本实用新型专利技术公开了基于圆管支撑临时工装的船台下水船舶压载舱结构，在压载舱内外底纵骨之间间隔设置垂向的支撑工装，所述工装包括中部的圆钢管主体(4)，位于所述圆钢管主体(4)上下两端的钢结构卡槽(5)，所述卡槽(5)内侧壁及底面垫设有胶皮垫(7)，所述卡槽(5)的一个侧壁水平穿设有用于支顶撑管的螺栓(6)。本实用新型专利技术根据船台下水过程中外底受力特点，在滑道处压载舱内外底纵骨之间增设垂向的圆管支撑工装。为保护工装与船体结构型材接触处的油漆，工装上下两端的螺栓部位加设胶皮垫。船舶下水完工后，收回圆管工装，可在系列船中使用。本工装安装方便，使用灵活，有效的防止船舶在下水过程中船体外底板和构件的变形。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船台下水船舶临时工装设计，更具体的说，涉及船台下水过程中，外底板高支反力区域双层底之间增设圆管支撑工装的设计。
技术介绍
船舶下水过程中，在艉浮之前，滑出滑道部分的船体结构所受重力大于浮力，船体梁处于中拱状态，滑道末端对船体结构的支反力瞬间变大。当强框之间的位置处于滑道末端时，受滑道直接作用的纵骨应力往往超过屈服极限，并造成部分肘板失稳，从而导致下水过程中出现船舶底部变形的情况。对此，以往的做法是，如图1和2所示，将滑道I区域的外板纵骨增大或者将纵骨改为纵桁2。然而，通常情况下，下水计算完成时，现场已完成总组合拢，修改底部结构，将小组构件运至压载舱底部的施工难度大。另外，船舶在整个使用寿命中，下水工况不会再次出现，增加永久性结构不但增加重量，造成结构浪费，而且需要重新送审图纸，耽误工期。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，经船台下水结构强度计算，在高支反力区域的内外底纵骨之间增设垂向的钢管支撑工装，用作临时工装，从而达到提高施工效率、降低成本、增加安全性的效果。为了达到上述目的，本专利技术一种基于圆管支撑临时工装的船台下水船舶压载舱结构，在压载舱内外底纵骨之间间隔设置垂向的支撑工装，所述工装包括中部的圆钢管主体，位于所述圆钢管主体上下两端的钢结构卡槽，所述卡槽内侧壁及底面垫设有胶皮垫，所述卡槽的一个侧壁水平穿设有用于支顶撑管的螺栓。本专利技术可以将外底受力传递到内底板结构，有效的减少船舶下水过程中外板变形的发生，取代以往加大永久性船体结构(如纵桁)的方法，在船舶建造后期也可以便捷地进行安装，减少因结构修改而增加的设计和施工工作量，大大提高工作效率。【附图说明】图1滑道区域纵桁结构图。图2是图1中A-A向剖视结构示意图。图3是压载舱双层底之间圆管支撑工装的布置图。图4是图3中A-A向剖视结构示意图。图5是圆管支撑工装安装图。【具体实施方式】如图3?5所示，本专利技术在高支反力区域的内外底纵骨9之间增设垂向的钢管支撑工装3。支撑工装包括圆钢管主体4，两端钢结构卡槽5，以及固定工装的螺栓6。为保护工装与船体结构型材接触处的油漆，工装上下两端的螺栓6部位加设胶皮垫7。以C3900箱集装箱船为例，计算出下水过程中艉浮点位置。根据船体结构强度计算结果，在高应力区双层底纵骨之间每个肋位处布置钢管支撑工装3，见图2。钢管本身4刚度足够强以保证在下水过程中受压过程中不会发生弯曲和失稳变形。上下底纵骨9球头置于卡槽内5，中间加设胶皮垫7，球头背面一侧卡槽设有两个螺栓6，将支撑工装固定于双层底纵骨之间。下水完工后，将圆管工装收回，待后续船使用。本工装制作简单，便于安装拆卸和运输。本专利技术可以将外底受力传递到内底板结构8，有效的减少船舶下水过程中外板变形的发生，取代以往加大永久性船体结构(如纵桁2)的方法，在船舶建造后期也可以便捷地进行安装，减少因结构修改而增加的设计和施工工作量，大大提高工作效率。本专利技术根据船台下水过程中外底受力特点，在滑道处压载舱内外底纵骨之间增设垂向的圆管支撑工装。为保护工装与船体结构型材接触处的油漆，工装上下两端的螺栓部位加设胶皮垫。船舶下水完工后，收回圆管工装，可在系列船中使用。本工装安装方便，使用灵活，有效的防止船舶在下水过程中船体外底板和构件的变形。以上所述，仅为本专利技术较佳的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种基于圆管支撑临时工装的船台下水船舶压载舱结构，其特征在于，在压载舱内外底纵骨之间间隔设置垂向的支撑工装，所述工装包括中部的圆钢管主体(4)，位于所述圆钢管主体(4)上下两端的钢结构卡槽(5)，所述卡槽(5)内侧壁及底面垫设有胶皮垫(7)，所述卡槽(5)的一个侧壁水平穿设有用于支顶撑管的螺栓(6)。【专利摘要】本技术公开了基于圆管支撑临时工装的船台下水船舶压载舱结构，在压载舱内外底纵骨之间间隔设置垂向的支撑工装，所述工装包括中部的圆钢管主体(4)，位于所述圆钢管主体(4)上下两端的钢结构卡槽(5)，所述卡槽(5)内侧壁及底面垫设有胶皮垫(7)，所述卡槽(5)的一个侧壁水平穿设有用于支顶撑管的螺栓(6)。本技术根据船台下水过程中外底受力特点，在滑道处压载舱内外底纵骨之间增设垂向的圆管支撑工装。为保护工装与船体结构型材接触处的油漆，工装上下两端的螺栓部位加设胶皮垫。船舶下水完工后，收回圆管工装，可在系列船中使用。本工装安装方便，使用灵活，有效的防止船舶在下水过程中船体外底板和构件的变形。【IPC分类】B63C3-00【公开号】CN204452881【申请号】CN201420752508【专利技术人】赵蕾, 李嘉换, 王志超, 隋月, 黄志勇, 任怀远, 沈涛, 马延德, 田天, 王景洋, 彭贵胜 【申请人】大连船舶重工集团有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2014年12月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于圆管支撑临时工装的船台下水船舶压载舱结构，其特征在于，在压载舱内外底纵骨之间间隔设置垂向的支撑工装，所述工装包括中部的圆钢管主体(4)，位于所述圆钢管主体(4)上下两端的钢结构卡槽(5)，所述卡槽(5)内侧壁及底面垫设有胶皮垫(7)，所述卡槽(5)的一个侧壁水平穿设有用于支顶撑管的螺栓(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵蕾，李嘉换，王志超，隋月，黄志勇，任怀远，沈涛，马延德，田天，王景洋，彭贵胜，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。