座111上部的后方与驾驶座15之间，且为使油箱14能跨设于主管12a上，于油箱14的底部形成一ㄇ形的凹部142，令其跨设于主管12a上，该油箱14是由上、下壳体(此处未绘出)熔接而成，使其内部形成一容置空间，可供摩托车1的燃油储放。驾驶座15，为一座垫体，其底部是由较硬的材料制成的座垫壳，其上方是为一软材料且包覆有一装饰层，由上述的构造可供驾驶人舒适的跨骑于摩托车上。该跨骑式摩托车1于启动时，是由驾驶人转动转向把手112的加油把手112a，该加油把手112a会拉动加油线(此处未绘出)，使油箱14内的燃油进入动力单元13内，经由动力单元13的引擎部131的燃爆，而推动引擎部131内的活塞作往复运动，再推动曲轴传动部132转动，由传动链条18的转动带动后轮RW，进而带动前轮FW作同步旋转，使摩托车1能向前行进。习用的跨骑式摩托车1的油箱14，请参阅图2、3所示，该油箱14是由一上壳体14a及一下壳体14b所熔接而成，由上、下壳体14a、14b熔接，再配合车架与外观造型，使其内部形成一可储放燃油的容置空间。该上壳体14a的顶端设置有一加油口144，该加油口144是为当油箱14内部燃油不足时添加燃油的入口，另于油箱14一侧且为油箱14最低处的底部设有燃油出口141。由于油箱14是跨设于车架12的主管12a上，故其下壳体14b须形成一ㄇ形的凹部142，以便于油箱14跨设于主管12a上，也因此油箱14下方被分隔成左右二区域的容置空间，如图3所示，虽然被分隔为二容置空间，但其大部分皆为相通的状态，且油箱14是以由车头向车尾倾斜的方式设置，而使油箱14的燃油出口141为油箱14的最低点处，对于燃油的输出并不会造成阻碍。由于，于燃油出口141的相对侧，亦为油箱14的最低点，此最低点会形成燃油的残积处143，该残积处143的残油并无法自然的由燃油出口141流出，而成为死残油量，当油箱14内的死残油量过多时，相对的会使油箱14的有效使用容量降低，尤其是此类跨骑式摩托车1其造型非常讲求流行性，经常会将油箱14作上扬的设计，此一设计往往造成了油箱14的死残油量的增加，而减少了油箱14的有效使用量。因此，如何能有效的降低跨骑式摩托车1的死残油量，是为业者有待解决的课题。
技术实现思路
本技术的目的是在于提供一种摩托车油箱，可有效的将残积处的残油经连通管由燃油出口排出，以避免死残油量的产生，进而达到增加油箱有效使用容量的功效。为了达到上述目的，本技术提供一种摩托车油箱，其是跨设于摩托车的车架上，该油箱的顶端设有一加油口，底部形成一ㄇ形的凹部，该油箱被摩托车的车架分隔成左右二容置空间，且于该油箱最低处设有一燃油出口，其特征在于该油箱的最低处设有一连通管，该连通管是将该油箱左右二容置空间连通。所述的摩托车油箱，其特征在于该连通管是穿过该摩托车的车架主管底端。综上所述，本技术利用该连通管连接油箱左右二区域的容置空间，有效的将残积处的残油经连通管由燃油出口排出，以避免死残油量的产生，进而达到增加油箱有效使用容量的功效。附图说明图1是习知摩托车的侧视图。图2是习知摩托车油箱的立体图。图3是习知摩托车油箱的剖视示意图。图4是本技术摩托车的侧视图。图5是本技术摩托车油箱的立体图。图6是本技术摩托车油箱的剖视示意图。具体实施方式为使能更易于了解本技术的结构及所能达到的功效，兹配合转向机构21，主要是于转向头管座211上方设一转向把手212，并于转向头管座211前方固设一头灯FL，另于转向头管座211的下方连接有前避震器213，该前避震器213的下方是被一前轮FW所支持，于转向头管座211与前轮FW之间设有一前土除26。该车架单元22，是由转向头管座211上部朝后方且呈下方倾斜地延伸有主管22a。另，左右一对下管22b，是由该转向头管座211的中间向左右延展且朝向下方以倾斜角延伸出有一对水平的连接部，并且其后端朝向上方弯曲而形成后侧倾斜部22c。于主管22a的后方处，固接有座椅架22d，该座椅架22d是朝向后方且延伸至车体的后方，且在该座椅架22d的中央部，连接着下管22b的后侧倾斜部22c的上端，由此构成可由下方支撑座椅架22d的结构。于主管22a及该下管22b与后侧倾斜部22c，以侧视观之成三角形的主管22a与下管22b之间，悬吊有动力单元23。而座椅架22d自驾驶座25的前端向摩托车2的后方延伸至车尾处，该后车架22d可供驾驶座25设置。座椅架22d的后段下方接设有后避震器221，该后避震器221是被后轮RW所支持。另，于后车架22d的末端接设有一后灯RL，该后灯RL与后轮RW之间设有一后土除27。动力单元23，至少包含有一引擎部231、一曲轴传动部232及一排气管233，该引擎部231具有活塞及一燃烧室(此处未绘出)，该曲轴传动部232包括有曲轴及变速传动系统(此处未绘出)，该动力单元23是悬吊于车架22上。油箱24是设置于转向头管座211上部的后方与驾驶座25之间，且为使油箱24本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车油箱，其是跨设于摩托车的车架上，该油箱的顶端设有一加油口，底部形成一ㄇ形的凹部，该油箱被摩托车的车架分隔成左右二容置空间，且于该油箱最低处设有一燃油出口，其特征在于：该油箱的最低处设有一连通管，该连通管是将该油箱左右二容置 空间连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯世智，黄俊豪，罗粤兴，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]